Гигантский щит диаметром 10,5 метра для прокладки двухпутных тоннелей сейчас собирают на строительной площадке Туристской улице, сообщили в пресс-службе "Метростроя Северной столицы". Как сообщили ИА «РосБалт» в пресс-службе городской администрации, в тестовом режим запущен проходческий щит КТ-1, созданный специалистами Ясиноватского машиностроительного завода.
Для ускорения строительства метро в Петербурге задействуют дополнительные горнопроходческие щиты
Именно на этих конструкциях располагаются основные инженерные узлы и агрегаты, необходимые для запуска ТПМК. Всего проходческому комплексу нужно будет преодолеть 4600 метров. Ремонт «Надежды» на финальной стадии, щит круглосуточно монтируют и обслуживают 80 человек.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии. Сетевое издание «МК в Питере» spb. Санкт-Петербург, ул.
Внизу привод принимала бригада Дмитрия Политаева из управления механизации "Метростроя Северной Столицы". До полной сборки комплекса метростроителям осталось опустить в котлован 10-метровый ротор — "зубы" проходческого щита. Читайте также: Беглов: метростроению в Петербурге мешают проблемы с оборудованием и землёй Щит "Надежда" доставили на Туристскую улицу в середине марта, тогда агрегат находился на финальной стадии ремонта.
Восстановили работоспособность щита, несмотря на санкции и сложности с доставкой необходимых комплектующих», — сказал Беглов. Губернатор также отметил, что городскую компанию «пока ещё сдерживают разбирательства с наследством старого «Метростроя» по оборудованию». Но заверил, что дальше «Метрострой Северной столицы» будет только набирать обороты. Сейчас сотрудники предприятия устанавливают стартовые кольца нового участка зелёной ветки длиной 4 600 метров.
Подрядчик поменялся. Будут ли у петербуржцев новые станции метро?
Специалисты восстановили двухпутный проходческий щит «Надежда», и он уже приступил к испытаниям. По данным , на площадке в районе Туристской улицы в Петербурге компания «Метрострой Северной столицы» заканчивает установку проходческого щита «Надежда», благодаря которому строители продлят зеленую ветку метро до станции «Планерная». В Петербурге 10 июня запустили тоннелепроходческий щит «Надежда» в сторону строящихся станция метро «Богатырская» и «Каменка».
Грандиозные планы
- Метростроевцы рассказали о «каше» из-под тоннелепроходческого щита
- АО «Метрострой Северной Столицы» готовится к старту проходки для продолжения зелёной ветки метро
- «Надежда» юношей питает. Если щит для метро собирают, значит, он куда-то поползет?
- Грандиозные планы
- Строительство зеленой линии метро в Петербурге — что известно - 16 марта 2023 - ФОНТАНКА.ру
- В Петербурге состыковали 160-тонную часть проходческого щита «Надежда»
Город без «Надежды». Самый производительный проходческий щит отправили в Москву
Самые большие проходческие щиты для метростроя сравнимы по высоте с пятиэтажным домом. Тоннелепроходческий щит "Ольга" принимается за дело. Механизированному комплексу, достигающему шести метров в диаметре, в этот раз предстоит преодолеть дистанцию длиной в один с лишним километр. Метростроевцы рассказали нижегородцам, как работает тоннелепроходческий щит «Владимир», который проходит. «Метрострой Северной столицы» заявил о том, что сборка проходческого щита «Надежда» подходит к завершению, и он будет готов к работе через 10 дней.
Петербург планирует закупить новые проходческие щиты для строительства метро
Привезти его надо по двум адресам: площадка на Туристской, откуда можно дальше прокладывать зеленую линию, и Управление механизации на Маршала Говорова. Справиться нужно к марту 2022 года. В документации не упоминается ни марка щита, ни тем более его неформальное наименование «Надежда». Однако именно этот проходческий комплекс для двухпутных тоннелей до недавнего времени работал в Москве, а до этого — на фиолетовой и зеленой ветках в Петербурге. При этом в бюджете уже сейчас появились 7,1 млрд на закупку нового горнопроходческого оборудования для строительства метрополитена.
Минувшей осенью «Метрострой» выиграл конкурс на пробивку двухпутного перегонного тоннеля в Москве - от станции «Можайская» до переходной камеры за станцией «Давыдково». После этого началась перебазировка узлов щита перевозят его частями от Туристской улицы Петербурга в столицу. Взять новый старт «Надежда» должна в начале будущего года. Чтобы продлить его, надо было провести ряд работ, но со специалистами из Германии и с использованием немецких запасных частей.
Есть вероятность, что в наш город «Надежда» уже не вернется, поскольку выработает свой эксплуатационный ресурс до конца. Для этого щиту осталось пройти около трех километров, дальше встанет вопрос о капитальном ремонте, а это мероприятие дорогостоящее. В любом случае обидно, что такой уникальный механизм задействован не в петербургском метростроении, а в столичном. По оценке специалистов, в строительстве метро Петербург отстает от необходимого уровня на десятки лет. В первую очередь это вопрос финансовый - сооружение подземных магистралей дорогостоящее удовольствие. С другой стороны, без продления линий метро такому мегаполису, как наш, развиваться невозможно.
В документе в разделе метро — 120 наименований, не считая самих линий. В целом к 2030 году в Петербурге планируется открыть 21 станцию метрополитена. Первые из них появятся уже в следующем году — в 2024-м будет окончено строительство станций «Путиловская», «Юго-Западная» и «Горный институт». А в 2026-м город получит еще 4 станции — «Богатырский проспект», «Планерная», «Театральная» и депо «Красносельское». Читайте также.
Мы думаем о том, чтобы закупить новые щиты для пробивки метро, — заявил Беглов. Ранее сообщалось , что Невско-Василеостровская линия петербургского метрополитена будет продолжена весной следующего года. Во II квартале 2023 года щит «Надежда» начнёт проходку в сторону будущей станции «Богатырская» до станции «Планерная». Напомним, ранее Беглов рассказал , когда появятся новые станции метро в Петербурге.
«Метрострой» остановил проходку на юго-западе и сменил акционеров
На этих конструкциях находятся основные инженерные узлы и агрегаты, необходимые для запуска «Надежды». Всего щиту предстоит преодолеть 4,6 тысячи метров. Метростроевцы завершают ремонт «Надежды». Фото: Метрострой Северной столицы Над ремонтом «Надежды» трудятся 80 человек. Поставка запчастей идет по плану.
Ранее Мойка78 сообщала , что щит «Надежда» был куплен в Германии для проходки станций метро Фрунзенского радиуса и зеленой ветки к чемпионату мира по футболу.
В то же время основным сюжетом строительства метро снова стала нехватка финансирования. Напомним, «Метрострой» отчитывался о хороших результатах освоения бюджетных средств — 6 млрд за первое полугодие 2020-го. Что случилось под конец этого периода, известно: бюджет перекроили под борьбу с коронавирусом и сняли с адресной инвестиционной программы комитета по развитию транспортной инфраструктуры 8 млрд, почти 5 из которых приходятся как раз на метро. Больше всего пострадала не коричневая, а оранжевая линия, которая потеряла сразу 3,5 млрд. Однако и перегон «Юго-Западная» — «Путиловская» похудел с 6 млрд до 4,5 млрд рублей; и одним миллиардом придется поделиться как раз с особо пострадавшей Лахтинско-Правобережной линией, решения ждут от Смольного. Впрочем, если судить по данным КРТИ, лимит финансирования конкретно по юго-западному метро не выбран.
Всего на 2020 год по Красносельско-Калининской линии с учетом прошлогоднего аванса предусмотрено выполнение работ на 5,438 млрд рублей. Между тем «Метрострой» поставляет новости не только из-под земли. Согласно сообщению компании от 31 июля, от доли в уставном капитале компании избавился Вадим Александров — многолетний гендиректор предприятия и отец еще одного бывшего директора и акционера, Николая Александрова, находящегося под домашним арестом. Голосуют они в том случае, если дивиденды выплачиваются не полностью. Так и происходило все время, произойдет и в этом году: ранее совет директоров рекомендовал общему собранию акционеров не начислять дивиденды за 2019 год, благо убыток превысил 5 млрд рублей. Все эти события происходят на фоне новой активности вокруг и внутри «Метростроя».
На его создание потребовался почти год. Из Германии в Москву тоннелепроходческий комплекс доставили с помощью четырех видов транспорта: автотранспортом завода-изготовителя в речной порт в Германии, потом речным транспортом по Германии, откуда через Балтийское море ТПМК привезли в Санкт-Петербург, а затем автоколонной доставили в Москву.
Напомним, ввести в эксплуатацию строящуюся Кожуховскую линию метрополитена планируется в 2018 году. Генеральный директор АО «Мосинжпроект» Марс Газизуллин отметил, что строительство Кожуховской ветки метро позволит значительно улучшить транспортное обслуживание жителей сразу нескольких московских районов: Нижегородский, Рязанский, Выхино-Жулебино, Косино-Ухтомский, Некрасовка, Текстильщики, Кузьминки и городского поселения Люберцы Московской области. Новая ветка метро также позволит перераспределить пассажиропотоки Таганско-Краснопресненской линии, которая сегодня работает с перегрузом в 1,3 раза. Сократится и время пребывания пассажиров в пути — на 15-20 минут.
Одноклассники На сроки ввода в эксплуатацию новых станций метро в Петербурге влияет наличие или отсутствие оборудования. Для ускорения темпов строительства компания «Метрострой Северной Столицы» собирается закупить новые проходческие щиты. Сейчас компания «Метрострой Северной Столицы» планирует закупить новые проходческие щиты.
Москва вернула Петербургу требующий ремонта щит «Надежда»
| В Петербурге пустили проходческий щит в сторону будущих станций зеленой ветки метро | Метрострой Северной столицы последние новости. |
| Проходческий щит «Надежда» почти готов к запуску — ПЕТЕРБУРГСКИЙ ЛИСТОКЪ — актуальные новости СПб | Проходческий комплекс «Надежда» производства Herrenknecht — единственный щит МССС для строительства двухпутных тоннелей диаметром 10,6 метров. |
| Город без «Надежды». Самый производительный проходческий щит отправили в Москву | Метростроевцы рассказали о «каше», которая выходит из-под щита при проведении горно-проходческих работ во время строительства Н. |
| Метростроевцы показали "кашу из под щита" 27 апреля 2024 года | Нижегородская правда | Сообщается, что "Метрострой Северной столицы" планирует реанимировать щит "Надежда", однако он находится в плачевном состоянии. |
| Строительство метро сдвинулось с мертвой точки: Проходческий щит «Надежда» возвращается в Петербург | Власти Петербурга рассматривают возможность приобретения новых проходческих щитов для строительства метро. |
Главные новости
- Главный проходческий щит «Метростроя» собирается домой | «АСН-инфо»
- Москва вернула Петербургу требующий ремонта щит «Надежда»
- Рассылка новостей
- Проходческий щит «Агату» под землей развернули домкратами и лебедками
Метрострой Петербурга заканчивает монтировать проходческий щит «Надежда»
| Нижегородцам рассказали о «каше» из-под щита «Владимир» на стройке метро | Второй щит аналогичного размера будет выполнять горнопроходческие работы на Фрунзенско-Приморской («фиолетовой») линии от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект». |
| Запуск щита «Надежда» поможет улучшить транспортную доступность в Приморском районе | При строительстве тоннеля от площади Сенной при помощи щита в разрабатываемый грунт добавляют специальную пену, которая смешивается в призабойной камере с частичками земли. |
| Стальные «сестры», или Какие машины строят московское метро / Новости города / Сайт Москвы | На одном из участков Красносельско-Калининской линии по требованию Ростехнадзора остановлен проходческий щит. |
| В Петербурге собирают сломанный щит «Надежда» для продолжения зеленой ветки метро | Второй проходческий щит запустили на строительстве нового участка Красносельско-Калининской ветки метро. |
| Два щита для "Метростроя" | Уход уникального проходческого щита в столицу - плохая новость с любой стороны, - считает эксперт редакции Валерий Кузнецов, до недавнего времени возглавлявший управление механизации «Метростроя». |
АО «Метрострой Северной Столицы» готовится к старту проходки для продолжения зелёной ветки метро
| Нижегородцам рассказали, как работает тоннелепроходческий щит «Владимир» в апреле 2024 | Новости ОАО Метрострой об открытии новых станций метрополитена, о конкурсах и выставках Метростроя. |
| Нижегородцам рассказали о «каше» из-под щита «Владимир» на стройке метро | Тоннелепроходческий щит "Надежда" для строительства метрополитена в Петербурге закончат монтировать к концу апреля этого года, проходка тоннеля в сторону будущей станции "Богатырская" ("Яхтенная") на зеленой ветке ориентировочно начнется летом. |
| 3 горнопроходческих щита используют для строительства метро в 2023 году | 10-метровый проходческий щит будет строить двухпутный тоннель, в котором поедут сразу два поезда метро (в противоположных направлениях). |
| Главный проходческий щит «Метростроя» собирается домой | Компания «Метрострой Северной столицы» завершает установку проходческого щита «Надежда». |
| Как устроен проходческий щит. Курс «Транспорт мегаполиса» - YouTube | В котловане на Туристской улице в тестовом режиме запустили двухпутный проходческий щит "Надежда", о чем сообщает пресс-служба Смольного. |
На зелёной ветке метро состыковали 160-тонную часть проходческого щита "Надежда"
С помощью требуемых мощностей проходческий щит Метростроя проложит тоннель для будущей станции метрополитена «Беговая». Метрострой Северной столицы (МССС) готов заключить контракт на поставку запасных частей для проходческого щита «Надежда». "Метрострой Северной столицы" разместил на сайте госзакупок конкурс на покупку двух горнопроходческих щитов и укладчиков тюбингов для строительства новых линий метро.
Состоялся запуск уникального 10-метрового тоннелепроходческого щита
Дзен Согласно опубликованной документации, максимальная стоимость контракта на погрузку, перевозку, разгрузку и обеспечение транспортировки деталей — 33 млн рублей. Привезти его надо по двум адресам: площадка на Туристской, откуда можно дальше прокладывать зеленую линию, и Управление механизации на Маршала Говорова. Справиться нужно к марту 2022 года. В документации не упоминается ни марка щита, ни тем более его неформальное наименование «Надежда». Однако именно этот проходческий комплекс для двухпутных тоннелей до недавнего времени работал в Москве, а до этого — на фиолетовой и зеленой ветках в Петербурге.
Во время проходки тоннеля в разрабатываемый грунт для его кондиционирования нагнетается специальная биоразлагемая пена. Это необходимо, чтобы масса стала пластичнее. В призабойной камере материалы смешиваются до состояния «каши». После породу выводят с помощью шнекового конвейера. Затем она перемещается в специальные емкости.
Как выглядят железные «леди», в честь кого называют щиты и кто «сидит за рулем» ТПМК — в материале mos. Стальная команда Первый проходческий щит придумал английский инженер Марк Брюнель. Он увидел, как корабельный червь протачивает древесину, оставляя гладкий след, и решил применить подобную технику в строительстве. Превратить идею в механизм удалось в 1817 году, через год изобретение запатентовали, а уже в 1825-м машину использовали в строительстве тоннеля под Темзой.
В СССР такую конструкцию впервые применили в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. С 2011 года в строительстве разных участков Московского метрополитена задействовали 38 тоннелепроходческих комплексов, 33 из них работали также на Большой кольцевой линии БКЛ. Сегодня в проходке тоннелей новых радиальных веток задействованы шесть шестиметровых щитов. Тоннелепроходку на Большой кольцевой линии — мегапроекте российского метростроения — рекордно завершили в конце 2021 года.
Такие 10-метровые проходческие комплексы называют щитами-гигантами, или «десятками». Щиты-гиганты прокладывают один большой тоннель для двух путей, по которым одновременно смогут ходить два встречных поезда. При этом «десятки» могут заменить два шестиметровых щита, да и работают быстрее, а специалистов для них нужно меньше. Например, если у шестиметрового щита «Марина» средняя скорость составляет около 250 погонных метров в месяц, то у щита-гиганта «Лилия» — 350—400.
Кстати, «Лилия» — первый щит-гигант в истории московского метростроения. До работы на БКЛ этот комплекс использовали для строительства Некрасовской линии метро. Вес «Лилии» превышает 1600 тонн, а длина в собранном виде составляет около 70 метров от ротора до хвоста. При этом длина шестиметровых ТПМК больше: от 80 до 105 метров.
В дальнейшем именно этот щит будет строить продолжение «зеленой» ветки метро от «Беговой» до «Планерной». В пресс-службе МССС эту информацию подтвердили. Проходка начнется в 2023 году, а завершить работы должны в 2028-м, - сообщили «КП-Петербург» в Метрострое.