Чемпион «Формулы-1» потроллил Алексея Попова за внешний вид перед Гран-при Азербайджана. Формула 1 — Гран-При Саудовской Аравии 2024 — Итоги уикенда. Формула 1 — Гран-При Саудовской Аравии 2024 — Итоги уикенда.
Новости и статьи о сериале Формула 1. Драйв выживания
Как по Вашему, может ли пойти феррари на смену руководства в команде? В частности заменить Доменикали. И если да, то кто может претендовать на его мето? Да, ошибок очень много. Ошибок было много и в прошлом году, вы правы, но их скрадывали ответные подарки конкурентов. Да и машина была куда быстрее. Теперь все очевиднее.
Дисциплина, наверное… Конечно, каждый на своем посту делает все, что может, но общий результат разочаровывает. С другой стороны, посмотрите на Брауна. Пару последних гонок он уступал технически Ред Буллам, но смог их переиграть. У Росса вся команда работает, как часы. Исключение — немного перестраховались с дождем в Малайзии, но кроме Глока так было у всех кроме, опять-таки Феррари, но со знаком минус , и Баттон все равно смог выиграть. Джахонгир [11.
Доволен ли он выступлениями Льюиса? И как он "разруливает" с Энтони Хэмильтоном в спорных ситуациях? Энтони, являясь третьим пилотом Брауна, любит посудачить с Энтони на предмет обмена местами с его сыном! Волгоград [11. Спасибо Вам за Вашу работу! Вопрос такой:не кажется ли Вам, что команды частники в большенстве своем мешают зрелишности гонок.
Нет, мне так не кажется. Даже в эпоху Андреа Мода, Озеллы и Колони. Это был полигон для инженеров, механиков, молодых пилотов. Это были настоящие интересные моменты при обгоне лидерами на круг. А уж теперь—то… Чем мешают, раз частники Браун и Ред Булл лидируют в обоих зачетах? Разве что под зрелищностью Вы имеете в виду только битву Феррари и Макларена за победу… Даже в регби, предельно элитарном виде спорта, Новая Зеландия всего один раз выигрывала Кубок Мира.
И это правильно. А иначе — чего же соревноваться-то? Алексей [11. Смотрите выше. Бронницы [11. Не считаете ли вы, что Феррари не показывает выскоих результатов не из-за слабой машины конечно с брауном и ред булом тяжело соперничать, но остальные не слишком уж и быстры , а из-за грубейших просчетов команды?
Не считаете ли вы, что лидерство команды Браун, не только в хорошей машине и правильной тактике на гонках, но и из-за постоянных ошибок главных конкурентов взять хотя бы Тайоту в Бахрейне, где на мой взгляд Тайота просто провалилась? Как вы относитесь к заявлению команд Феррари и БМВ "уйти из королевских гонок"? Дмитрий, я с Вами согласен. Машина не столь уж и слаба. Несколько подиумов должно было быть, не говоря об очках. Просчеты и ошибки действительно как-то странно и парадоксально аккумулируются.
Но ведь так же не может продолжаться весь сезон, правильно? Если честно, не удивлюсь, если мы эту систему у них так и не увидим. У Брауна машина просто не рассчитана под нее. Предварительный вариант Хонды с механическим КЕРСом в итоге был основательно переделан, менять его Росс не собирается. Ньюи тоже дал понять, что принять КЕРС его может вынудить только массовый переход на систему всех соперников, а такового пока не планируется. Да и Тойота под своим мы изучаем обстановку, скорее всего, прячет деликатный отказ.
Так что увидим в 2010-м, когда мощность системы и время ее использования поднимут вдвое, если, конечно, команды не вынудят ФИА пойти на компромисс и КЕРС вообще не отменят… 3. Тойота должна была выигрывать в Бахрейне. А тем более там должен был выигрывать Феттель. И в Испании. А Глок — в Малайзии. И еще Кубица в Австралии.
Одним словом, Браун использует все возможности, а конкуренты их упускают. Но история не знает сослагательного наклонения. Ответ на этот вопрос смотрите выше. Арег [11. Зачем все эи поощрения в пользу слабых команд? Ведь это все убивает Формулу-1 И последний вопрос-Какова вероятность,что Феррари или Мкларен покинуть формулу-1 в связи с этими изменениями?
Формально, отмена дозаправки — это лишь возврат к ситуации, довольно долго существовавшей в Ф-1. Потому что грамотно пилотировать тяжелый болид очень тяжелый на первых кругах — это тоже искусство. Беречь его, беречь резину, стараться свести пит-стопы к минимуму, сэкономив комплект сликов, — это тоже интересно. Но я бы оставил схему этого года… 2. Вы не поверите, но многим интересно. И потом — какие же это слабые команды, если они выигрывают.
Вы думаете дело в одном диффузоре? Тогда почему его вообще нет в смысле — двойного на Ред Булле? Ограничения на бюджет тоже нужны, в принципе. Я об этом уже писал чуть выше. Но в предполагаемом формате, с двумя лигами, двумя техническими регламентами — это действительно не дело… Надеюсь, что ФОТА и ФИА придут к компромиссу, и Феррари с Маклареном, как и все остальные, благополучно останутся. В любом случае - скоро узнаем… Алексей Плотников, г.
Херсон [11. Как Вы считаете, имеет ли шансы команда Williams вернуть себе позиции времен Мэнселла, Проста, Хилла? Конечно имеет. Еще год назад я бы ответил — нет. А теперь — посмотрите, как все резко изменилось. Ведь Уильямс и в этом году сделал хорошую машину, с правильным толкованием регламента.
Но не получилось. Не смогли реализовать. Кадзуки не потянул, Нико чуть-чуть не повезло. Но в будущем все возможно. Тем более, если ультиматум Феррари и Ко не пройдет и в Формуле-1 останутся немногие из нынешних игроков… Екатерина [11. Любимый гонщик?
Из исторических персонажей — Жиль Вильнев. Кроме того, в самом начале своей работы я, что греха таить, болел за Жана Алези. Но постепенно боление за конкретных людей ушло, растворилось в куда более сильном чувстве — болении за Формулу-1 целиком. Я на самом деле переживаю за борьбу, за интерес. За то, чтобы все было максимально непредсказуемым, чтобы интрига сохранялась до последней гонки, до последнего поворота. В этом смысле прошлый год стал просто эталоном.
Такое, наверное, никогда не превзойти. Ну а уход Михаэля… Боюсь высказать крамольную для его поклонников мысль — гонки не сильно изменились. Пришли другие люди — да. Но качественно? Ф1 выше любой отдельно взятой личности, сколь бы удачливой, сколь бы легендарной уже при жизни она не была. Дмитрий Лебедев, г.
Рязань [12. Очень рад, что вы вернулись к комментариям Формулы-1, без Вас просто выключал звук и пытался комментировать в вашем стиле Вопрос, который я хочу задать, волнует меня с 2004 года. Я сумасшедший любитель статистики, и обожаю, когда всё по полочкам. В 2004 году один из фаворитов - Ярно Трулли - по ходу сезона поменял команду. В Тойоте он тогда очков не набрал, и понятно, что шестое место в чемпионате пилотов числится за Рено. Но если бы он набрал в Тойоте хотя бы одно очко - засчиталось ли бы Тойоте также шестое место?
Как, вообще, решаются подобные ситуации? Это я помятую чемпионат 54-го, когда титул присвоили двум командам, но там более-менее понятно - выступления Фанхио в обеих было примерно равным. Спасибо Не совсем понимаю, что значит засчиталось бы Тойоте шестое место. Посмотрите официальные протоколы ФИА. Там в личном зачете пилотов вообще нет строчки про команды. Хоть на всех десяти болидах набирай очки — в твой зачет пойдут все твои очки.
А вот команда может записать на свой счет в кубке конструкторов те очки, что набрали на ее машинах все пилоты, что выступали за нее в чемпионате. Но только в тех гонках, - где они выступали за нее. Это его титул — и все. Просто в скобках пишут за какие команды он в том сезоне выступал. Титул команд тогда был просто неформальным. Производители получали денежные призы, получали клиентов-покупателей, получали престиж.
Но не награду. Для исправления этой ситуации с 1958-го и ввели понятие Кубка Конструкторов. Кстати, Кубком мы его именуем теперь по привычке - официально он так же называется Чемпионат Мира. Просто один зачет — Пилотов, другой — Конструкторов. Сергей, г. Одесса [12.
Прокомментируйте, пожалуйста, высказывания "плаксы" Баррикелло на счет повесить шлем на гвоздь, если вскроется "тайный заговор" против него? Ну Вы же уже прокомментировали и даже навесили ярлык - что Вы хотите, чтобы я Вам сказал? Что я, в отличие от Вас, очень уважаю этого пилота и человека? Пожалуйста - я его очень уважаю. Василий Екатеринбург [12. Наше почтение и уважение Вам за профессионализм!
Прокомментируйте, пожалуйста, феноменальные результаты Brawn GP и возможные причины откровенного провала Скудерии. Российский голос Формулы-1 — это телеканал "Спорт". И это, к счастью, уже действительно узнаваемый бренд нашего времени. Поищите, пожалуйста, чуть выше, я там уже написал и про Браун, и про Феррари Антон Дроздов [12. Мои вопросы: 1. Насколько правда и каковы шансы Фернандо Алонсо заключить контракт с 2011 года с командой Феррари?
Кого Вы считаете в свовременной Формуле 1 самым талантливым пилотом можно несколько Фамилий? Ваше мнение относительно лимитирования бюджетов команд в сезоне 2010 года? Ваше мнение относительно высказывания Макса Мосли о том, что Формула 1 проживет и без Феррари? Ваще мнение относительно причин кризиса в стане Феррари? Буду очень признателен, если ответите на мои вопросы. Вся моя семья Ваши фанаты.
Было очень плохо без Ваших комментариев в сезоне 2007-2008 год. Вы также очень профессионально комментируете соревнования по биатлону. У нас в стране два самых лучших спортивных комментатора это ВЫ и Дмитрий Губерниев! Вы - Настоящие проффи своего дела. Думаю, что эти шансы велики. Но не на сто процентов, отнюдь.
Но и эти ребята — пилоты высочайшего уровня. Причем, уверяю, этот ответ искренний, никакой политкорректности. Просто это действительно так. Как-то у меня спросили - неужели в Ф1 все решает только машина, а пилоты — эдакие мистеры Смиты. Я ответил тогда и повторю сейчас — нет, пилоты — это просто все эдакие Нео… 3. Уже писал выше.
Вкратце — лимитирование — вещь нужная, полезная и неизбежная. Но не в таком виде, в котором она предложена ФИА на 2010-й. Формула-1, конечно, проживет и без Феррари, тут Мосли прав. Вопрос в том, как долго она сохранит в таком случае свой статус глобального спорта. Как скоро превратится в аналог Чемпкара последних его сезонов… 5. Про кризис в Скудерии тоже уже написал пару раз чуть выше, посмотрите, пожалуйста.
Павел [12. Как вы оцениваете перспективы Рено в этом сезоне? Надеюсь, команда сможет прибавить. Алонсо не устает повторять, что во второй половине прошлого года набрал больше всех очков. И это действительно так. Да, там помогли и ошибки конкурентов, слишком занятых сражением за титул, но и сам он был в ударе, и команда смогла всерьез прогрессировать.
На этот раз первая версия обновления реального результата не принесла. КЕРС и вовсе сняли на неопределенное время. Но потенциал еще есть. Хотя выигрывать гонки на постоянной основе не получится, скорее всего, и под занавес сезона. Даже просто бороться за подиумы, учитывая уровень конкурентов, будет серьезным достижением. Еук Ет Им, г.
Ёнгхам, Южная Корея [12. В следующем сезоне число команд должно увеличиться. Сарказм понятен. Думаю, что откровенно платных пилотов быть не должно. При всей иронии, конкретно по поводу Делетраза и Лаваджи я бы не острил. У обоих очень интересная судьба и карьера, оба — настоящие энтузиасты автоспорта.
И неплохие пилоты, если, конечно, не брать уровень самой вершины. Александр [12. Возможен ли на самом деле уход Феррари, если не будет найден компромисс? Или всё гарантированно ограничится громкой риторикой? Что Вы думаете об идее "мирового двигателя"? Может ли такое однажды быть реализовано?
Может ли такое быть реализовано вне Формулы 1? Хочу сказать Вам большое спасибо за Вашу работу в качестве комментатора! Насколько я как болельщик могу судить Вы делаете свою работу превосходно! А как Вы оцениваете с профессиональной точки зрения работу господ Каминского и Кабановского? Как Вы оцениваете постепенное освоение Формулой 1 новых стран и постепенный уход с классических трасс? Что Вы думаете об идее ночных гонок вообще и о первой ночной гонке в частности?
Большинству, по-моему, она понравилось, но была и критика со стороны Феррари, если я не ошибаюсь. Какие преимущества и недостатки у обладания системой, отличающейся от аналогов, разработанных соперниками? Были слухи, что руководству чемпионата "маховиковый принцип" нравится больше и, если KERS будет унифицирована, то, возможно, за основу будет взята именно система Williams. Большое спасибо! Про уход и компромисс я уже писал. Надеюсь, что до катастрофы не дойдет… 2.
Мировой двигатель — это, мягко говоря, странная идея. Турбо — вообще очень специфическая вещь. А один и тот же блок с разным давлением наддува… Экономия налицо, но это уже перебор. Просто перебор. Никак я с профессиональной точки зрения работу других журналистов не комментирую - это неэтично. Разве что работу моих коллег-друзей, да и то лично им, в приватной беседе, а не публично.
Я за расширение географии. Но в моей личной концепции противоречия с европейской классикой нет - мне бы вообще хотелось календарь из 25-ти Гран-при… Я за ночные гонки. И Сингапур мне понравился. Но иначе и быть не могло — концепция уже давно и успешно зарекомендовала себя в целом ряде ведущих авто- и моточемпионатов. Было бы очень интересно наконец-то увидеть эту систему. К тому же, Уильямс, в отличие от многих других, о ком я уже писал тут выше, отнюдь не противится самой идее KERS.
Более того, эта команда вроде бы всерьез нацелена на скорейшее внедрение разработки. Просто она сырая… Очень надеюсь, что это отговорки. Про унификацию КЕРС я тоже слышал, но, учитывая как раз отставание этой системы, речь скорее шла бы о Макларене. Кстати, они единственные, чья система отработала на всех пяти Гран-при и вызывала только положительные отзывы в своей команде. Андрей, г. Ижевск [12.
Кто на данный момент сильнее как гоньщик Хэмильтон или Феттель? Много ли в современной формуле зависит от гонщика? Кит или слон — вот в чем вопрос! Оба невероятно сильные и перспективные пилоты. Вы правильно сами ответили. Зависит не очень много, а пресса и болельщики склонны к преувеличениям.
И более того: сейчас я пересматриваю трансляции из девяностых и понимаю, что по уровню и графике тогдашние трансляции соответствуют трансляциям из семидесятых. Я считаю, что человек, который говорит, что раньше было лучше, просто не знает, что было раньше. Сейчас мы получаем просто огромное количество графической информации. Я даже не говорю про лайфтайминг в интернете или про твиттеры команд. Раньше люди были в информационном вакууме. Даже из обычной классификации давали только шестерку — то есть показывали только лидеров. За аутсайдерами, которых больше, нельзя было уследить. Ты их мог видеть, только когда их обгоняли лидеры на круг или когда они сходили с дистанции. Я пересматривал несколько старых гонок и был в диком шоке от того, как раньше все показывали.
Я сейчас не выгораживаю никого, даже не о своем канале говорю. На западе тоже критикуют правообладателей за показ лидеров. Но еще раз: люди, вы просто не видели, как было раньше. Они, может, запаздывали за день, но в отсутствие интернета для меня этого минуса не существовало. Сейчас все мгновенно: люди узнают о ключевых событиях сразу же. Вы меня спросили про соцсети, про то, почему я веду их как ленту новостей. Но ведь если я не напишу про что-нибудь, то мне приходят сообщения: «Алексей, там вот то-то произошло, вы об этом ничего не писали». Действительно мы стали немного избалованы: нам все нужно узнавать мгновенно. Тогда же все было по-другому, мы были отрезаны.
Повезло, если успеешь на спортивный выпуск программы «Время». Но там могли показать только результаты, либо вообще могли не показать ничего. Газета «Советский Спорт» публиковала только результаты, главное о топ-6, иногда была маленькая заметочка. Было очень тяжело. Это проблема не вашего, а еще более молодого поколения. Они живут в другом мире. Это поколение тик-тока, то есть пятнадцатисекундных клипов. Нужно, чтобы все быстро произошло — это предел времени, в течение которого сохраняется концентрация. При этом я не обвиняю никого, мне не хочется становиться дедом.
Я много нового провожу через себя, но я до сих пор читаю книги. Иногда я читаю, не отрываясь. Иногда мне приходится заставлять себя читать. Потому что нет возможности скипать и переходить на другое, и концентрация теряется. Поэтому я считаю проблемой, что Формула 1 не может реформироваться и вместо одной длинной гонки проводить две короткие. Пусть лучше будет обвязки или еще чего-то — кому надо, тот переключит. Но сама гонка должна быть короче — люди не в состоянии сейчас удержать ее полностью. Я большой фанат хоккея, но считаю, что три периода — это перебор, они изжили себя. Я бы в футболе вместо 2 по 45 сделал 2 по 30, никто бы не проиграл от этого.
Предвижу реакцию на мои слова: ничего не понимаю и так далее. Знаете, кто не реформируется, тот проигрывает. Но мы ушли от темы. Важно самому находить для себя данные. Все это было запредельно интересно. Потом у нас были телетайпы — прообраз современного интернета — там все подряд шло. Я уже работал на телевидении, но для меня это были святые моменты, я эти бумажки трясущимися руками забирал и разглядывал. Гонщиками становятся с детства. Я уже не попадал по возрасту.
Я закончил школу и поступил на факультет социологии. У меня не было мысли, чем заниматься в жизни. Я любил гонки, но я любил это как хобби. А потом был «Спорт-Экспресс». Поскольку я ходил в Союзпечать, я там много читал: газеты, журналы, мечтал о каких-то книгах. А в августе 1991-го увидел новую газету, оформленную совершенно иначе. Полистал, мне понравилось. В первом же выпуске я увидел большую статью о Формуле 1 — о гонке в Венгрии. Выражаясь умным языком: бильдредактор был далек от темы, хотя написал ее Владимир Гескин, он лично там был.
Гескин писал об ощущениях от Будапешта. У меня были и радость, и разочарование. Да, написали репортаж с места событий. Но мне показалось, что там очень странно расставили акценты: человек, не увлекавшийся Формулой 1, случайно туда попал и написал текст. У меня не было мысли предложить, что я могу лучше. У меня была мысль рассказать о том, где человек мог сделать лучше. Это было лето, делать было нечего. Я посмотрел адрес — был рядом с Лубянкой. Я туда приехал, люди бегают чего-то.
Нашел этого человека, а он был первым замом главреда. Я поблагодарил за текст и указал на спорные, по моему мнению, моменты, сказав, что место, выделенное под Формулу 1, можно было использовать по-другому. Он мне говорит: «Ты-то, конечно, можешь сделать лучше». Я сказал, что попробовал бы. Он показал на печатную машинку. Получилось, что на «слабо» меня взял. Я сел, печатал долго пальцем потому что печатать не умел , потом отдал и ушел.
В августе 2022-го исполнительный директор «Формулы-1» Стефано Доменикали заявил, что этапы чемпионата больше никогда не будут проводиться в России из-за усложнившейся геополитической обстановки. Гран-при России «Формула-1» проводился в Сочи с 2014 года.
Мы были на родине Сенны за некоторое время до того, как он погиб. И тогда уже было ощущение не трагедии, но какой-то драматизм в воздухе витал. Запомнилась первая поездка в Австралию — тоже сильное ощущение. Во-вторых, понимаешь, что ты ходишь вверх ногами. Плюс это действительно другая страна. Я говорю про менталитет, отношение к спорту. Сейчас отношение к спорту одинаковое приблизительно везде. Но тогда, в середине девяностых, в Европе никто в спортзал не ходил, никто по улицам не бегал. Даже в Монако, где я тогда уже жил, по-другому все воспринималось: ну, пляжи и пляжи. А в Австралии все спортом занимались. Плюс природа, животные удивительные. Еще мне запомнилась первая поездка в Японию, хотя это было-то года три-четыре назад. Так получилось, что год проходил за годом, а единственной страной, куда я не ездил, оставалась Япония. Она оказалась несколько другой, чем я себе представлял. Хотя я впитывал о ней столько информации: читал книги, смотрел фильмы, видел фотографии. То есть европейцам там тяжело. Так что там было более-менее удобно. Знаете, я как-то ехал в первый раз на такси в Шанхае, и там действительно ничего не было на английском: таксист не говорил, а интернета не было, чтобы погуглить схему. И таксист не смог найти нужную гостиницу, я вышел и без навигатора дошел до нужного мне места по ощущениям: пришлось включать логику, мышление, сопоставлять иероглифы. После этого Япония, где хоть кто-то говорит по-английски, кажется очень легкой для европейцев. Карьера Попова в журналистике началась с заметки в «Спорт-Экспрессе» которую он написал случайно — Вы заинтересовались Формулой 1, когда жили еще в Бельгии. В Бельгии гонки транслировались, наверное, с тех пор, как их начали транслировать в целом. Регулярные телепередачи начались с конца семидесятых. И более того: сейчас я пересматриваю трансляции из девяностых и понимаю, что по уровню и графике тогдашние трансляции соответствуют трансляциям из семидесятых. Я считаю, что человек, который говорит, что раньше было лучше, просто не знает, что было раньше. Сейчас мы получаем просто огромное количество графической информации. Я даже не говорю про лайфтайминг в интернете или про твиттеры команд. Раньше люди были в информационном вакууме. Даже из обычной классификации давали только шестерку — то есть показывали только лидеров. За аутсайдерами, которых больше, нельзя было уследить. Ты их мог видеть, только когда их обгоняли лидеры на круг или когда они сходили с дистанции. Я пересматривал несколько старых гонок и был в диком шоке от того, как раньше все показывали. Я сейчас не выгораживаю никого, даже не о своем канале говорю. На западе тоже критикуют правообладателей за показ лидеров. Но еще раз: люди, вы просто не видели, как было раньше. Они, может, запаздывали за день, но в отсутствие интернета для меня этого минуса не существовало. Сейчас все мгновенно: люди узнают о ключевых событиях сразу же. Вы меня спросили про соцсети, про то, почему я веду их как ленту новостей. Но ведь если я не напишу про что-нибудь, то мне приходят сообщения: «Алексей, там вот то-то произошло, вы об этом ничего не писали». Действительно мы стали немного избалованы: нам все нужно узнавать мгновенно. Тогда же все было по-другому, мы были отрезаны. Повезло, если успеешь на спортивный выпуск программы «Время». Но там могли показать только результаты, либо вообще могли не показать ничего. Газета «Советский Спорт» публиковала только результаты, главное о топ-6, иногда была маленькая заметочка. Было очень тяжело. Это проблема не вашего, а еще более молодого поколения. Они живут в другом мире. Это поколение тик-тока, то есть пятнадцатисекундных клипов. Нужно, чтобы все быстро произошло — это предел времени, в течение которого сохраняется концентрация. При этом я не обвиняю никого, мне не хочется становиться дедом. Я много нового провожу через себя, но я до сих пор читаю книги. Иногда я читаю, не отрываясь. Иногда мне приходится заставлять себя читать. Потому что нет возможности скипать и переходить на другое, и концентрация теряется. Поэтому я считаю проблемой, что Формула 1 не может реформироваться и вместо одной длинной гонки проводить две короткие. Пусть лучше будет обвязки или еще чего-то — кому надо, тот переключит. Но сама гонка должна быть короче — люди не в состоянии сейчас удержать ее полностью. Я большой фанат хоккея, но считаю, что три периода — это перебор, они изжили себя. Я бы в футболе вместо 2 по 45 сделал 2 по 30, никто бы не проиграл от этого. Предвижу реакцию на мои слова: ничего не понимаю и так далее. Знаете, кто не реформируется, тот проигрывает. Но мы ушли от темы. Важно самому находить для себя данные. Все это было запредельно интересно. Потом у нас были телетайпы — прообраз современного интернета — там все подряд шло. Я уже работал на телевидении, но для меня это были святые моменты, я эти бумажки трясущимися руками забирал и разглядывал. Гонщиками становятся с детства. Я уже не попадал по возрасту. Я закончил школу и поступил на факультет социологии. У меня не было мысли, чем заниматься в жизни.
Формула-1. Российский голос
Потом я решил сам так же делать. И это понравилось многим людям, я даже совершенно неожиданно выиграл премию. Единственный отдых для вас — берете машину и ездите по городам несколько дней. До сих пор так? Условно: во второй половине декабря я пытаюсь отдыхать. Кажется, вы вообще никогда не выключаетесь. Что в вашем понимании отдых? Перед Новым годом, например, продлили контракт с Леклером, после — сразу с Ферстаппеном.
Я об этом не сделал ни одного сообщения, просто ждал первый подкаст, чтобы спокойно рассказать об этом. То есть я себе позволил не существовать в режиме информагенства. Но я заранее предупреждал читателей, что мои соцсети берут паузу. До этого я действительно выкладывал все самое важное. Я подписан на огромное число иностранных изданий. Каждый день я все это читаю. В самый разгар своего отдыха, когда я совсем ничем не занят, я около двух часов каждый день все равно посвящаю новостям.
Это не потому, что меня кто-то заставляет или проверит. Просто я считаю, что должен быть в теме. Попов много путешествует. В этой части он рассказывает про первые командировки, непонятный Китай и Австралию — Сколько стран вы уже посетили? То есть все страны, где проводится 21 этап — я там был. Понимаете, страна — это понятие растяжимое. Ведь есть Ватикан, а есть страны на полконтинента, и хочется побывать там во всех местах.
Плюс я был по другим делам: где-то по работе, где-то отдыхал просто. Прежде всего — моя первая командировка как комментатора. Это было в 1992 году, мы поехали в Маньи-Кур во Францию. На тот момент мне не было даже восемнадцати. Мне не просто приходилось делать туда визу, от родителей требовалось разрешение на выезд. А я уже работал, и меня послали в командировку. Самое интересное: это действительно произошло не по блату.
Родители не имели никакого отношения к журналистике. Когда мы туда прилетели, во Франции была всеобщая забастовка. Водители грузовиков перегородили все дороги тогда ввели правила с проколами и штрафные баллы , всю страну. Если от аэропорта до нужно места около 200 км в обычное время мы бы доехали за три часа, то так мы добирались полсуток. Приехали уже в глубокий вечер, гостиниц не оказалось — наши номера отдали кому-то. У меня все перекрывало ощущение, что я вот-вот увижу гонку изнутри, а не по телеку. На следующий день мы попали на автодром.
Я впервые вижу машины своими глазами, они проезжают мимо — этот момент я не забуду никогда. Здесь было фото или видео соцсети, которая больше не работает — Какие еще поездки запомнились? Мы были на родине Сенны за некоторое время до того, как он погиб. И тогда уже было ощущение не трагедии, но какой-то драматизм в воздухе витал. Запомнилась первая поездка в Австралию — тоже сильное ощущение. Во-вторых, понимаешь, что ты ходишь вверх ногами. Плюс это действительно другая страна.
Я говорю про менталитет, отношение к спорту. Сейчас отношение к спорту одинаковое приблизительно везде. Но тогда, в середине девяностых, в Европе никто в спортзал не ходил, никто по улицам не бегал. Даже в Монако, где я тогда уже жил, по-другому все воспринималось: ну, пляжи и пляжи. А в Австралии все спортом занимались. Плюс природа, животные удивительные. Еще мне запомнилась первая поездка в Японию, хотя это было-то года три-четыре назад.
Так получилось, что год проходил за годом, а единственной страной, куда я не ездил, оставалась Япония. Она оказалась несколько другой, чем я себе представлял. Хотя я впитывал о ней столько информации: читал книги, смотрел фильмы, видел фотографии. То есть европейцам там тяжело. Так что там было более-менее удобно. Знаете, я как-то ехал в первый раз на такси в Шанхае, и там действительно ничего не было на английском: таксист не говорил, а интернета не было, чтобы погуглить схему. И таксист не смог найти нужную гостиницу, я вышел и без навигатора дошел до нужного мне места по ощущениям: пришлось включать логику, мышление, сопоставлять иероглифы.
После этого Япония, где хоть кто-то говорит по-английски, кажется очень легкой для европейцев. Карьера Попова в журналистике началась с заметки в «Спорт-Экспрессе» которую он написал случайно — Вы заинтересовались Формулой 1, когда жили еще в Бельгии. В Бельгии гонки транслировались, наверное, с тех пор, как их начали транслировать в целом. Регулярные телепередачи начались с конца семидесятых. И более того: сейчас я пересматриваю трансляции из девяностых и понимаю, что по уровню и графике тогдашние трансляции соответствуют трансляциям из семидесятых. Я считаю, что человек, который говорит, что раньше было лучше, просто не знает, что было раньше. Сейчас мы получаем просто огромное количество графической информации.
Я даже не говорю про лайфтайминг в интернете или про твиттеры команд. Раньше люди были в информационном вакууме. Даже из обычной классификации давали только шестерку — то есть показывали только лидеров. За аутсайдерами, которых больше, нельзя было уследить. Ты их мог видеть, только когда их обгоняли лидеры на круг или когда они сходили с дистанции. Я пересматривал несколько старых гонок и был в диком шоке от того, как раньше все показывали.
Личности меняют все. Должен появиться амбициозный харизматичный и быстрый гонщик, который попадёт в команду, которая способна побеждать. Расскажете, например, о состоянии Шумахера? Я считаю, что если люди просят не трогать человека несколько лет, то и не нужно эту тему поднимать. Есть какие-то объективные причины опасаться, что женщина не приживется в этих гонках? Некоторые сильные пилотессы есть. Проблема в том, что меньше женщин начинает в детстве. Когда идет жесточайший отсев на топ-уровне, то женщин чаще всего не остается. Я думаю, что через пятнадцать лет ситуация изменится. Для автоспорта это нормально. Редко, но бывало, что женщины выигрывали серьезные гонки. Даника Патрик, например. Против двадцати мужиков она боролась. На мой взгляд, нужно, чтобы больше девочек занимались картингом. Сейчас уже нет такого, что одна девушка в группе и все на нее смотрят. Но для автоспорта нужны богатые родители.
Если ты хочешь быть к нему близко, нужно готовиться к тому, что будет нелегко. Таковы условия «Формулы-1», они сложные, не всем подходят, но многие соглашаются с ними. Я не скажу, что это в убыток мне. В моем случае это огромный задел на будущее. Сейчас [в 2014-м] с Алексеем планируем поехать на две трети сезона, это будет полное погружение — это совсем не то, что сидеть в Москве и следить за всем лишь с помощью новостей из интернета». А это этап в Малайзии того же года: Вместе встречались и с бывшей Фернанадо Алонсо и российской супермоделью Дарьей Капустиной в путешествии после Гран-при Японии: На «Матч-ТВ» они тоже перешли вместе — «мне очень нравится этот «скриншот», потому что он отражает настроение, царившее в паддоке весь уик-энд». Финал сезона 2017-го — конечно, вместе вновь в Абу-Даби. И в следующем году вместе «пытались сидеть на солнце и делать вид, что могут и не щуриться» в зоне гостеприимства «Ред Булл» на Гран-при Монако: «Поступок Алексея Попова, который удивил? То, что он пригласил меня комментировать, — рассказывала Spots. Это было не на «Формуле-1», а на какой-то из младших серий. Что-то случилось с сигналом, черно-белый экран, серые полосы, и через них что-то там пробивается, чуть ли не одни колеса. И все равно, вглядываясь в это, он умудрялся комментировать. Для меня это было шоком, тогда я поняла, что он может вытянуть из любой ситуации. Приходилось ли с ним ссориться? Ой, я настолько незлопамятный человек, что все быстро забываю. И потом я прекрасно понимаю, что если мы и ссоримся из-за дела, то чаще всего прав оказывается именно он. Прав, потому что всегда, если и требует чего-то жестко, то для дела, а не для себя».
И потом — какие же это слабые команды, если они выигрывают. Вы думаете дело в одном диффузоре? Тогда почему его вообще нет в смысле — двойного на Ред Булле? Ограничения на бюджет тоже нужны, в принципе. Я об этом уже писал чуть выше. Но в предполагаемом формате, с двумя лигами, двумя техническими регламентами — это действительно не дело… Надеюсь, что ФОТА и ФИА придут к компромиссу, и Феррари с Маклареном, как и все остальные, благополучно останутся. В любом случае - скоро узнаем… Алексей Плотников, г. Херсон [11. Как Вы считаете, имеет ли шансы команда Williams вернуть себе позиции времен Мэнселла, Проста, Хилла? Конечно имеет. Еще год назад я бы ответил — нет. А теперь — посмотрите, как все резко изменилось. Ведь Уильямс и в этом году сделал хорошую машину, с правильным толкованием регламента. Но не получилось. Не смогли реализовать. Кадзуки не потянул, Нико чуть-чуть не повезло. Но в будущем все возможно. Тем более, если ультиматум Феррари и Ко не пройдет и в Формуле-1 останутся немногие из нынешних игроков… Екатерина [11. Любимый гонщик? Из исторических персонажей — Жиль Вильнев. Кроме того, в самом начале своей работы я, что греха таить, болел за Жана Алези. Но постепенно боление за конкретных людей ушло, растворилось в куда более сильном чувстве — болении за Формулу-1 целиком. Я на самом деле переживаю за борьбу, за интерес. За то, чтобы все было максимально непредсказуемым, чтобы интрига сохранялась до последней гонки, до последнего поворота. В этом смысле прошлый год стал просто эталоном. Такое, наверное, никогда не превзойти. Ну а уход Михаэля… Боюсь высказать крамольную для его поклонников мысль — гонки не сильно изменились. Пришли другие люди — да. Но качественно? Ф1 выше любой отдельно взятой личности, сколь бы удачливой, сколь бы легендарной уже при жизни она не была. Дмитрий Лебедев, г. Рязань [12. Очень рад, что вы вернулись к комментариям Формулы-1, без Вас просто выключал звук и пытался комментировать в вашем стиле Вопрос, который я хочу задать, волнует меня с 2004 года. Я сумасшедший любитель статистики, и обожаю, когда всё по полочкам. В 2004 году один из фаворитов - Ярно Трулли - по ходу сезона поменял команду. В Тойоте он тогда очков не набрал, и понятно, что шестое место в чемпионате пилотов числится за Рено. Но если бы он набрал в Тойоте хотя бы одно очко - засчиталось ли бы Тойоте также шестое место? Как, вообще, решаются подобные ситуации? Это я помятую чемпионат 54-го, когда титул присвоили двум командам, но там более-менее понятно - выступления Фанхио в обеих было примерно равным. Спасибо Не совсем понимаю, что значит засчиталось бы Тойоте шестое место. Посмотрите официальные протоколы ФИА. Там в личном зачете пилотов вообще нет строчки про команды. Хоть на всех десяти болидах набирай очки — в твой зачет пойдут все твои очки. А вот команда может записать на свой счет в кубке конструкторов те очки, что набрали на ее машинах все пилоты, что выступали за нее в чемпионате. Но только в тех гонках, - где они выступали за нее. Это его титул — и все. Просто в скобках пишут за какие команды он в том сезоне выступал. Титул команд тогда был просто неформальным. Производители получали денежные призы, получали клиентов-покупателей, получали престиж. Но не награду. Для исправления этой ситуации с 1958-го и ввели понятие Кубка Конструкторов. Кстати, Кубком мы его именуем теперь по привычке - официально он так же называется Чемпионат Мира. Просто один зачет — Пилотов, другой — Конструкторов. Сергей, г. Одесса [12. Прокомментируйте, пожалуйста, высказывания "плаксы" Баррикелло на счет повесить шлем на гвоздь, если вскроется "тайный заговор" против него? Ну Вы же уже прокомментировали и даже навесили ярлык - что Вы хотите, чтобы я Вам сказал? Что я, в отличие от Вас, очень уважаю этого пилота и человека? Пожалуйста - я его очень уважаю. Василий Екатеринбург [12. Наше почтение и уважение Вам за профессионализм! Прокомментируйте, пожалуйста, феноменальные результаты Brawn GP и возможные причины откровенного провала Скудерии. Российский голос Формулы-1 — это телеканал "Спорт". И это, к счастью, уже действительно узнаваемый бренд нашего времени. Поищите, пожалуйста, чуть выше, я там уже написал и про Браун, и про Феррари Антон Дроздов [12. Мои вопросы: 1. Насколько правда и каковы шансы Фернандо Алонсо заключить контракт с 2011 года с командой Феррари? Кого Вы считаете в свовременной Формуле 1 самым талантливым пилотом можно несколько Фамилий? Ваше мнение относительно лимитирования бюджетов команд в сезоне 2010 года? Ваше мнение относительно высказывания Макса Мосли о том, что Формула 1 проживет и без Феррари? Ваще мнение относительно причин кризиса в стане Феррари? Буду очень признателен, если ответите на мои вопросы. Вся моя семья Ваши фанаты. Было очень плохо без Ваших комментариев в сезоне 2007-2008 год. Вы также очень профессионально комментируете соревнования по биатлону. У нас в стране два самых лучших спортивных комментатора это ВЫ и Дмитрий Губерниев! Вы - Настоящие проффи своего дела. Думаю, что эти шансы велики. Но не на сто процентов, отнюдь. Но и эти ребята — пилоты высочайшего уровня. Причем, уверяю, этот ответ искренний, никакой политкорректности. Просто это действительно так. Как-то у меня спросили - неужели в Ф1 все решает только машина, а пилоты — эдакие мистеры Смиты. Я ответил тогда и повторю сейчас — нет, пилоты — это просто все эдакие Нео… 3. Уже писал выше. Вкратце — лимитирование — вещь нужная, полезная и неизбежная. Но не в таком виде, в котором она предложена ФИА на 2010-й. Формула-1, конечно, проживет и без Феррари, тут Мосли прав. Вопрос в том, как долго она сохранит в таком случае свой статус глобального спорта. Как скоро превратится в аналог Чемпкара последних его сезонов… 5. Про кризис в Скудерии тоже уже написал пару раз чуть выше, посмотрите, пожалуйста. Павел [12. Как вы оцениваете перспективы Рено в этом сезоне? Надеюсь, команда сможет прибавить. Алонсо не устает повторять, что во второй половине прошлого года набрал больше всех очков. И это действительно так. Да, там помогли и ошибки конкурентов, слишком занятых сражением за титул, но и сам он был в ударе, и команда смогла всерьез прогрессировать. На этот раз первая версия обновления реального результата не принесла. КЕРС и вовсе сняли на неопределенное время. Но потенциал еще есть. Хотя выигрывать гонки на постоянной основе не получится, скорее всего, и под занавес сезона. Даже просто бороться за подиумы, учитывая уровень конкурентов, будет серьезным достижением. Еук Ет Им, г. Ёнгхам, Южная Корея [12. В следующем сезоне число команд должно увеличиться. Сарказм понятен. Думаю, что откровенно платных пилотов быть не должно. При всей иронии, конкретно по поводу Делетраза и Лаваджи я бы не острил. У обоих очень интересная судьба и карьера, оба — настоящие энтузиасты автоспорта. И неплохие пилоты, если, конечно, не брать уровень самой вершины. Александр [12. Возможен ли на самом деле уход Феррари, если не будет найден компромисс? Или всё гарантированно ограничится громкой риторикой? Что Вы думаете об идее "мирового двигателя"? Может ли такое однажды быть реализовано? Может ли такое быть реализовано вне Формулы 1? Хочу сказать Вам большое спасибо за Вашу работу в качестве комментатора! Насколько я как болельщик могу судить Вы делаете свою работу превосходно! А как Вы оцениваете с профессиональной точки зрения работу господ Каминского и Кабановского? Как Вы оцениваете постепенное освоение Формулой 1 новых стран и постепенный уход с классических трасс? Что Вы думаете об идее ночных гонок вообще и о первой ночной гонке в частности? Большинству, по-моему, она понравилось, но была и критика со стороны Феррари, если я не ошибаюсь. Какие преимущества и недостатки у обладания системой, отличающейся от аналогов, разработанных соперниками? Были слухи, что руководству чемпионата "маховиковый принцип" нравится больше и, если KERS будет унифицирована, то, возможно, за основу будет взята именно система Williams. Большое спасибо! Про уход и компромисс я уже писал. Надеюсь, что до катастрофы не дойдет… 2. Мировой двигатель — это, мягко говоря, странная идея. Турбо — вообще очень специфическая вещь. А один и тот же блок с разным давлением наддува… Экономия налицо, но это уже перебор. Просто перебор. Никак я с профессиональной точки зрения работу других журналистов не комментирую - это неэтично. Разве что работу моих коллег-друзей, да и то лично им, в приватной беседе, а не публично. Я за расширение географии. Но в моей личной концепции противоречия с европейской классикой нет - мне бы вообще хотелось календарь из 25-ти Гран-при… Я за ночные гонки. И Сингапур мне понравился. Но иначе и быть не могло — концепция уже давно и успешно зарекомендовала себя в целом ряде ведущих авто- и моточемпионатов. Было бы очень интересно наконец-то увидеть эту систему. К тому же, Уильямс, в отличие от многих других, о ком я уже писал тут выше, отнюдь не противится самой идее KERS. Более того, эта команда вроде бы всерьез нацелена на скорейшее внедрение разработки. Просто она сырая… Очень надеюсь, что это отговорки. Про унификацию КЕРС я тоже слышал, но, учитывая как раз отставание этой системы, речь скорее шла бы о Макларене. Кстати, они единственные, чья система отработала на всех пяти Гран-при и вызывала только положительные отзывы в своей команде. Андрей, г. Ижевск [12. Кто на данный момент сильнее как гоньщик Хэмильтон или Феттель? Много ли в современной формуле зависит от гонщика? Кит или слон — вот в чем вопрос! Оба невероятно сильные и перспективные пилоты. Вы правильно сами ответили. Зависит не очень много, а пресса и болельщики склонны к преувеличениям. Да, Дженсона уже списали, но он доказал, что с хорошей машиной может преобразиться. Да, Кубица занервничал и стал чаще ошибаться, но ему тяжело привыкать к такому после хорошего болида. Но то же самое можно сказать и о вашей паре из первой части вопроса. В прошлом году Феттель был один из, а Льюис — чемпион мира. Сейчас роли поменялись — за титул сражается Себастьян, а Хэмильтон чуть позади. Но не стал же он пилотировать хуже, правда? Просто, как я уже писал выше, плохих пилотов в Ф-1 нет! Павел, г. Череповец [12. У меня 3 вопроса: 1. Как Вы лично оцениваете вероятность возвращения в лидеры чемпионата Ferrari и Mclaren в следующем году? Каковы шансы Braun GP стать топ легендой на долгие годы или же это просто удачное стечение обстоятельств, связанное с глобальным изменением регламента? Заранее спасибо. Если они останутся в Формуле-1, на что я искренне надеюсь, то вероятность очень высока. Тут пока вопрос. Но учитывая уровень организации дела у Росса вообще, думаю, что он не повторит предыдущее падение БАРа после своего пика, или аналогичной истории у Тойоты. Не факт, что Браун будет год за годом побеждать в одну калитку, но моментально скатиться в аутсайдеры команда тоже не должна. Это одно и то же. Вы думаете, что Ньюи сам рисовал болид? Это и был системный подход команды инженеров, общее руководство которым, благодаря своему огромному опыту, осуществлял Эдриан. Так же, как и у Брауна — сам Росс хорош как организатор, как человек, принимающий последнее решение. Но как инженер-одиночка он вряд ли смог бы создать конкурентоспособный болид современной Ф-1. Алексей г. Воронеж [12. Уже болле 10 лет смотрю Ф1 и во многом смотреть стал благодаря вашим комментариям. Уменя несколько вопросов: 1. Новые правила с 2010г. Интересно, Браун ГП в этом году конкуренты не брали в расчет, или все действительно из-за нестандартных диффузоров. Как вы относитесь к уже целой череде отвратительных Поступков Льюиса, не считаете -ли, что его нужно было наказать длительной дисквалификацией, ведь всякие грязные штучки у него из-за безнаказанности вошли уже в привычку. На первый вопрос я уже отвечал выше. Я думаю, что конкуренты брали их в расчет с первых же тестов. Но от этого они не могли поехать быстрее, а Брауны - медленнее. И скорость отличается не только, и даже не столько из-за диффузоров. Это просто часть целого, часть удивительно продуманной и гармоничной машины. Легкой в пилотаже, легкой в настройках. Бережной с резиной, наконец. Ну, я бы так не преувеличивал. Мельбурн продемонстрировал типичное поведение любого пилота. Поверьте, никто из них в идентичной ситуации не пошел бы против команды, если бы ему сказали молчать. Меня лично покоробило только одно — его отношение к Рону. Учитывая их историю - что одного, что другого, учитывая их совместную историю… Но я склонен относить это на счет Энтони. Но не Дэвидсона. Читал в интернете о том, что в Williams не очень довольны Росбергом, причем подкреплено это мнение цитатами боссов команды. Так ли это? Я думаю, что не так. Нико совершил пару помарок, пару раз не смог выйти на нужный ритм. Но в этом году такие эпитеты можно отнести и на счет Баррикелло. И Феттеля. Не говоря уже о пилотах Тойоты, Феррари, Макларена. Тем более, когда в команде есть Кадзуки, как эталон, быть недовольными Росбергом — это сильно. Магнитогорск [12. Вопрос у меня такой: Понимаю, что Вы уже довольно много говорили о ситуации с новыми диффузорами,но не могли бы Вы вкратце еще раз эту ситуацию прояснить. В частности - как в технически, практически полностью, регламентированном чемпионате ряд команд вносит такие изменения в конструкцию машины? Или как раз тут тот случай, когда регламента нет и появлется пространство для конкупенции? Регламент очень сильно изменился как раз в это межсезонье. И ряд команд нашли в нем зоны серых дыр. Использовали это во благо. И смогли доказать в суде, что их трактовка была правильной. Кто-то скажет, что множественное число — это казуистика, но ведь они правы, там это стояло именно во множественном числе. И отверстия или зазоры между плоскостями — из той же оперы.
Формула-1. Российский голос
Но… Автодром Сахир в Бахрейне сейчас — один из самых гостеприимных и хорошо подготовленных, а ночная гонка здесь выглядит всегда очень зрелищно благодаря пяти с лишним тысячам ламп, освещающих автодром. Кстати, с этого года они будут работать на энергии, накопленной благодаря солнечным батареям. Однако история подсказывает нам, что так было далеко не всегда. В феврале 2011 года, спустя семь лет после первого Гран-при Бахрейна, в стране прошла волна массовых протестов в рамках политической акции, получившей название «Арабская весна». Протесты были направлены на получение большей политической свободы и соблюдение прав человека. Тогда в том же Бахрейне правительство применяло оружие, а из Саудовской Аравии были введены дополнительные войска для усмирения восставших. Руководители оппозиции были арестованы, восстание подавлено. В тот раз FIA и Formula 1 не просто не отменили ГП Бахрейна из-за довольно жестко подавленного антиправительственного восстания или разорвали контракт с местным промоутером — они всего лишь отложили гонку до осени и собирались провести ее 30 октября того же года.
Он признался, что если бы не этот поклонник, он никогда бы не занимался блогами. По словам Алексея, в 21 веке «Твиттер» является почти единственным способом общения с гонщиками Ф-1, которые практически не имеют свободного времени. Сами гонщики не пишут посты, но в командах есть специально нанятые люди. Марк Уэббер и Рубенс Баррикелло были первыми, кто начал использовать этот способ общения, но Себастьян Феттель не находит интереса в социальных сетях. Алексей Попов с младшим сыном , вызывает у него особое уважение. Попов, который известен как "человек из телевизора", не смотрит на него, кроме спортивных каналов. Он также ценит качественный дизайн "России 24" и быструю передачу информации. Кроме того, он восхищается высоким уровнем производства шоу Top Gear, а бывший ведущий Джереми Кларксон вызывает у него особое уважение. Под маской этакого дурачка он говорил реально жесткие и неполиткорректные вещи — и это прокатывало. Это круто». Алексей Попов сейчас Весной 2018 года спортивный комментатор выпустил свою вторую книгу под названием «Формула-1. Российский голос». Его первый литературный труд, «Формула-1. Из первых уст. Сезон-1999», был написан в соавторстве с коллегой Сергеем Ческидовым. Алексей объяснил, что его работа не является серьезным литературным произведением, а скорее переложением записей бесед с другом-журналистом.
Она ушла, и у нас появилась возможность налаживать свои соревнования, у нас здесь. В августе 2022-го исполнительный директор «Формулы-1» Стефано Доменикали заявил, что этапы чемпионата больше никогда не будут проводиться в России из-за усложнившейся геополитической обстановки.
У меня была работа, которую я обожал. Здесь было фото или видео соцсети, которая больше не работает — Вы занимались любимым делом. Вы спросили, почему я не устаю. Особенно — от эконом-класса в Австралию. Но между «Останкино» и полетом в скрюченном состоянии на гонку я выберу гонку. У меня были обзоры после каждой гонки — примерно пять тысяч знаков. Когда я жил в Монако, я делал эксклюзивные интервью. Когда я жил здесь, делал тексты под рубрику «автосалон» — что-то вроде тестов. Что нам давали, то и тестировали. Сейчас проводят сравнения, например, двух разных машин. Тогда было из серии: «Вот у меня есть знакомый из автосалона Jeep, он готов дать Jeep Cherokee» — «Отлично». И мы едем с фотографом радостные — это не они были заинтересованы, чтобы о них написали. Это просто мы хотели покататься. Плюс привозили западные журналы — я их от корки до корки читал. Даже не то, чтобы номера, я некоторые формулировки помню до сих пор. Например, про гран-при Мексики-90, который я не видел. Я помню, как Прост Ален Прост — французский гонщик — «Гол» прорвался с 14 места и выиграл. До этого он сказал, что выиграет гонку, и все смеялись. А он реально выиграл. Расскажу, как я работал в Монако. У нас была аудиовизуальная контора, и там были подшивки с 70-х годов — они лежали в углу в какой-то коробке. Я разобрал все своими руками, пыль сдувал. Условно: историю фильма «Гонка» я знал задолго до выхода, поскольку я читал не книги, я читал ежедневные журналы того времени — о событиях писали современники Ники Лауды и Джеймса Ханта. Я, к сожалению, итальянским тогда не так хорошо владел, какие-то части пропускал. Но я понимал корни, совпадавшие с французским, некоторые моменты додумывал, но я все равно лично читал все это и помню. Хотя сейчас бы я прочитал это гораздо легче. Как проходила адаптация? Вы поймите: у нас сейчас к камерам отношение совершенно другое. Мы все друг друга можем запустить эфиры в инстаграме, мы не боимся камеры. Раньше, в ту эпоху, на все телевидение было шесть каналов. И сидеть в прямом эфире на одном из них — это переживания и ответственность. Все смотрят: знакомые, суровое руководство. Поэтому я часто читал: «Попов сидел с наглым видом». Это не наглый вид. Это лицо предельно сосредоточенного и сконцентрированного человека, который боится сказать лишнее слово. Не устраивали разнос. Опять же: принципы работы сильно отличались. Сейчас мы говорим в нормальном темпе. Если бы говорили в таком же темпе в те времена, то начальство могло сказать: «Что ты тараторишь-то, делай паузы побольше». Что по поводу гонщиков? Общением с какой звездой вы приятно удивлены? Я больше всего удивлен его глубиной: харизма, интеллект. Это человек, намного превосходящий спортсмена. И даже сильно продвинутого спортсмена. Последний кусок — про Формулу 1, ее плюсы, минусы и звезд — Как относитесь к статусу голоса Формулы 1 в России? Плюс я фактически выкрал идею из американских трансляций Наскар. То есть словосочетание «российский голос Формулы 1» — это для канала. Про себя бы я в жизни такого не сказал. Меня воспитывали скромным человеком. Поэтому некоторые люди, которые знали меня, говорят, что я зазнался и зазвездился. Но они путают чувство собственного величия с чувством собственного достоинства. Видимо, у них у самих нет этого достоинства. То есть люди считают, что если фамильярно подкатить к человеку на улице, тыкать ему и стучать по плечам, а в ответ удостоиться холодного взгляда, то человек зазнался. Нет, человек просто не видит, каким образом он дал повод с собой так обращаться. Это было когда я ходил в первый класс школы. Это есть и сейчас, когда мне 45 лет. Просто я был воспитан так, что ты дружишь и позитивно относишься ко всем вплоть до доказательства обратного. И даже первое предательство прощаешь. Но ни фамильярности, ни панибратства, ни хамства в свою сторону я не позволю. Даже если они могли вытечь, я не пользовался. Никогда не ел бесплатно в ресторанах. Чтобы поговорить на улице, похвалить за работу — это часто. Я, несмотря на публичный статус и работу с камерой, скорее, интроверт, чем экстраверт. По данным 2018 года, она не входит даже в топ-10 по популярности. Больше скажу: даже входит в топ-6 на «Матч ТВ». В топ-3 — нет. Возможно, США. Тут, скорее, Наскар. Все остальное — под вопросом. В топ-5 если, то стран больше.
Комментатор Попов оценил вероятность возвращения трансляций Формулы-1 в России
Четверг, 11 апреля 2024 — 19:57 Двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо подписал новое соглашение с «Астон Мартин» «Всё прошло отлично»: Ферстаппен высказался о победе на Гран-при Японии Воскресенье, 07 апреля 2024 — 11:27 Нидерландский пилот «Ред Булла» Макс Ферстаппен в разговоре с журналистами высказался по поводу победы в гонке на Гран-при Японии Ферстаппен стал победителем Гран-при Японии Воскресенье, 07 апреля 2024 — 10:05 Нидерландский пилот «Ред Булла» Макс Ферстаппен занял первое место в гонке на Гран-при Японии и закрепился в ранге лидера личного зачёта Формула-1, Гран-при Японии: прямая трансляция, где смотреть гонку онлайн Воскресенье, 07 апреля 2024 — 06:19 8 апреля состоится гонка на Гран-при Японии в Сузуке, в рамках четвёртого этапа чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1.
Сравнил выше в группе Вершина Автоспорта и у Станиславского у Симпли я забанен там такое же качество. Разницы в качестве нет. Решил тогда и смысла нет. Спутниковое ТВ - Самый легальный и надежный просмотр гонок Ф1. Стоит заняться поиском таких предложений у других компаний. Более того, некоторые из них могут транслировать Формулу 1 не только благодаря «тарелке», но и тому самому приемнику IP-TV. Тут налицо экономия денег. Для приобретения спутникового телевидения придется серьезно раскошелиться. Достаточно сказать, что комплект оборудования спутникового британского Sky TV с возможностью просмотра «Формулы-1», использования IPTV и оплаты за месяц будет стоить примерно 215 тысяч рублей, и не факт, что эта сумма не изменится в большую сторону в ближайшие недели.
А жаль! Организаторы чемпионата мира по гонкам в классе «Формулы-1» подтвердили введение субботних спринт-гонок 26 апреля. Опробовать новый формат планируется уже в текущем сезоне на двух этапах в Европе и одном за ее пределами. По неподтвержденной информации, для этого будут выбраны гоночные уикэнды в Сильверстоуне, Монце и Интерлагосе проведение последнего Гран-при находится под вопросом из-за пандемии коронавируса. Новое расписание будет состоять из утренней практики длиною 60 минут и стандартной квалификации в пятницу.
Логотип компании будет размещен на ливрее болида и комбинезонах пилотов. В рамках сделки также будут переименованы киберспортивная и женская команда Ferrari, участвующая в серии гонок F1 Academy. Взамен HP предоставит итальянской команде свободный доступ к своим продуктам и сервисам.
Как отмечается в пресс-релизе Ferrari, у сторон есть «стремление продвигать новые технологии и максимально ускорять их внедрение». В сезоне-2024 пока только итальянская команда всерьез конкурирует с «Ред Булл» Последним титульным спонсором итальянской команды в сезоне-2021 был бренд Mission Winnow, принадлежащий табачному гиганту Phillip Morris International PMI — он является стратегическим партнером Ferrari еще с 1973 г. Соглашение с Mission Winnow вызвало множество вопросов у властей ряда европейских стран, где проходили этапы «королевских гонок»: чиновники полагали, что Ferrari просто обходит введенный в 2006 г. Чтобы избежать скандалов и судебных разбирательств, итальянская конюшня по крайней мере, на бумаге два года обходилась без титульного спонсора при этом Phillip Morris никуда не ушел.
Формула 1, 2, 3: Бахрейн открывает сезон + список ссылок для просмотра трансляций.
Но я еще раз говорю, российскую гоночную команду, как АЗЛК на пробеге Лондон-Мехико 1970 года, сформировать просто невозможно. Иначе бы в каждой развитой стране была куча своих команд. А такого не наблюдается — индустрия очень локальна. В конце концов, Ferrari, хоть и базируется в Маранелло, но ведь тоже привлекает огромное количество иностранцев. Тот же Михаэль Шумахер — немец. Это все-таки не олимпийские сборные. Хотя и там мы проходим процесс натурализации. Посмотрите, у нас в фигурном катании — Юко Кавагути. И ничего в этом страшного нет. Если бы они сейчас взяли олимпийское "золото", я думаю, никто бы не вспоминал, что она на самом деле японка. Все бы радовались.
Мир изменился, в том же футболе клубы сейчас чуть ли не важнее сборных, потому что клубы на самом деле — это сборные мира. Николай Фоменко постепенно обживается в роли одного из ключевых руководителей команды Формулы-1?? Как вообще воспринимается Николай Фоменко не в роли шоу-мэна, а как глава инженерного департамента команды Формулы-1? Я его воспринимаю с большим уважением. Неоднократно с ним говорил, начиная с Абу-Даби прошлого года. Видно, что человек очень здравый, оценивает все без фанфаронства, без "мы придем и закидаем всех шапками". Он все прекрасно понимает. И, что интересно, он очень глубоко разбирается в производственных процессах. Он прошел через цикл гонок, в том числе и GT, у него большое количество знакомых в разных видах автоспорта, большая, как говорят, записная книжка — адресов и телефонов людей с производств. И это позволяет ему чуть шире смотреть на все, чем, например, тот же Джон Бут основатель Manor Mototsport, на базе которой была создана команда Virgin Racing, выкупленная затем компанией Marussia, — примечание редактора.
Англичане англичанам рознь. Люди, которые всю жизнь катались в "трешке", выезжая, максимум в Спа, по-другому видят мир, чем те же англичане из Милтон-Кинза или Уокинга. Поэтому здесь у Фоменко может быть даже больше шансов вырвать команду из болота. Как бы жестко это ни звучало. Ты говорил о том, что 20 лет назад тебя воспринимали здесь в диковинку. Как изменилось сейчас отношение иностранных коллег к тому, что сделано в России и привезено сюда? Те люди, с которыми я дружу, абсолютно позитивно и здраво все воспринимают, они рады за нас, а если кто-то недоволен — что ж поделаешь. В конце концов — величие Цезаря определяется уровнем его врагов. Каково было в Австралии из комментаторской кабины наблюдать за тем, как Петров едет к своему первому подиуму? Уже после этого в Испании он тоже квалифицировался шестым, но у меня не было ощущения, что он приедет на подиум.
А там... Никаких шуток — я видел, что он тоже на это настроен. Причем не было такого: "У нас хитрая стратегия, мы знаем что-то, чего не знают другие"... Но ощущение, что все получится, в субботу не покидало. И потом, когда с самого старта все прошло хорошо, это не вызвало у меня внутреннего удивления. Конечно, по ходу гонки я боялся сглазить, пытался даже меньше на него обращать внимания — едет и едет. И он доехал. И вот тут... Странно, у меня не было взрыва эмоций. Как будто он сто раз до этого уже приезжал на подиум.
Иногда в десятку попадает — и у меня безумная радость. А здесь, будто так и должно было быть. Подиум Виталия Петрова в Австралии изменил отношение к нему и со стороны специалистов, и со стороны болельщиков. Насколько важен для него этот результат?
Чтобы вы понимали, тот самый сайт все свои права на такие трансляции подкрепил с Поповым юридически — это очевидно, поскольку трансляции прикрыли абсолютно всем жуликам, но не у них. Да и в целом это выглядит очень дальновидно с точки зрения бизнеса — опережаешь всех конкурентов, выходя на Попова напрямую, заключаете договор, делишься отчислениями. В принципе, большие молодцы. Особенно в этом жестком конкурентом мире — либо ты ешь, либо едят тебя. Но поскольку текст у нас все-таки не про сайты и сельских ретрансляторов, которые между прочим получили абсолютно поделом, давайте взглянем на эту ситуацию со стороны Попова, его гипертрофированной нравственности и бесконечной любви к собственной аудитории, которой не существует в природе. Якобы там за такие дела по шапке не погладят.
Мы даже не будем оспаривать тезис о том, что в паддоке, мягко говоря, абсолютно всем немножко нет никакого дела до того, чем там занимается великий русский комментатор. Предположим, что дело до него действительно есть, да и все это просто перестраховка. Мы даже не будем намекать вам на то, что позорный с технической точки зрения уровень трансляций, еще и без картинки гонки, дает российскому зрителю четкий сигнал — тобой пользуются в максимально извращенной форме лишь на то время, пока ситуация не позволит свалить от тебя к чертовой матери куда-нибудь в Альберт-Парк и даже потерпеть перелет экономом, которые по словам Попова ему доставляют невыносимые ощущения. Как-то совсем не похоже на любовь и уважение, но да ладно! Это все вопросы морали и того, кто на что горазд. Нравится смотреть на лица Попова и Поповой — на здоровье. Если бы вы еще не совались со своим примитивным мышлением туда, где люди действительно созидают, цены бы вообще не было! Но и это мы вам простим. За деньги — да! А вот что по-настоящему удивительно — Алексей Попов несется впереди гвардии глубоко моральных людей, отвечающих за слова во дворе, выступает против пиратства и за баны нерадивых ретрансляторов, но за денежный оброк от холопов разрешается абсолютно все!
Это же не вы в паддок попасть не сможете, если гонку покажете! Так что совестливость и принципиальность Попова заканчиваются там, где есть он.
Думаю, кое-кому в 42 куда сложнее по миру летать нон-стоп, чем его виртуальным сыновьям, но он не выступает… Ценит, пройдясь по ВЕКу, ИМСе и Дакару К Доменикали у меня еще одна просьба была бы - куда более важная. Приструнить команды. Но это вряд ли. Хвост все больше крутит собакой. Иногда кажется, что и вовсе остался один хвост, а собака так, для названия… 48.
Сегодня прочитал его ответ критикам раздутого календаря, спринтов и «многогонок». Тут и Макс «стресс» и Ландо «невыносимо» и прочее, и прочее. И вот босс ФОМ дословно говорит: «Я с ними поговорю. Но если вы не хотите пилотировать в Ф1, то вы и не обязаны». Уверен, что Бэрман, Лоусон, Вести, Другович, Пуршер и десятки других ребят реально бы дорого дали за любую возможность гоняться. Да и ветераны многие.
Как француженка из Прованса стала звездой ралли в период его расцвета
- Формула 1 голосом наших комментаторов
- Алексей Попов о своей профессии и «Формуле-1»
- Комментаторы «Формулы-1» Попов и Фабричнова поженились
- Детство и юность
- Бомба замедленного действия. Лучший гонщик Формулы-1 может неожиданно сменить команду
Формула 1 | Алексей Попов | Фан-группа
Комментаторы Алексей Попов и Наталья Фабричнова больше десяти лет вместе комментируют «Формулу-1» — сначала дуэт работал на канале «Россия-2», а с появлением «Матч ТВ» переехал к Тине Канделаки. Российские комментаторы гоночной серии «Формула-1» Алексей Попов и Наталья Фабричнова зарегистрировали брак. Прямые трансляции Формулы 1 на этом сайте и в группе ВК. Известный российский комментатор Формулы-1 Алексей Попов прокомментировал ситуацию с баном трансляций квалификации и гонки Гран-при Монако в социальной сети «ВКонтакте» с аудиодорожкой из своего стрима.
Ферстаппен выиграл Гран-при Японии "Формулы-1"
| пїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅпїЅ | Формула-1 | новости чемпионата 2024, календарь и результаты, чемпионат пилотов, кубок конструкторов, обзор этапов сезона, видеоролики, фотографии, статьи, история, прямые онлайн трансляции. |
| F1Commentators - exclusive content on Boosty | Алексей Попов — тот самый человек, голос которого вы слышите на российских трансляциях Формулы-1 на протяжении 30 лет. |
| Ферстаппен выиграл Гран-при Японии "Формулы-1" | Российских зрителей «Формулы-1» возмутило количество рекламы, которое крутилось по телеканалу во время трансляции заезда — 20 минут из полуторачасового эфира. |
F1Commentators
Действующий чемпион «Формулы-1» Макс Ферстаппен из «Ред Булла» стал победителем спринта на Гран-при Китая. Новости. Команда Red Bull Racing оформила победный дубль на первом этапе «Формулы 1» 2023 года в Бахрейне. смотрите Формулу 1 онлайн.
Бомба замедленного действия. Лучший гонщик Формулы-1 может неожиданно сменить команду
Голосовая трансляция Алексея Попова и Натальи Фабричновой в группе ВКонтакте. Действующий чемпион «Формулы-1» Макс Ферстаппен из «Ред Булла» стал победителем спринта на Гран-при Китая. все новости чемпионатов. Помимо «Формулы-1» Попов комментировал североамериканские соревнования IndyCar с Владимиром Башмаковым и NASCAR вплоть до 2022 года. Комментатор формулы 1. Алексей Львович Попов.
Гран-при Бахрейна 2023 года
Где можно смотреть формулу 1 в прямом эфире в 2023 году. Трансляции гонок Формулы 1 (бесплатно), записи сессий уже по подписке. Канал Алексея Попова. Формула-1 и другие гонки. Впрочем, сложности фанатов Ф1 никогда не пугали, так что в 5:55 все в группу ВК Гаснут Огни, друзья. Ежедневные свежие и актуальные новости Формулы 1. Комментарии пилотов и экспертов. История трансляций Формулы 1 в России уходит не так уж и далеко. формула 1 с поповым скачать с видео в MP4, FLV Вы можете скачать M4A аудио формат.