ВВС России получили таки первый серийный Ил-76МД-90А – машину нового поколения, которую очень давно ждали. Ил-76 хорошо зарекомендовал себя в качестве коммерческого грузового судна для доставки грузов по рампе, особенно негабаритных или тяжеловесных предметов, которые невозможно перевезти другими способами. Новые Ил-76МД-90А в отличие от строевых Ил-76МД оснащены двигателями ПС-90А-76 тягой до 14,5 тонны вместо “штатных” Д-30КП2 тягой до 12 тонн. У Ил-76МД-90А панели крыла изготавливаются цельными. «Если у первых моделей Ил-76 грузоподъёмность была в пределах 45 тонн, то у модернизированных грузовая кабина увеличена на десять метров и установлены новые двигатели, что позволяет им поднимать 60 т груза.
Модернизированная основа военно-транспортной авиации России прошла успешные испытания
Ил-76 — не самый большой в мире по размерам, но по многофункциональности его не превзошел никто. Параллельно с разработкой Ил-76 создавался и двигатель Д-30КП для него, который позволил уже на этапе проектирования превысить заданные характеристики: вместо положенных 33 тонн Ил-76 смог поднимать до 40 тонн. «На Ил-76МД-90А модернизированы практически все самолётные системы: усилены крыло и шасси, что позволило повысить грузоподъёмность и эффективность эксплуатации воздушного судна. Разработка Ил-76 началась в 1960-х годах, когда от Минобороны СССР поступил запрос на недорогой и простой в эксплуатации военно-транспортный самолет. По грузоподъемности он находится между более крупным Boeing C-17 Globemaster III (77 тонн) и российским Ил-76 (50 тонн). грузоподъемность не менее 55 тонн.
Падение Ил-76 в Белгородской области с пленными военнослужащими ВСУ на борту
Отчего мог возникнуть пожар на двигателе — предстоит разбираться комиссии. Но тут ситуация другая. Самолет взлетал, то есть двигатели работали на максимале, но на крейсерскую скорость самолет еще не вышел, только набирал высоту. Думаю, скорость была 250-300 километров в час. Поэтому выход из строя одного движка в этот момент мог стать роковым.
Дело оказалось в буквальном смысле подъёмным.
И на юге, и на севере, и на Ближнем Востоке… Как известно, несмотря на то, что авиабаза «Хмеймим» в сирийской провинции Латакия удалена от черноморского побережья России всего на тысячу километров, самолётам ВКС в силу «особой» позиции Турции приходилось следовать по более протяжённому маршруту — через воздушное пространство Ирана и Ирака. Это удваивает длину и приводит к повышенному расходу топлива. Кроме того, данное обстоятельство требует, чтобы парк самолетов ВТА поддерживался не просто в исправном состоянии, но и постоянно обновлялся. Ведь одни и те же самолеты совершают по мере необходимости рейсы как в Хмеймим, так и на Север. Что касается быстрых ледовых аэродромов, которые уже активно тестируются в районах вечной мерзлоты, то уже через год планируется приступить к их экспериментальному строительству.
Они смогут принимать на своих взлетно-посадочных полосах не только истребители и фронтовые бомбардировщики, но и военные транспортники, груженные тяжёлой боевой техникой, контейнерами с модульным оборудованием для новейших радиолокационных комплексов, ЗРК на гусеничных шасси, предназначенные для эксплуатации на Крайнем Севере. Ан-124 Фото: Айнур Казымова, topwar. Контракт на модернизацию ВТА, касающийся восстановления исправности и продления ресурса двух самолётов Ан-124 Руслан, а также капитального ремонта и модернизации 12 авиационных двигателей Д-18Т, которыми оборудованы самолёты Ан-124, сегодня в стадии исполнения Авиационным комплексом имени С. Ильюшина и Уральским заводом гражданской авиации. Нужно отметить, что сегодня в составе ВТА насчитывается 26 самолётов Ан-124.
Считается, что в лётном состоянии примерно половина.
Моторы увеличенной мощности в лице ПС-90А-76 тоже положительно отразились на грузоподъемности. Модернизация затронула и шасси, а еще Ил-76 располагает иными колесами — КТ-199М. Мурманская региональная общественная организация «Центр социально признан в РФ иностранным агентом. Автор: Марина Вебер.
В июле 1975 года на первом серийном Ил-76 было установлено 25 мировых рекордов. Кроме того, самолет начал применяться в гражданской авиации для доставки грузов в экстремальных условиях, в том числе Сибири и Крайнего Севера. Ил-76 стал основной «рабочей лошадкой» военной миссии советских войск в Афганистане. Крупнейшая со времен Великой Отечественной войны передислокация войск требовала переброски огромного количества личного состава, техники и других грузов. За 10 лет афганского конфликта Ил-76 совершили более 14,5 тысяч рейсов. Известна также кандагарская история 1995 года, когда талибы захватили экипаж «семьдесят шестого». Спустя более чем год плена пилоты смогли сбежать, угнав собственный самолет. Ил-76 и сегодня стоит на вооружении многих стран. Всего было выпущено около 1000 единиц, и производство современных версий продолжается. Кроме военно-транспортной и гражданской, существует множество более узких модификаций этого универсального самолета. Самые известные из них — это заправщик Ил-78 и летающий радар А-50. Есть и совсем необычные варианты «семьдесят шестого». Например, А-60 — самолет-лаборатория для изучения лазерного оружия. А в полетах на модификации Ил-76МДК космонавты осваивают работу в условиях невесомости. Существуют летающие лаборатории на базе Ил-76, позволяющие испытывать перспективные двигатели.
10 самых больших военно-транспортных самолетов в мире
Примерно к этому же сроку выйдет и предельный срок использования самых крупных транспортников в мире — Ан-124 «Руслан», которые в России используют и для отправки гуманитарной помощи и для переброски комплексов С-400 в Сирию. Теперь Ил-76МД90А может без проблем пережить 10 тыс. Но и менять Ил-76МД90А пока не на что. Ресурс этих машин по началу казался бесконечным, однако чудес не бывает — «Русланы» полетают еще 20 лет, а затем нужно будет срочно искать что-то на замену.
Модернизированные аэродромы архипелагов Северного Ледовитого океана, где ныне размещаются стационарные военные базы, позволяют увеличивать масштабы проводимых Россией военных учений, наращивать в случае необходимости группировку сил и средств ПВО, в кратчайшие сроки количественно и качественно пополнять боезапасы гарнизонов. Удалённость архипелагов Северного Ледовитого океана для наших летчиков не проблема. Дело оказалось в буквальном смысле подъёмным. И на юге, и на севере, и на Ближнем Востоке… Как известно, несмотря на то, что авиабаза «Хмеймим» в сирийской провинции Латакия удалена от черноморского побережья России всего на тысячу километров, самолётам ВКС в силу «особой» позиции Турции приходилось следовать по более протяжённому маршруту — через воздушное пространство Ирана и Ирака. Это удваивает длину и приводит к повышенному расходу топлива. Кроме того, данное обстоятельство требует, чтобы парк самолетов ВТА поддерживался не просто в исправном состоянии, но и постоянно обновлялся. Ведь одни и те же самолеты совершают по мере необходимости рейсы как в Хмеймим, так и на Север. Что касается быстрых ледовых аэродромов, которые уже активно тестируются в районах вечной мерзлоты, то уже через год планируется приступить к их экспериментальному строительству. Они смогут принимать на своих взлетно-посадочных полосах не только истребители и фронтовые бомбардировщики, но и военные транспортники, груженные тяжёлой боевой техникой, контейнерами с модульным оборудованием для новейших радиолокационных комплексов, ЗРК на гусеничных шасси, предназначенные для эксплуатации на Крайнем Севере. Ан-124 Фото: Айнур Казымова, topwar. Контракт на модернизацию ВТА, касающийся восстановления исправности и продления ресурса двух самолётов Ан-124 Руслан, а также капитального ремонта и модернизации 12 авиационных двигателей Д-18Т, которыми оборудованы самолёты Ан-124, сегодня в стадии исполнения Авиационным комплексом имени С. Ильюшина и Уральским заводом гражданской авиации.
Первый Ил-76МД-90А, собранный на поточной линии сборки, появился в 2021 году Изображение ГК «Ростех» Поточную сборку в Ульяновске освоили несколько лет назад, однако сейчас российские специалисты доработали систему. Появилась поточная линия бесстапельной автоматизированной сборки, которая позволит увеличить выпуск самолетов в четыре раза. В систему входит десять роботизированных станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолета. За плотностью и точностью стыковки на всех этапах следит система лазерного трекирования.
При этом самолет может перевозить до 19 тонн груза, 72 солдата или 64 парашютиста или 74 раненых на носилках с двумя сопровождающими на максиальной скорости 645 километров в час. Shaanxi Y-9 В отличие от предыдущего самолета, Shaanxi Y-9 — многоцелевой транспортный самолет и может использоваться не только для перевозки техники и солдат. Его длина составляет 33 метра, размах крыла 38 метров, а максимальная скорость 650 километров в час. При этом он может поднять в воздух до 25 тонн грузов, вмещает 106 пассажиров и 132 парашютиста. Также это один из самых молодых военно-транспортных самолетов, который был разработан лишь в 2010 году. Airbus A400M Тот факт, что Lockheed C-130 Hercules является винтовым самолетом, не выглядит странным, ведь он создан еще в начале 50-х. Другое дело — Airbus A400M, который начали эксплуатировать только в 2013 году. Но все дело в том, что турбовинтовая конструкция является одной из самых надежных, да и транспортным самолетам не нужна высокая скорость. Airbus A400M является совместным проектом нескольких европейских стран и предназначен для выполнения различных целей. Его длина составляет 45 метров, а размах крыльев 42 метра. В отличие от перечисленных выше самолетов, этот хотя и имеет большие габариты, способен развивать скорость до 800 километров в час, что в среднем на 200-300 километров больше. Дополняет эти достоинства высокая грузоподъемность — 37 тонн, 120 парашютистов или 66 носилок с сопровождающими. Однако со временем японцы все же вернулись к производству собственной техники, в том числе и военно-транспортных самолетов. Kawasaki C-2 разработан компанией Kawasaki, которая большинству известна, скорее, по своим мотоциклам.
«Богатырь Илюша», или Самолёт «ста профессий»
Так называют комплекс многофункциональных экранов, на которые лётчик выводит всю необходимую в полёте информацию. Вторая особенность — интегрированный грузовой комплекс, способный поднимать до 10 тонн груза за раз. Эта система управляется специальным беспроводным пультом.
Обязательные Эти файлы необходимы для правильной работы сайта и функционала. Эксплуатационные Эти файлы собирают информацию о том, как вы используете сайт, и помогают нам улучшать его в соответствии с вашими потребностями. Функциональные Эти файлы позволяют повысить удобство использования сайта, сохраняя информацию о настройках пользователя. Маркетинговые Эти файлы используются для показа рекламной информации, которая может быть вам интересна, в частности, на основе посещенных вами сайтов.
Планировалось, что отечественный «дальнобойщик» будет покрывать расстояния до 9-10 тыс км и перевозить до 430 пассажиров. У совершившего полет самолета максимальная дальность в пассажирской двухклассной компоновке составит 8100 км, вместимость в таком варианте - 370 пассажиров. У него 4 двигателя, а у современных мировых дальнемагистральных самолетов — 2. Расход топлива у него значительно выше. С точки зрения экономики это плохо. Поэтому те авиакомпании, которые будут его эксплуатировать, без государственных дотаций не обойдутся. Тут можно вспомнить военно-транспортный Ил-76 — у него тоже высокий расход. Но его основное назначение — армия. Танк перебросить, десант — это вопрос не денег, а задач государственной важности. В гражданской авиации по-другому, нужно считать и экономическую составляющую.
Они смогут принимать на своих взлетно-посадочных полосах не только истребители и фронтовые бомбардировщики, но и военные транспортники, груженные тяжёлой боевой техникой, контейнерами с модульным оборудованием для новейших радиолокационных комплексов, ЗРК на гусеничных шасси, предназначенные для эксплуатации на Крайнем Севере. Ан-124 Фото: Айнур Казымова, topwar. Контракт на модернизацию ВТА, касающийся восстановления исправности и продления ресурса двух самолётов Ан-124 Руслан, а также капитального ремонта и модернизации 12 авиационных двигателей Д-18Т, которыми оборудованы самолёты Ан-124, сегодня в стадии исполнения Авиационным комплексом имени С. Ильюшина и Уральским заводом гражданской авиации. Нужно отметить, что сегодня в составе ВТА насчитывается 26 самолётов Ан-124. Считается, что в лётном состоянии примерно половина. Остальные — на хранении, либо проходят заводской ремонт. После распада СССР и остановки серийного производства Ан-124 в России предпринимались попытки возобновить полноценное производство, однако они не увенчались успехом. То же произошло и на Украине. Производство «Русланов» как в Киеве, так и в Ульяновске было остановлено в России в 2004 году и до сих пор не реанимировано. При этом Россия активно занялась модернизацией авиационного парка — до 2015 года были модернизированы 22 Ан-124 Минобороны РФ. Она предусматривала обновление фюзеляжа и крыла, замену навигационной системы, шасси, авионики, ряда бортовых блоков, и главное — увеличение грузоподъёмности.
ОАК передала Минобороны новый серийный Ил-76МД-90А #shorts
В госкорпорации «Ростех» заявили, что Ил-76МД-90А(Э) производства Объединенной авиастроительной корпорации является глубокой модернизацией самолета Ил-76МД, в котором было обновлено порядка 70% всех систем и агрегатов. «Волга-Днепр» принимала участие в модернизации Ил-76ТД, одного из самых успешных грузовых воздушных судов благодаря своим размерам грузовой кабины, грузоподъёмности и возможности автономной загрузки. При применении двигателей ПС90А на 18 тонн тяги, возможен вариант Ил-76 на 120 тонн груза.
Самолет ИЛ-76 – мирный воин Неба
Похоже было, что его даже не смущала стоимость единицы — около 3,5 миллиарда рублей сейчас — около 5 млрд. Контракт-то уже был подписан и, значит, военные выполнят свои обязательства по оплате, а авиастроители свои по срокам сдачи самолетов в эксплуатацию. Что-то пошло не так… В качестве справки. До 2012 года предприятие выпускало и самолеты Ту-204, которые оказались невостребованными на отечественном авиационном рынке, ввиду конкуренции с зарубежными самолетами. Две последние буквы в названии предприятия «СП» — это не «совместное предприятие», а «самолетное производство» — ульяновский авиазавод входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» ОАК России. Производство Ил-76 досталось Ульяновску от Ташкента, где с начала 1970-х по 2000-й на авиационном производственном объединении им. Чкалова и выпускались эти легендарные транспортные самолеты — было произведено 950 таких воздушных машин. Этот самолет стал и своеобразным символом ВДВ — одно из его предназначений заключается именно в десантировании парашютистов и боевой техники.
Ил-76 впервые появился в кадрах художественного фильма «В зоне особого внимания» во время массового десантирования, когда парашютисты прыгали «по боевому» — через рампу. Уже позже, в Афганистане, «горбатый», как прозвали его советские воины за характерный изгиб корпуса, перевез сотни тонн боеприпасов и продовольствия для ОКСВА Ограниченный контингент советских войск в Афганистане. Читайте также В общем, узнаваемый самолет, добросовестный трудяга и небесный пахарь, который списывать в запас ещё рано, а вот обновить и продлить его век вполне можно. Первые модернизированные Ил-76МД-М уже прошли испытания, а их реконструкция поставлена на поток. На первый взгляд, внешних отличий от серийных Ил-76 у модернизированного самолета практически не видно. За исключением обтекателей, новых систем и оборудования, дополнительных панелей и антенн, которые расположены по его фюзеляжу.
По словам специалиста, Ил-76МД-90А получил усиленные крыло и шасси, а также обновленные двигатели. Теперь панели крыла изготавливаются цельными, что уменьшило массу крыла, увеличило срок его службы и упростило технологию изготовления.
Сообщение об отправке в войска предыдущего Ил-76Мд-90А было опубликовано 30 мая 2023 года. Мы продолжаем масштабное техперевооружение и модернизацию технологических мощностей, повышаем заработную плату работников, благоустраиваем заводскую территорию, тем самым, обеспечивая наращивание объемов производства и привлекательность Авиастара, как работодателя», — рассказал управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман. Военно-транспортные самолёты Ил-76МД-90А оснащены современным российским оборудованием и обновленными системами, которые позволяют увеличить эффективность самолёта — дальность, грузоподъемность и безопасность полета.
Военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А Э предназначен для перевозки войск, грузов, военной техники и вооружения, а также десантирования личного состава, грузов, военной техники и вооружения парашютным и посадочным способом. Ил-76МД-90А Э может быть переоборудован в санитарный или противопожарный варианты.
Трудный самолет: Затяжной взлёт «горбатого»
Максимальная нагрузка увеличена до 52 тонн (48 на Ил-76МД). Военные достоинства Ил-76МД-90А оценили давно — к новому транспортнику они присматривались ещё с 2012 года. Грузоподъемность нового российского транспортного самолета Ил-76МД-90А увеличилась на 12 тонн. Максимальная дальность полета Ил-76 составляет 6700 км с предельной загрузкой топлива 109 тыс. л. Приблизительный расход топлива составляет 9 тонн за час полета. По словам очевидцев, во время падения Ил-76 задел линию электропередачи, в результате чего в одном из дачных поселков пропало электричество, рассказал агентству РИА Новости местный житель.