Для жителей и гостей города Севастополь. В Севастополе морской и наземный общественный транспорт прекращает движение на время воздушной тревоги. Расписание Автобус № 400 Севастополя разработано с учетом потребностей пассажиров и удобства использования общественного транспорта. 5-ый км Балаклавского шоссе. Расстояние маршрута - 23.08 км (остановок по пути следования - 14). На аппаратном совещании в Правительстве Севастополя в понедельник подвели итоги общественных обсуждений новой маршрутной сети.
Маршрут автобуса №400 в Севастополе
Об этом сообщил департамент транспорта и дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя. Таким образом ЖК «Архитектор», «Архитектор-2», «Акварель», «Олимп» будут связаны с улицей Маринеско, также будет обеспечена беспересадочная связь с гипермаркетом «Новацентр» и торговыми складами «Соловьи». Урожайная Ушаково. Теперь на них будет действовать пересадочный тариф.
На сегодняшний день всего 5 частников, а у «Севэлектроавтотранса» разного рода долгов и судебных исков на несколько миллиардов рублей. Казалось бы, нет ничего странного в том, что власть отдает приоритет в обслуживании маршрутов госпредприятию, тем более, что после 2014 года там произошло серьезное обновление подвижного состава — появились новые троллейбусы, новые автобусы различного класса. Но опыт показывает, что практически все маршруты, отобранные у частников и переданные государственному перевозчику «посыпались». Севастопольцы не однократно отмечали, что как только очередной маршрут переходит от частного перевозчика к «Севэлектроавтотрансу», сразу же начинаются серьезные проблемы с нарушением графика движения. Людям приходится ждать на остановках своего автобуса или троллебуса 30-45 минут, при стандарте 5-10 минут конечно, это не на всех маршрутах.
По информации диспетчерской госпредприятия, куда часто звонят возмущенные граждане, соблюдению графиков мешают: то постоянные пробки, то неожиданная поломка Газозаправочной станции, то поломка автобуса, то ремонт дорог и много другое — на что хватает фантазии у перевозчика. Наверное, все знают поговорку про плохого танцора… А судя по частоте смены руководителей «Севэлектроавтотранса» — с 2014 года на предприятии поменялось — 7 директоров. Вот и выходит, что танцор действительно плохой. Ярким примером причин и следствий попыток Департамента поставить на ноги «Севэлектроавтотранс» является печальная история перевозчика ООО «Федчишен». Во время последнего конкурса в 2019 году, по каким-то «необъяснимым» причинам лоты распределили таким образом, что маршруты, которые ранее обслуживал Федчишен ушли в лот, предназначенный для ГУП, лот был сформирован настолько большой и на таких условиях что Федчишену и любому другому частнику заявиться на него было просто невозможно, так как ни количества транспорта, указанного в техническом задании, ни класса машин большого класса у них просто не было. Техзадание было написано исключительно под «Севэлектроавтотранс». Выбор у предпринимателя был невелик, либо заявляться на то, что есть, либо не заявляться вообще, надеюсь объяснять не надо что те маршруты, которые у него забрали были коммерчески выгодны, а те что отдали коммерчески провальными. На этом история не закончилась, естественно Федчишен, выполняя работу по маршрутам, которые ему достались имел определенные проблемы, а на получаемые от Департамента замечания реагировал каждый раз одинаково — то есть просил пересмотреть трассы маршрута, расписания, количество рейсов, то есть просил оптимизировать полученный лот в пользу прибыльности и здравого смысла.
Однако, его почему то не слышали или не хотели слышать. В итоге, всё это переросло в личностный конфликт, повлекший за собой расторжение контракта с Федчишеным и заключение контракта на маршруты Федчишена с ГУПом. Всё как бы логично, один перевозчик не справился и был заменен другим, но как говориться есть нюанс, и он не один. Стоимость заключенного в ГУПом контракта была выше чем стоимость контракта с Федчишеным, и уже в течении двух месяцев после выхода на линию транспорта ГУПа все маршруты были оптимизированы под перевозчика в соответствии с предложениями Федчишена. Выводы делайте сами. Но если вы подумали о том, что прибыльность ГУПа после этого выросла, то это не так. А что касается качества обслуживания, то тут уж пусть пассажиры, пользующиеся данными маршрутами сами, дадут оценку, не думаю, что она будет положительной. История, случившаяся с ООО «Федчишен» коснулась и других городских перевозчиков по всем маршрутам обслуживающих Байдарскую долину, всех Инкермановских маршрутов, всех маршрутов Балаклавы, всех маршрутов Фиолента и т.
Эта ситуация очень напоминает вокзальную игру наперсточников. Другими словами, Правительством Севастополя куплен транспорт, выделена отжата маршрутная сеть из наиболее востребованных маршрутов, обозначена наибольшая контрактная стоимость работы, то есть оплата из бюджета за транспортную деятельность в разы выше, чем у частников, ежегодно выделяются миллиарды дотаций из бюджета города на погашение всяческих задолженностей ГУПа, а результат тот же, убытки, загубленные маршруты, выкачка денег из бюджета. Как мы видим рост выручки обратно пропорционален прибыли. Убыток с 2016 года более 3-х миллиардов, то есть в среднем по 500 млн. Ну и, если представить, что в городе проживает 500 000 человек, это по 3 рубля с каждого ежедневно, или 90 рублей ежемесячно — за просто так — вынь и положи. При этом, за проезд все равно приходится платить. Для примера отчетность частных предприятий. Сразу скажу, дела у всех идут с переменным успехом, но тем не менее все в прибыли.
Другими словами, из города ничего не тянут, в город отдают.
Главная особенность новой маршрутной сети — установление единого тарифа на всей территории Севастополя. То есть проезд на городских маршрутах и пригородных будет стоить одинаково. Постепенно в ходе оптимизации маршрутной сети Севастополя власти планируют перейти к пересадочной транспортной модели. Цель установления этого маршрута являлась в том, чтобы обеспечить транспортную доступность в границах высокоэтажной застройки улицы Комбрига Потапова. Много очень граждан обращалось». Это такой достаточно обсуждаемый маршрут, очень много противников было его отмены. Жидилова до 5-км Балаклавского шоссе. Мы продлеваем его до ул. Силантьева, тем самым жители СТ «Гавань» смогут до больничного городка беспрепятственно, беспересадочно добраться».
Расписание 127 автобуса Севастополь. Расписание автобусов 127 Севастополь Северная. Расписание маршрутки 127.
Маршрут 127 автобуса расписание. Магистральные районные и социальные маршруты. Автобусы Москвы маршрут 400.
Схема маршрута 400 э Зеленоград. Расписание 55 автобуса Иркутск. Расписание 55 автобуса Севастополь Северная.
Расписание 55 маршрута Иркутск. Расписание автобусов 55 маршрута. Схема троллейбусных маршрутов Севастополя.
Расписание 106 автобуса Инкерман 2021. Севастопольская тропа маршрут. Большая Севастопольская тропа Ласпи Балаклава карта.
Большая Севастопольская тропа Балаклава. Расписание автобусов Северная Бахчисарай 2020. Расписание автобусов Бахчисарай Северная.
Автобус Бахчисарай Северная. Расписание автобусов Бахчисарай Севастополь. Маршрут 190 маршрутки Астрахань.
Маршрут 35 маршрутки Астрахань. Мусорка на Стрелецком проезде. Остановка Юмашева Севастополь на карте.
Мусорка на Стрелецком адрес. Маршрут до мусорки. Схема общественного транспорта Владивостока.
Автобус 4 Владивосток. Маршрут 4 автобуса Владивосток. Схема маршрутов автобусов Владивостока.
Схема общественного транспорта Севастополя автобусы. Севастополь троллейбус схема маршрутов. Схема движения троллейбусов в Севастополе на карте.
Маршрут 400э. Автобус 400э Зеленоград. Расписание автобусов Лабытнанги Обская.
Междугородние маршруты
Изменения коснутся маршрутов от посёлка Кальфа до Проспекта Победы и посёлка Дергачи. Это 17 и 20 автобусы. Отменить их решили из-за дублирования другими рейсами. У 17 это 1, 26 и 26а и 17 троллейбус. Но ехать, например, до Балки Троицкой со стороны Острякова придётся с пересадками. А 20 автобус практически полностью дублируется 20 троллейбусом. Глава департамента заверил, что в ситуациях отключения электроэнергии и проблем с этими маршрутами на замену троллейбусам отправят резервные автобусы. Это успокаивает не всех. Потому что двадцатка троллейбус на кладбище не идёт. Приходится делать пересадки и это очень неудобно», — заявил Александр Новиков.
Потому что людям с Дергачей, как добираться до Острякова и вообще в ту сторону пятого километра. Мне кажется, 17 автобус только и спасает район», — отметила Василиса Попова. Из троллейбусов в автобусы планируют переделать 11 и 11а. Связано это с тем, что на дороге после пятого километра нет контактной сети, а на автономном ходу троллейбусы движутся медленно.
Автобус каштаны Бахчисарай. Расписание автобусов каштаны Бахчисарай.
Расписание автобусов Шевченково Бахчисарай. Расписание автобусов Бахчисарай. Расписание 341 Завьялово Пирогово. Завьялово Пирогово автобус. Маршрут 341 Пирогово Завьялово. Расписание 341 маршрутки Пирогово-Завьялово.
Расписание дачных автобусов Волгодонск 2020. Расписание дачных маршрутов. График движения маршруток. Бахчисарай Залесное расписание автобусов. Расписание автобусов Холмовка Бахчисарай. Бахчисарай Терновка расписание автобусов.
Расписание автобусов красный Мак Бахчисарай. Расписание 127 автобуса Севастополь. Расписание автобусов 127 Севастополь Северная. Расписание маршрутки 127. Маршрут 127 автобуса расписание. Расписание 33 автобуса Севастополь.
Расписание маршрута 33 Севастополь Балаклава. Автобус расписание автобусов. Расписание автобусное расписание. Расписание 92 автобуса Казань. Расписание автобусов Нова центр Севастополь. График автобусов.
Расписание автобусов Шебекино Белгород 109. Расписание автобусов Шебекино Белгород. Расписание 109 автобуса. Расписание автобусов Шебекино Белгород 2020. Расписание 129. Расписание 129 маршрутки.
Расписание автобуса 129 Челябинск-Железнодорожный. График маршрутка 129 к. Расписание автобусов Бахчисарай Симферополь. Береговое Бахчисарай расписание автобусов. Расписание автобусов Бахчисарай Северная. Расписание автобуса Балаклава-Инкерман 2022.
Расписание автобуса Балаклава Инкерман. Автобус Севастополь Инкерман. Расписание 126 Инкерман Балаклава. Расписание автобусов Кондоль Пенза. График автобусов Пенза Кондоль. Расписание маршрутки Пенза Кондоль.
Расписание автобусов Пенза. Расписание 109 маршрута. Расписание 109. Маршрут 109 автобуса расписание. График движения автобусов Балашов. Автобус расписание автобусов Балашов.
Расписание автобусов Балашов. Расписание маршруток Михайловка. Автобус Симферополь Бахчисарай.
СИМ в туризме: организация туристических выездов на электротранспорте по живописным местам Севастополя и Крыма.
Самые активные участники викторины, мастер-классов и активностей получат призы. Место проведения мероприятия: г. Севастополь , ул. Гоголя, 14 внутренний двор СевГУ.
Расписание 45 маршрута Воткинск. Расписание автобусов Воткинск. Симферополь Алушта маршрут. Маршрут троллейбуса Симферополь Алушта. Троллейбус 51 Симферополь Алушта. Маршруты автобусов Алушты.
Расписание автобусов Севастополь. Автовокзал Севастополь расписание. Расписание 127 автобуса Севастополь. Расписание автобусов 127 Севастополь Северная. Расписание маршрутки 127. Маршрут 127 автобуса расписание.
Магистральные районные и социальные маршруты. Автобусы Москвы маршрут 400. Схема маршрута 400 э Зеленоград. Расписание 55 автобуса Иркутск. Расписание 55 автобуса Севастополь Северная. Расписание 55 маршрута Иркутск.
Расписание автобусов 55 маршрута. Схема троллейбусных маршрутов Севастополя. Расписание 106 автобуса Инкерман 2021. Севастопольская тропа маршрут. Большая Севастопольская тропа Ласпи Балаклава карта. Большая Севастопольская тропа Балаклава.
Расписание автобусов Северная Бахчисарай 2020. Расписание автобусов Бахчисарай Северная. Автобус Бахчисарай Северная. Расписание автобусов Бахчисарай Севастополь. Маршрут 190 маршрутки Астрахань. Маршрут 35 маршрутки Астрахань.
Мусорка на Стрелецком проезде. Остановка Юмашева Севастополь на карте. Мусорка на Стрелецком адрес. Маршрут до мусорки. Схема общественного транспорта Владивостока. Автобус 4 Владивосток.
В Севастополе отменят 20 маршрутов
Рыбацкий причал с указанием всех остановок. Автобус 400 в Севастополе предлагает удобное транспортное сообщение между посёлком Кальфа и Рыбацким причалом. График движения, расписание и маршрут пригородного автобуса №40 в Севастополе (5й километр Балаклавского шоссе — Терновка). говорилось в сообщении.
Маршрут 400 автобуса севастополь
Маршрут и остановки маршрутки 400 на карте Севастополя. На аппаратном совещании в Правительстве Севастополя в понедельник подвели итоги общественных обсуждений новой маршрутной сети. Протяженность маршрута: 12 км. Время в пути: 31 мин. Обслуживает: Зенит. Расписание Автобус № 400 Севастополя разработано с учетом потребностей пассажиров и удобства использования общественного транспорта. Севастополь: время отправления, прибытия, график движения.
Изменение действующих маршрутов общественного транспорта Севастополя с 2024 года
Вид и номер маршрута: Автобус 400. Изменение действующих маршрутов общественного транспорта Севастополя с 2024 года. В дирекции по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя также сообщили по каким автобусным маршрутам в Новый год и в период новогодних каникул графики движения изменятся.
Изменение действующих маршрутов общественного транспорта Севастополя с 2024 года
Ознакомиться с графиками их движения можно здесь. По вопросам работы общественного транспорта в праздничные дни можно обращаться к центральному диспетчеру ГУП «Севэлектроавтотранс им. В сообщении должны быть указаны дата, время, номер маршрута, регистрационный номер транспортного средства, остановочный пункт и направление движения.
Ознакомиться с графиками их движения можно здесь. По вопросам работы общественного транспорта в праздничные дни можно обращаться к центральному диспетчеру ГУП «Севэлектроавтотранс им. В сообщении должны быть указаны дата, время, номер маршрута, регистрационный номер транспортного средства, остановочный пункт и направление движения.
План сокращения маршрутов появился в городских группах в соцсетях, но до сих пор не опубликован департаментом транспорта.
Чиновники объясняют, что проект не окончательный, поэтому его не стали размещать на официальных ресурсах. Однако он был направлен в муниципалитеты и Заксобрание Севастополя, чтобы собрать предложения от горожан и депутатов. Маршрутная сеть, которая была создана и законтрактована пять лет назад, сегодня уже устарела. Появилось много вопросов о транспортной доступности новых районов и сел. Казалось бы, в такой ситуации число маршрутов надо увеличивать, а не сокращать, но все происходит наоборот. По словам Иено, главная цель - убрать дублирующие маршруты и разгрузить дороги.
Маршрутки составляют конкуренцию троллейбусам, которые идут следом полупустые. На улицы города ежедневно выходит около 700 единиц общественного транспорта, в числе которых много маршруток-микроавтобусов. Их хотят заменить автобусами большой вместимости. Главные изменения коснутся длинных маршрутов из одного спального района в другой. Добраться из Гагаринского района до вокзалов или из Балаклавы в центр можно будет только с пересадкой, которую обещают сделать бесплатной. Схема выглядит вполне логичной.
Но дьявол, как известно, кроется в деталях.
Перевозчики с пониманием отнеслись к данному требованию. Но для обновления подвижного состава до такого уровня необходимо сразу внести от 50 до 100 млн руб. Таких сумм нет ни у одного предприятия в обороте, а это значит, что перевозчики начали брать кредиты или оформлять долгосрочный лизинг. Окупаемость таких вложение составляет 5-7 лет. Сказано, сделано. На улицах Севастополя появились новые автобусы.
Все бы хорошо, но какой-то «умник» в 2019 решил переписать техническое задание предстоящего конкурса на маршруты под параметры «Севэлектроавтотранс». Таким образом, частник, который влез в кредиты и лизинг для модернизации предприятия автоматически лишается маршрута. Это по сути, уничтожение частного предприятия. Однако, похоже, что кое кто не слышит Президента России Владимира Путина, который постоянного говорит о необходимости государственной поддержки частного бизнеса. Какие маршруты будут ликвидированы, и что нас ждет По информации из открытых источников полной или частичной ликвидации подлежат следующие маршруты: 6,13,14,34,39,44,53,60,66,80,84,94,95,105,107,109,112,195. В основном ликвидации подлежать маршруты, которые обслуживаются частными перевозчиками. А из схемы обслуживания «Севэлектроавтотрансом» удаляются только нерентабельные или существующие на бумаге маршруты.
О том, что нас ждет дальше прокомментировал руководитель частного атотранспортного предприятия: «Естественно, что ликвидация маршрутов приведёт к серьёзным перебоям в работе пассажирского транспорта. Исходя из опыта, могу сказать, что госпредприятие не справится с увеличенной нагрузкой. Там начнут перестраивать схемы и графики движения, начнут перебрасывать транспортные средства с одного маршрута на другой. Это безусловно будет способствовать сбоям в обслуживании маршрутов. Далее, поднимется волна недовольных граждан. Власти поддержат эту волну и заявят, что мол, «идя на встречу общественному мнению мы восстанавливаем некоторые самые популярные маршруты». И назначают новый конкурс.
Как вы понимаете, конкурс выиграет «Севэлектроавтотранс». Таким образом из 5 перевозчиков на маршрутах останется 2-3. И то, их оставят только для того, чтобы не нарушать антимонопольного законодательства. Не уверен, что такая схема решит проблему долгов и судов госпредприятия. Возможно, частных перевозчиков полностью удалят с городских маршрутов и перебросят их на обслуживание исключительно пригородных сел. Госпредприятие не очень любит эти маршруты». На вопрос: какой выход он видит из создавшегося положения руководитель ответил: «Во-первых, надо научиться уважать труд других.
Слушать чаще и внимательнее, о чем говорит наш Президент. Во-вторых, люди всегда должны иметь выбор на каком транспорте им удобнее ехать. Кто-то предпочитает троллейбусы из-за комфорта и кондиционера, кто-то топики из-за быстроты доставки до пункта назначения, кто-то не хочет долго ждать троллейбуса на остановке и садится в частный ПАЗик.
В Севастополе отменят 20 маршрутов
Организаторы акцентируют, главная цель их мероприятия — научить участников культуре вежливого использования самокатов, скейтбордов, гироскутеров и других средств индивидуальной мобильности. Читайте также А ещё гости узнают, как присоединиться к сообществу райдеров и какие мероприятия пройдут в 2024 году по направлениям: СИМ в спорте: соревнования, демонстрация и апробирование новых спортивных электромоторных дисциплин. СИМ в туризме: организация туристических выездов на электротранспорте по живописным местам Севастополя и Крыма. Самые активные участники викторины, мастер-классов и активностей получат призы. Место проведения мероприятия: г.
Источник: РИА "Новости" «В целях расширения транспортной доступности с учетом наличия пассажиропотока с 8 марта 2024 года запускается межрегиональный маршрут Москва — Севастополь, который будет оправляться от автостанции Геническая», — сказано в сообщении ведомства в Telegram-канале. Расписание на последующие месчцы будет опубликовано дополнительно. В минтрансе уточнили, что билеты в Москву будут стоить 3500 рублей, в Севастополь — 2300 рублей.
Подобный доклад представил губернатору директор Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Станислав Таматаев. В первоначальном варианте новой транспортной сети власти предлагали отменить около 20 автобусных маршрутов. После обсуждений в муниципалитетах, в профильном комитете Законодательного собрания Севастополя и на площадке Общественной палаты некоторые удалось сохранить. Тем не менее 5 маршрутов будут отменены и один будет переведён на нерегулируемый тариф». Главная особенность новой маршрутной сети — установление единого тарифа на всей территории Севастополя. То есть проезд на городских маршрутах и пригородных будет стоить одинаково. Постепенно в ходе оптимизации маршрутной сети Севастополя власти планируют перейти к пересадочной транспортной модели. Цель установления этого маршрута являлась в том, чтобы обеспечить транспортную доступность в границах высокоэтажной застройки улицы Комбрига Потапова. Много очень граждан обращалось».
Маршруты, проходящие через Ушакова, тоже планируют изменить — отменить 137 автобус, который начинает движение здесь и идёт до Качи. Как альтернативу предлагают 36-й от площади Захарова до той же конечной. По идее, даже с пересадками это сократит время в дороге, но над этим вариантом ещё думают. И 44 планируют отменить из-за невостребованности. Он идёт от пятого километра до Стрелецкой бухты, как альтернативу предлагают 400, 76 и 2, на которую тоже можно сесть на площади Ушакова. Жители сельских территорий смогут снизить транспортные расходы. По поручению губернатора Михаила Развожаева, стоимость проезда в пригородных автобусах, таких как 36-й, будет такой же, как и в городских. Это тариф будет уже по 30 рублей и по 26 — по карте. Так как, например, из Байдарской долины в Севастополь было 186 рублей сюда. С Качи было 176 рублей. Сейчас будет по одному тарифу по 30 рублей сюда в город добраться. Это уже значительная экономия для жителей ближайших населённых пунктов», — рассказал председатель комиссии по ЖКХ, транспорта и экологии общественной палаты города Севастополя Александр Марчук. В Севастополе появится один новый маршрут — 98. Он напрямую, не затрагивая Фиолент или Маринеско, соединит «Маяк-1» и пятый километр Балаклавского шоссе.
Морской пассажирский транспорт в Севастополе приостановил движение
Мы же сейчас новые автобусы должны получить, но они как раз средней вместимости, да? Что касается новых автобусов, у нас предусмотрено получение в первом квартале 18 автобусов большой вместимости, 8 уже прибыли в город Севастополь. Сейчас осуществляем приёмку этих автобусов и ожидаем поставку остальных», — ответил и.
Кто, и как их будет осваивать, это не менее интересный вопрос, но сегодня разговор не об этом. С другой стороны, изобретение «велосипеда», это поиск схем увеличения поступлений средств в бюджет.
Только получается, что дополнительные поступления происходят не за счет улучшения и контроля за графиком движения пассажирского транспорта, а за счет пассажиров, у которых значительно увеличились транспортные расходы в связи с дроблением и переориентированием уже привычных маршрутов. Хотелось, как лучше, а получилось… Еще один интересный момент — в 2014 году пассажирские перевозки, на ряду с госпредприятием «Севэлектроавтотранс» обслуживало 14 частных перевозчиков. Никто никому не мешал, все работали слаженно, а госпредприятие по итогам года работало пусть и с небольшой, но прибылью. По итогам года у госпредприятия всегда оставалось на счетах 1-2 млн руб.
На сегодняшний день всего 5 частников, а у «Севэлектроавтотранса» разного рода долгов и судебных исков на несколько миллиардов рублей. Казалось бы, нет ничего странного в том, что власть отдает приоритет в обслуживании маршрутов госпредприятию, тем более, что после 2014 года там произошло серьезное обновление подвижного состава — появились новые троллейбусы, новые автобусы различного класса. Но опыт показывает, что практически все маршруты, отобранные у частников и переданные государственному перевозчику «посыпались». Севастопольцы не однократно отмечали, что как только очередной маршрут переходит от частного перевозчика к «Севэлектроавтотрансу», сразу же начинаются серьезные проблемы с нарушением графика движения.
Людям приходится ждать на остановках своего автобуса или троллебуса 30-45 минут, при стандарте 5-10 минут конечно, это не на всех маршрутах. По информации диспетчерской госпредприятия, куда часто звонят возмущенные граждане, соблюдению графиков мешают: то постоянные пробки, то неожиданная поломка Газозаправочной станции, то поломка автобуса, то ремонт дорог и много другое — на что хватает фантазии у перевозчика. Наверное, все знают поговорку про плохого танцора… А судя по частоте смены руководителей «Севэлектроавтотранса» — с 2014 года на предприятии поменялось — 7 директоров. Вот и выходит, что танцор действительно плохой.
Ярким примером причин и следствий попыток Департамента поставить на ноги «Севэлектроавтотранс» является печальная история перевозчика ООО «Федчишен». Во время последнего конкурса в 2019 году, по каким-то «необъяснимым» причинам лоты распределили таким образом, что маршруты, которые ранее обслуживал Федчишен ушли в лот, предназначенный для ГУП, лот был сформирован настолько большой и на таких условиях что Федчишену и любому другому частнику заявиться на него было просто невозможно, так как ни количества транспорта, указанного в техническом задании, ни класса машин большого класса у них просто не было. Техзадание было написано исключительно под «Севэлектроавтотранс». Выбор у предпринимателя был невелик, либо заявляться на то, что есть, либо не заявляться вообще, надеюсь объяснять не надо что те маршруты, которые у него забрали были коммерчески выгодны, а те что отдали коммерчески провальными.
На этом история не закончилась, естественно Федчишен, выполняя работу по маршрутам, которые ему достались имел определенные проблемы, а на получаемые от Департамента замечания реагировал каждый раз одинаково — то есть просил пересмотреть трассы маршрута, расписания, количество рейсов, то есть просил оптимизировать полученный лот в пользу прибыльности и здравого смысла. Однако, его почему то не слышали или не хотели слышать. В итоге, всё это переросло в личностный конфликт, повлекший за собой расторжение контракта с Федчишеным и заключение контракта на маршруты Федчишена с ГУПом. Всё как бы логично, один перевозчик не справился и был заменен другим, но как говориться есть нюанс, и он не один.
Стоимость заключенного в ГУПом контракта была выше чем стоимость контракта с Федчишеным, и уже в течении двух месяцев после выхода на линию транспорта ГУПа все маршруты были оптимизированы под перевозчика в соответствии с предложениями Федчишена. Выводы делайте сами. Но если вы подумали о том, что прибыльность ГУПа после этого выросла, то это не так. А что касается качества обслуживания, то тут уж пусть пассажиры, пользующиеся данными маршрутами сами, дадут оценку, не думаю, что она будет положительной.
История, случившаяся с ООО «Федчишен» коснулась и других городских перевозчиков по всем маршрутам обслуживающих Байдарскую долину, всех Инкермановских маршрутов, всех маршрутов Балаклавы, всех маршрутов Фиолента и т. Эта ситуация очень напоминает вокзальную игру наперсточников. Другими словами, Правительством Севастополя куплен транспорт, выделена отжата маршрутная сеть из наиболее востребованных маршрутов, обозначена наибольшая контрактная стоимость работы, то есть оплата из бюджета за транспортную деятельность в разы выше, чем у частников, ежегодно выделяются миллиарды дотаций из бюджета города на погашение всяческих задолженностей ГУПа, а результат тот же, убытки, загубленные маршруты, выкачка денег из бюджета. Как мы видим рост выручки обратно пропорционален прибыли.
Предполагается, что это сохранит «транспортную связанность» верхней части улицы Жидилова с Лабораторным шоссе. Адмирала Макарова — Троицкая балка». В новом году он больше не поедет на Малахов курган. Захарова — село Вишневое» продлят, он будет заезжать на Качу. Он теперь будет ходить через улицу Гоголя, площади Ушакова и Восставших и улицу Пожарова.
Людям приходится ждать на остановках своего автобуса или троллебуса 30-45 минут, при стандарте 5-10 минут конечно, это не на всех маршрутах. По информации диспетчерской госпредприятия, куда часто звонят возмущенные граждане, соблюдению графиков мешают: то постоянные пробки, то неожиданная поломка Газозаправочной станции, то поломка автобуса, то ремонт дорог и много другое — на что хватает фантазии у перевозчика. Наверное, все знают поговорку про плохого танцора… А судя по частоте смены руководителей «Севэлектроавтотранса» — с 2014 года на предприятии поменялось — 7 директоров. Вот и выходит, что танцор действительно плохой. Ярким примером причин и следствий попыток Департамента поставить на ноги «Севэлектроавтотранс» является печальная история перевозчика ООО «Федчишен». Во время последнего конкурса в 2019 году, по каким-то «необъяснимым» причинам лоты распределили таким образом, что маршруты, которые ранее обслуживал Федчишен ушли в лот, предназначенный для ГУП, лот был сформирован настолько большой и на таких условиях что Федчишену и любому другому частнику заявиться на него было просто невозможно, так как ни количества транспорта, указанного в техническом задании, ни класса машин большого класса у них просто не было. Техзадание было написано исключительно под «Севэлектроавтотранс». Выбор у предпринимателя был невелик, либо заявляться на то, что есть, либо не заявляться вообще, надеюсь объяснять не надо что те маршруты, которые у него забрали были коммерчески выгодны, а те что отдали коммерчески провальными. На этом история не закончилась, естественно Федчишен, выполняя работу по маршрутам, которые ему достались имел определенные проблемы, а на получаемые от Департамента замечания реагировал каждый раз одинаково — то есть просил пересмотреть трассы маршрута, расписания, количество рейсов, то есть просил оптимизировать полученный лот в пользу прибыльности и здравого смысла. Однако, его почему то не слышали или не хотели слышать. В итоге, всё это переросло в личностный конфликт, повлекший за собой расторжение контракта с Федчишеным и заключение контракта на маршруты Федчишена с ГУПом. Всё как бы логично, один перевозчик не справился и был заменен другим, но как говориться есть нюанс, и он не один. Стоимость заключенного в ГУПом контракта была выше чем стоимость контракта с Федчишеным, и уже в течении двух месяцев после выхода на линию транспорта ГУПа все маршруты были оптимизированы под перевозчика в соответствии с предложениями Федчишена. Выводы делайте сами. Но если вы подумали о том, что прибыльность ГУПа после этого выросла, то это не так. А что касается качества обслуживания, то тут уж пусть пассажиры, пользующиеся данными маршрутами сами, дадут оценку, не думаю, что она будет положительной. История, случившаяся с ООО «Федчишен» коснулась и других городских перевозчиков по всем маршрутам обслуживающих Байдарскую долину, всех Инкермановских маршрутов, всех маршрутов Балаклавы, всех маршрутов Фиолента и т. Эта ситуация очень напоминает вокзальную игру наперсточников. Другими словами, Правительством Севастополя куплен транспорт, выделена отжата маршрутная сеть из наиболее востребованных маршрутов, обозначена наибольшая контрактная стоимость работы, то есть оплата из бюджета за транспортную деятельность в разы выше, чем у частников, ежегодно выделяются миллиарды дотаций из бюджета города на погашение всяческих задолженностей ГУПа, а результат тот же, убытки, загубленные маршруты, выкачка денег из бюджета. Как мы видим рост выручки обратно пропорционален прибыли. Убыток с 2016 года более 3-х миллиардов, то есть в среднем по 500 млн. Ну и, если представить, что в городе проживает 500 000 человек, это по 3 рубля с каждого ежедневно, или 90 рублей ежемесячно — за просто так — вынь и положи. При этом, за проезд все равно приходится платить. Для примера отчетность частных предприятий. Сразу скажу, дела у всех идут с переменным успехом, но тем не менее все в прибыли. Другими словами, из города ничего не тянут, в город отдают. Чувствую, что сейчас пойдут голоса о заказухе. Но… граждане, дорогие, все кто пользуется именно общественным транспортом вполне объективно могут оценить качество его работы. Севэлектроавтотранс может лишь отличиться пока ещё новыми машинами, закупленными Правительством, но тут тоже есть нюанс. Около половины закупленного транспорта, и это без преувеличений, на линию не выходит.