К концу года планируется сборка первого полноразмерного двигателя Д-18Т серии 3 М для проведения его сертификационных испытаний.
Шойгу: серийный выпуск двигателей Д-18Т для Ан-124 намечен на конец 2027 года
В перспективе ставился вопрос о выходе на международный рынок и о конкуренции с Боинг и Эрбас. Для нового самолета нужны были высокоэкономичные и надежные двигатели с тягой 25000…27000 кгс, имеющие цифровую САУ и реверсивные устройства. Эти двигатели уже эксплуатировались и имели резервы для дальнейшего совершенствования. Новые двигатели должны были иметь начальный ресурс 4000 ч с доведением его к пятому году эксплуатации до 6000 ч и назначенный ресурс — 20000 ч с его доведением до 30000 ч и выше. Известные исторические события — распад СССР, нарушение налаженных связей, экономические проблемы — привели к прекращению финансирования программы самолета Ан-218. Тем не менее ОКБ им. Антонова изыскало средства уже в масштабах независимой Украины для продолжения работ. В марте 1992 г.
Специалисты ЗМКБ активно взялись за проработку конструкции нового двигателя. Был определен конструктивный профиль двигателя повышенной тяги. Еще в январе 1992 г. В мае 1992 г. Часть усовершенствованных узлов прошли предварительные стендовые испытания на газогенераторах 18ТГ1. В том же 1992 г. Предполагалось построить 26 двигателей, из них 15 — для проведения доводочных работ, госиспытаний и сертификации, а 11- для летных исследований на летающей лаборатории и опытных самолетах Ан 218.
Однокаскадный газогенератор планировалось изготовить в июне 1994 г. Предполагаемая дата госиспытаний и сертификации — 1996 г. Однако этим планам не суждено было сбыться. В начале 1993 г. Ни самолет, ни двигатель так и не были построены. Предполагалось его использование на самолете Ан-218 с увеличенной взлетной массой и дальностью полета.
Граф и Семен смотрели на него. Вдруг, как это часто бывает, звук гона мгновенно приблизился, как будто вот, вот перед ними самими были лающие рты собак и улюлюканье Данилы. Граф оглянулся и направо увидал Митьку, который выкатывавшимися глазами смотрел на графа и, подняв шапку, указывал ему вперед, на другую сторону. И поскакал, выпустив собак, по направлению к графу. Граф и Семен выскакали из опушки и налево от себя увидали волка, который, мягко переваливаясь, тихим скоком подскакивал левее их к той самой опушке, у которой они стояли. Злобные собаки визгнули и, сорвавшись со свор, понеслись к волку мимо ног лошадей. Волк приостановил бег, неловко, как больной жабой, повернул свою лобастую голову к собакам, и также мягко переваливаясь прыгнул раз, другой и, мотнув поленом хвостом , скрылся в опушку. В ту же минуту из противоположной опушки с ревом, похожим на плач, растерянно выскочила одна, другая, третья гончая, и вся стая понеслась по полю, по тому самому месту, где пролез пробежал волк. Вслед за гончими расступились кусты орешника и показалась бурая, почерневшая от поту лошадь Данилы. На длинной спине ее комочком, валясь вперед, сидел Данила без шапки с седыми, встрепанными волосами над красным, потным лицом. Когда он увидал графа, в глазах его сверкнула молния. Граф, как наказанный, стоял оглядываясь и стараясь улыбкой вызвать в Семене сожаление к своему положению. Но Семена уже не было: он, в объезд по кустам, заскакивал волка от засеки. С двух сторон также перескакивали зверя борзятники. Но волк пошел кустами и ни один охотник не перехватил его. Николай Ростов между тем стоял на своем месте, ожидая зверя. По приближению и отдалению гона, по звукам голосов известных ему собак, по приближению, отдалению и возвышению голосов доезжачих, он чувствовал то, что совершалось в острове. Он знал, что в острове были прибылые молодые и матерые старые волки; он знал, что гончие разбились на две стаи, что где нибудь травили, и что что нибудь случилось неблагополучное. Он всякую секунду на свою сторону ждал зверя. Он делал тысячи различных предположений о том, как и с какой стороны побежит зверь и как он будет травить его. Надежда сменялась отчаянием. Несколько раз он обращался к Богу с мольбою о том, чтобы волк вышел на него; он молился с тем страстным и совестливым чувством, с которым молятся люди в минуты сильного волнения, зависящего от ничтожной причины. Тысячу раз в эти полчаса упорным, напряженным и беспокойным взглядом окидывал Ростов опушку лесов с двумя редкими дубами над осиновым подседом, и овраг с измытым краем, и шапку дядюшки, чуть видневшегося из за куста направо. Не будет! Мне всегда, и в картах, и на войне, во всем несчастье».
Доводка двигателя продолжалась еще четыре года и в феврале 1987 г. После того как в 1989 г. Этот самолет был разработан с использованием большого числа узлов и агрегатов четырехдвигательного самолета Ан-124 и предназначался для транспортировки крупногабаритных грузов — многоразового космического корабля "Буран" и частей ракетно-космической системы "Энергия" на внешней подвеске. В 1985-1990 гг. Для обеспечения эксплуатации самолета Ан-124 с двигателями Д-18Т на международных авиалиниях в декабре 1992 г. Сертифицированный самолет получил обозначение Ан-124-100. За трудовую деятельность в области науки и техники и за большой вклад в создание двигателя Д-18Т для самолета Ан-124 в 1994 г. Муравченко награжден Государственной премией Украины. К 2000 г. Предпринимались попытки на базе Д-18Т разработать модификации с увеличенной и уменьшенной тягой, однако эти работы не были востребованы заказчиками. Двигатель Д-18Т - трехвальный двухконтурный турбореактивный, с большой степенью двухконтурности. Особенность трехвальной схемы состоит в разделении ротора компрессора на три самостоятельных ротора, каждый из которых приводится во вращение своей турбиной. При этом роторы имеют различные оптимальные для них частоты вращения и связаны между собой только газодинамической связью. Схема Д-18T Вентилятор - одноступенчатый сверхзвуковой, состоит из рабочего колеса диаметром 2. Рабочие лопатки имеют антивибрационные полки. Внутри корпуса вентилятора имеется защитное кольцо, изготовленное из стеклоленты, пропитанной эпоксидным связующим, препятствующее пробиванию корпуса в случае обрыва рабочей лопатки. Компрессор СД - семитупенчатый околозвуковой. Обтекатель переднего корпуса разделяет поток воздуха за рабочим колесом вентилятора по контурам. Имеется регулируемый входной направляющей аппарат. Компрессор ВД - семиступенчатый дозвуковой, состоит из ВНА, ротора, статора и клапанов перепуска воздуха. Конструкция ВНА позволяет регулировать углы установки лопаток на неработающем двигателе. Камера сгорания - кольцевая с двумя оболочками, между которыми проходит воздух от 4-й ступени компрессора ВД на охлаждение элементов турбины СД. В камере сгорания установлены 22 топливные форсунки и два пусковых воспламенителя. Форсунки двух типов: 18 обычных центробежных, одноканальных и четыре с воздушным распылом. Турбина ВД - одноступенчатая, охлаждаемая. Сопловой аппарат СА разбит на сектора по четыре лопатки, сваренные между собой. Охлаждение СА - конвективно-пленочное. Рабочие лопатки изготовлены из сплава с направленной кристаллизацией. Рабочие лопатки - бандажированные, имеют развитое конвективно-пленочное охлаждение с петлевым ходом воздуха. Турбина СД - одноступенчатая, с охлаждаемым СА.
Теперь же пришла пора исправить критическую ошибку 90-х. Российские Д-18Т Чтобы поддерживать имеющиеся двигатели в удовлетворительном состоянии, производство компонентов для них с некоторого времени осваивает Уральский завод гражданской авиации УЗГА. Однако этого недостаточно, ресурс двигателей заканчивается. Требуются новые силовые агрегаты. И тут из множества имеющихся вариантов Министерство обороны выбрало возрождение двигателя Д-18Т. И как летающие «Русланы», так и новые получат современный двигатель, созданный на основе старого доброго советского турбореактивного двухконтурного двигателя, но улучшенный с учетом 40-летнего опыта конструирования и эксплуатации подобных ТРДД. Мы выходим на новый двигатель, воспроизводим все запчасти, потому что говорить, что это не наш российский двигатель уже нельзя», — рассказал ТАСС источник, близкий к военно-транспортной авиации. ТТХ двигателя Конструктивная модульная компоновка двигателей Д-18Т 3 серии позволяет эксплуатировать их до 20 тысяч часов без капитального ремонта. По словам Сергея Шойгу, серийное производство российских двигателей Д-18Т с большим ресурсом и увеличенной тягой запланировано на 2027 год.
Progress D-18T
В России наладят серийный выпуск двигателей для самолётов Ан-124 «Руслан». По словам исполнительного президента группы Валерия Габриеля, новый двигатель Д-18Т пятой серии, который будет устанавливаться на Ан-124NG, позволит сделать самолет на 15% экономичнее. Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу заявил на селекторном совещании, что запуск серийного производства российских двигателей Д-18Т для тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" планируется на четвертый квартал 2027 года. «В настоящее время осваивается серийный выпуск российских двигателей Д-18Т, начало которого намечено на четвертый квартал 2027 года. Разрабатываемый турбовентиляторный двигатель в классе тяг 18-20 тс может рассматриваться в качестве силовых установок для модификаций са-молетов типа Ту-204М, Ил-96М, Ил-106 и А-340 с увеличенной взлетной массой. Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т. Оригинал: 851×592, 324,1 КБ.
Правила комментирования
- Возрожденный «Руслан» может получить на выбор два авиадвигателя
- Sohu: маневр России с двигателями Д-18Т на украинском «Мотор Сич» удивил США
- 30-летие завершения госиспытаний Д-18Т — АО "Борисфен"
- Высокие технологии неба на земле |
- Непростая история создания Д-18Т
Cертификационные испытания опытного двигателя Д-18Т серии 3М.
Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т. Оригинал: 851×592, 324,1 КБ. это новый ПД-35 или модернизированный ДТ-18Т. Двигатель Д-18Т развивает тягу 23 400 кгс, он был разработан в Запорожье конструкторским бюро «Прогресс», производился там же на заводе «Мотор-Сич».
Возрожденный «Руслан» может получить на выбор два авиадвигателя
прим. редакции ]. Конструктивные особенности двигателей Д-18Т серии 3. 16. По словам главы Росавиации Александра Нерадько, это происшествие позволило выявить производственный дефект у двигателя Д — 18Т. Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-18Т. Оригинал: 851×592, 324,1 КБ.
Двигатель Ауруса испытают на самолете Як-18Т
Серийное производство двигателей Д-18Т для Ан-124 планируется к концу 2027 13:10 05. Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу заявил на селекторном совещании, что запуск серийного производства российских двигателей Д-18Т для тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" планируется на четвертый квартал 2027 года В своем выступлении он также выдвинул инициативу по обсуждению вопроса об обеспечении работоспособности парка данных самолетов. Источник фото: mil.
Наряду с производством авиационных двигателей одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «Мотор Сич» является выпуск газотурбинных промышленных приводов и электростанций, в первую очередь для нужд нефтегазовой промышленности.
Отмечающее в 2007 году свое столетие Запорожское открытое акционерное общество «Мотор Сич» является крупнейшим производителем авиационных двигателей. Более 600 двигателей этого семейства успешно эксплуатировались свыше 20 лет в составе 116 буровых установок в России, Азербайджане, Украине, Узбекистане и других районах, продемонстрировав высокую надежность и эффективность. Не меньшей популярностью пользовались в то время, да и сейчас наши газотурбинные электростанции мощностью 2,5 МВт- передвижные ПАЭС 2500 и блочно-транспортабельные ЭГ 2500, оборудованные газотурбинным приводом повышенной надежности и экономичности АИ 20.
Эти ГТП эксплуатируются также в составе газоперекачивающих, газлифтных и нефтеперекачивающих агрегатов в ряде стран мира, успешно используются как при строительстве новых компрессорных станций, так и при реконструкции находящихся в эксплуатации.
Поэтому в целях обеспечения первого вылета и начального этапа испытаний самолета Ан 218 решено было разработать модификацию серийного двигателя Д-18Т с увеличенной тягой. Полноразмерный макет фюзеляжа самолета Ан-218.
Киев, Святошино, октябрь 2007 г. Предполагалось также увеличить тягу на максимальном продолжительном и максимальном крейсерском режимах. Разработка прекращена в связи с прекращением работ по самолету.
Часть усовершенствований в частности, обеспечение работы на новых режимах нашла применение на предлагаемых в настоящее время ТРДД Д-18Т 3-й серии. Взлетная тяга — 25300 кгс 248. Предлагался для проекта двухдвигательного широкофюзеляжного среднемагистрального пассажирского самолета Ан-218.
В конце 1980-х ОКБ им. Антонова , после длительного перерыва, вызванного разработкой и доводкой тяжелого транспортного самолета Ан-124, вновь обратилось к гражданской тематике и в соответствии с планами развития парка пассажирских самолетов в СССР предложило разработать новый широкофюзеляжный среднемагистральный 350-местный самолет Ан-218 для замены устаревшего Ил 86. В его конструкции предполагалось использовать все имеющиеся и перспективные наработки, в том числе в области электронного оборудования.
В перспективе ставился вопрос о выходе на международный рынок и о конкуренции с Боинг и Эрбас. Для нового самолета нужны были высокоэкономичные и надежные двигатели с тягой 25000…27000 кгс, имеющие цифровую САУ и реверсивные устройства. Эти двигатели уже эксплуатировались и имели резервы для дальнейшего совершенствования.
Новые двигатели должны были иметь начальный ресурс 4000 ч с доведением его к пятому году эксплуатации до 6000 ч и назначенный ресурс — 20000 ч с его доведением до 30000 ч и выше. Известные исторические события — распад СССР, нарушение налаженных связей, экономические проблемы — привели к прекращению финансирования программы самолета Ан-218. Тем не менее ОКБ им.
Антонова изыскало средства уже в масштабах независимой Украины для продолжения работ. В марте 1992 г. Специалисты ЗМКБ активно взялись за проработку конструкции нового двигателя.
Был определен конструктивный профиль двигателя повышенной тяги.
Сейчас этот проект буксует по причине нежелания Москвы отдавать китайцам все критические технологии, необходимые для создания самолёта. Плюс наши восточные партнёры справедливо опасаются, что участие России в проекте закроет самолёту выход на зарубежные рынки санкции! В 1990-х и начале двухтысячных за создание сверхмощного двигателя готовы были взяться в Самаре на «ОДК-Кузнецов». Там был проект 44-тонника, позже предлагалось развивать винтовентиляторный двигатель НК-93, потом был просчитан вариант создания двигателя с тягой на 28 —35 тонн. Сделать обещали быстро, благо сердце двигателя — очень удачный газогенератор от военного НК-32 он поднимает в небо сверхзвуковые ракетоносцы Ту-160 был давно освоен в производстве. Заинтересованности в Минпромторге и у ответственных за развитие авиапрома тогда не нашли — в страну валом тащили дальнемагистральные боинги и эрбасы с офшорной регистрацией, «Аэрофлот» радостно выводил из эксплуатации отечественные Ил-96 и успешно лоббировал отмену таможенных ввозных пошлин.
Хотелки авиаперевозчиков находили полное понимание и взаимность в высоких кабинетах. Чем это закончилось с введением санкций, хорошо известно — во весь рост встали проблемы с эксплуатацией зарубежной авиатехники и отечественных самолётов и вертолётов, нафаршированных иностранными агрегатами и комплектующими, такими как «Суперджет», вертолёт «Ансат». Есть и другие печальные примеры. Теперь те же чиновники, что ратовали «за международную кооперацию в авиастроении», бодро рапортуют о действительных и мнимых успехах в импортозамещении, а новые самолёты, теперь уже с отечественной начинкой и двигателями, стоят в цехах и на испытательных стендах, готовятся к сертификационным испытаниям. До событий 2014 года в создании двигателей сверхбольшой мощности готов был поучаствовать и украинский завод «Мотор Сич». На военно-транспортном гиганте Ан-124 «Руслан» стоят их двигатели Д-18Т с тягой 23, 5 тонны, но завод из Запорожья подготовил его модернизированный вариант большей мощности, а конструкторы завода и КБ «Ивченко-Прогресс» разработали двигатель АИ-38 с тягой до 34 тонн, который, по некоторым данным, собирались совместно делать в китайском Чунцине для российско-китайского проекта дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта CR929. Остаётся ждать окончания специальной военной операции на Украине, чтобы иметь возможность оценить состояние проекта и производственной базы завода — ему достаётся от нашего высокоточного оружия за ремонт вертолётов ВСУ и производство двигателей для беспилотников.
В России осваивается серийное производство двигателей Д-18Т
| Sohu: маневр России с двигателями Д-18Т на украинском «Мотор Сич» удивил США | Переслать новость другу Версия для печати. увеличить Двигатель ПД-14 Фото: Алексей Кондратов. |
| 30-летие завершения госиспытаний Д-18Т | Переслать новость другу Версия для печати. увеличить Двигатель ПД-14 Фото: Алексей Кондратов. |
| Запорожский завод «Мотор Сич» разработал двигатели для российских самолетов | Между тем, эксплуатация российских летающих «ангаров» может закончиться достаточно быстро, как только исчерпается ресурс украинских двигателей Д-18Т, установленных на них. |
Технологичный процесс:
- Модернизированные Д-18Т – для новых «Русланов»
- Основные достоинства
- Двухконтурный турбореактивный двигатель — Студопедия
- В России начали производить компоненты для ремонта украинских двигателей | Аргументы и Факты
Технологичный процесс:
- 30-летие завершения госиспытаний Д-18Т — АО "Борисфен"
- Sohu: маневр России с двигателями Д-18Т на украинском «Мотор Сич» удивил США
- Д-18Т — Википедия
- Курсы валюты:
В России осваивается серийное производство двигателей Д-18Т
| Модернизированные Д-18Т – для новых «Русланов» | Прародителем Д-18 изначально являлся американский двигатель General Electric TF-39: тогда он стоял на Lockheed C5A. |
| Запорожский завод «Мотор Сич» разработал двигатели для российских самолетов | Есть такой реактивный двигатель Д-18Т (самолёты "Руслан" и "Мрия"). |
Модернизированные Д-18Т – для новых «Русланов»
К концу 2027 года Россия планирует возобновить серийное производство двигателей Д-18Т для военно-транспортных самолетов Ан-124 "Руслан". В конструкцию двигателя Д-18Т серии 3М внедрены мероприятия, которые повысят ресурс горячей части, а также уменьшат уровни шума и эмиссий. В конструкцию двигателя Д-18Т серии 3М внедрены мероприятия, которые повысят ресурс горячей части, а также уменьшат уровни шума и эмиссий. Создание двигателя Д-18Т для сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия» стало новым крупным шагом для ЗМКБ.
Битва двигателей: «Кузнецов» против «Мотор Сич»
| Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации) | Страница 95 | Новости Aircargo. |
| Авиационный прогресс зависит от возможности создания двигателя сверхбольшой тяги - Аргументы Недели | Серийный выпуск российских двигателей Д-18Т для тяжелых транспортных самолетов Ан-124 "Руслан" намечен на четвертый квартал 2027 года. |
| 30-летие завершения госиспытаний Д-18Т | По словам исполнительного президента группы Валерия Габриеля, новый двигатель Д-18Т пятой серии, который будет устанавливаться на Ан-124NG, позволит сделать самолет на 15% экономичнее. |