Легендарный Mercedes Benz 1993 года, тот самый Шестисотый!
Mercedes-Benz SLR McLaren доработали в уникальный экземпляр
На портале выставлен на продажу любопытный экземпляр Mercedes-Benz в 126-м кузове. Mercedes-Benz C140 CL Mercedes-Benz C140 CL – купе-хардтоп высшего S класса, которое пришло на смену поколению C126 и было построено на одной базе со своим братом седаном W140. Культовый «шестисотый» мерседес выставили на продажу в Москве. Раритетное и очень редкое купе Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupe из коллекции. Видимо, урок W140 подсказал менеджменту Mercedes, что не нужно делать такие классные и очень выносливые по ресурсу машины. Mercedes Benz C140 CL – суперлюксовое купе за минимальные деньги!
Смотрите, что нашли!
class. Mercedes W140 Проблемы при эксплуатации. Купили Мерседес CLK 1998 года за 230 т.р. Лиса Рулит. Мерседес серии W140/C140 создавали с расчетом завоевать титул лучшего автомобиля в мире. Житель Кисловодска сделал необычный тюнинг своего Mercedes-Benz W140. Некоторое время назад в Москве выставили на продажу классический Mercedes-Benz CL600 в кузове C140. Теги140 мерседес купе длина, старые мерседесы 90 х модели, коробка автомат мерседес 140, коробка передач на мерседес w140, w140 задние динамики. Среди вереницы классически чёрных и серебристых «Мерседесов» выделяется W140 насыщенно-вишнёвого цвета — окраса Maybach.
В Москве продают уникальный Mercedes-Benz CL, стилизованный под "Победу"
Продажи нового купе Mercedes-AMG CLE 55 начнутся в январе 2024 года, тогда же станут известны цены. class. Mercedes W140 Проблемы при эксплуатации. Купили Мерседес CLK 1998 года за 230 т.р. Лиса Рулит. Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей S-класса немецкой торговой марки Mercedes Benz. Официальная презентации состоялась в марте 1991 года на Женевском. Первый слет ценителей автомобилей Mercedes-Benz W140, которые выпускались с 1991-го по 1998 год, прошел в Петербурге в воскресенье, 28 апреля. Когда речь заходит про доработанные версии легендарного «слона» — Mercedes-Benz W140 S-класса — это всегда. Designed for everyday life and anything but ordinary: The new Mercedes-AMG GLE Coupé combines dynamic power with elegant sportiness and redefines its class.
Тюнинг-ателье Renntech построило Mercedes-Benz S-Class W140 с 7,6-литровым V12
Двигатель работает в паре с четырехступенчатым автоматом, привод — задний. Merce des-Benz W140 выпускали с 1991 по 1998 год. Помимо седанов с базами 3040 мм и 3139 мм длинный официально обозначали V140 , делали купе С140 с колесной базой 2944 мм. На автомобили ставили бензиновые шести- и восьмицилиндровые двигатели объемом 2,8—5,0 л, мощностью 193—326 л.
Эти конкуренты вынудили Mercedes отложить выпуск Mercedes-Benz W140 S-Class примерно на 18 месяцев, чтобы изменить конструкцию моторного отсека и разработать двигатель V12, который мог бы успешно конкурировать с XJ40 и E32. Задержка и перерасход средств привели к уходу главного инженера Mercedes-Benz Вольфганга Петера, что и понятно, поскольку переход от инженерной мысли к рыночной чуши в данном контексте не сулил ничего хорошего. Только V16 прошел стадию разработки чертежей, и лишь несколько прототипов были оснащены этим гигантским двигателем, который так и не пошел в серийное производство. Окончательная разработка прототипов была завершена в июне 1990 года, и примерно в этот момент руководство Mercedes осознало, почему Питер был потрясен задержкой и перерасходом средств. Mercedes-Benz W140 S-Class имел значительно более высокую стартовую цену по сравнению с предыдущим W126. Это дало подразделению Toyota Lexus значительное преимущество с LS, хотя немцы продали довольно много таких моделей, потому что значок с трехконечной звездой стал олицетворением статусности владельца.
С 1991 по 1998 год было выпущено 432 732 экземпляра W140, из которых 26 022 были купе.
Зато для преодоления длинных маршрутов лучшего автомобиля не найти. Из машины не хочется вылезать, но придется.
Для заправки бака. Mercedes CL, как и 4-дверный аналог S-класса W140, очень нравился представителям криминального мира. Сегодня подобные личности предпочитают большие внедорожники, а C140 перешел в класс ретро.
Ухоженные копии в дальнейшем будут медленно расти в цене. Вполне здоровый экземпляр еще можно приобрести за каких-то 300 000 рублей. Но искушение обойдется дорого.
Автомобиль в техническом плане довольно сложный, даже по современным меркам, а многотысячные счета за ремонт и новые детали могут повергнуть в унынье. Двигатели Палитра моторов не предусматривала 6-цилиндровых «дохликов», а о дизелях даже не было и речи. На выбор предлагались две V-образные восьмерки и чудовищный 6-литровый V12.
Оптимальный выбор с точки зрения производительности V12, а с учетом надежности — 5-литровый агрегат. О расходе топлива лучше и не думать. Он никогда не опускается ниже 15 литров.
Типичные проблемы и неисправности Механическая часть автомобиля — образец долговечности.
Имейте в виду, что Мерседес CL 140 купе предлагает широкий выбор двигателей, от которых зависит его мощность и динамика. Выберите тот, который лучше всего подходит для ваших потребностей и стиля вождения.
Не забывайте о комфорте внутри автомобиля. Мерседес CL 140 купе известен своими роскошными интерьерами и передовыми системами комфорта, которые позволят вам наслаждаться каждой поездкой и чувствовать себя особенным.
Эпоха скоростей
- Реставрация автомобиля - mercedes-benz cl coupe w140 | Пикабу
- Мерседес w140 купе - легенда 90-х
- История бронированного "шестисотого" Mercedes W140 и спасенных им
- Тачку на прокачку для Хабиба. Мерседес Купе W140 V12
- ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ
Тачку на прокачку для Хабиба. Мерседес Купе W140 V12
От солидного, монументального дизайна, которым заведовал знаменитый стилист Бруно Сакко, до всех мыслимых на тот момент комфортных опций. Несколько тяжеловесный, может, даже и чуть имперский, дизайн поклонникам этого семейства как раз и нравился. Особенно, опять же, у нас. Комбинация — без излишеств, но с максимальным набором приборов и контрольных ламп. Сейчас всё это выглядит немного в стиле ретро. Зато до сих пор всё работает. Очень редкий Мерседес W142 — ретротест кабриолета-пенсионера Салон и сегодня завораживает богатством, тщательностью и продуманностью отделки. Уйма мелочей, типа пары очечников на потолке перед задним диваном или электропривода задних подголовников и шторки на заднем стекле, можно считать просто игрушками. Но ведь они органично сочетаются с практически идеальной посадкой за рулем. Хоть для жирафа, хоть для бегемота.
Президентский пульман-лимузин, впрочем, оснащался стандартным для S600 шестилитровым V12 мощностью 394 л. Впрочем, в этом конкретном случае динамические качества автомобиля в силу специфики его эксплуатации не имели особого значения... Во Флориде вспомнили про отпраздновавший своё тридцатилетие седан третьей генерации и сделали на базе отлично сохранившегося экземпляра настоящий рестомод, в котором близкая к аутентичной внешность сочетается с современной технической составляющей. Чтобы создать RENNtech S76R, сотрудникам ателье пришлось разобрать дорестайлинговую машину 1992 года выпуска, отреставрировать ее и основательно «перелопатить» начинку, «прокачав» W140 до современного уровня. Подход практически «брабусовский»: облегченная поршневая группа, новые распредвалы причем производства AMG! В итоге вместо заводских 408 л.
И это немудрено, ведь рабочий объем вырос до запредельных 7,6 литра. Правда, в RENNtech при этом поменяли «четырехступку» на более современный и быстрый пятиступенчатый автомат, а сзади появился самоблок OS Giken.
Проданный на аукционе 300 SLR Uhlenhaut Coupe входил в состав не публичной коллекции, принадлежащей музею Mercedes-Benz Classic и включающей более 1 100 автомобилей, включая машины, созданные с момента изобретения автомобиля в 1886 году и до наших дней», — заявила компания, добавив, что в музейном собрании остался еще один 300 SLR Uhlenhaut Coupe. При этом глава Mercedes-Benz Heritage Маркус Брайтшвердт добавил, что покупатель согласился, чтобы купленный им раритет был доступен для демонстрации по особым случаям, «тогда как второй оригинальный 300 SLR Coupe останется в собственности компании и будет выставляться в музее Mercedes-Benz в Штутгарте».
Немецкий автопроизводитель отмечает, что уникальность купе 1955 года обусловлена историей создания этих машин, уникальным дизайном и инновационными для середины 1950-х годов технологиями, так что машина сохраняет «примечательный уровень мистики по сей день». В компании считают, что в свое время 300 SLR Uhlenhaut Coupe задал новую планку качества для автопроизводителя и занял место среди «автомобильных икон».
Последние изменения произошли в июне 1996 года. Купе подвергся аналогичному обновлению седана 1994 года. В это же время руководство компании приняло решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделило С140 в новый CL-класс CL — нем. Comfort Leicht или «Лёгкий Комфортный». Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных антенн в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic [8].
Рабочий объём уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением , что, помимо снижения расхода топлива, улучшило динамические характеристики автомобиля. Среди новшеств 1996 года также присутствовали новые колёса с шестью отверстиями вместо восьми, использовавшихся ранее [3]. С декабря 1996 года для моделей S280 и S320 с автоматической коробкой передач стала доступна электронная система стабилизации ESP. В то же время состоялся дебют новой дополнительной активной функции безопасности — системы Brake Assist, которая распознавала ситуации экстренного торможения и увеличивала тормозное усилие, уменьшая тормозной путь. Данная технология стала устанавливаться в качестве стандарта на всех моделях 129 и 140 серий [16]. Завершение производства[ править править код ] В июле 1998 года было принято решение сворачивать производство, а 25 августа остановился конвейер. Официально выпуск автомобилей окончился в 1999 году [14]. Тем не менее, мелкосерийное производство продолжалось вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman [3] [16].
Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 1990-х годов так и не помогли W140 повторить успех модели W126. Количество выпущенных единиц серии составило чуть более 400 тысяч [16] для 140-й серии против более 800 тысяч 126-й. Тем не менее, значение S-класса W140 для марки Mercedes-Benz сложно переоценить. Один из самых крупных и тяжелых автомобилей автомобиль-символ и эталон представительского класса сегмент F [8] задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство немецкого бренда в сегменте на годы вперёд. В печатном издании «Frankfurter Allgemeine Zeitung» от 25 августа 1998 года под заголовком «Конец хорошего патриарха» прозвучало сентиментальное прощание следующего содержания: «S-класс всегда был лучше, чем его репутация». В этот некролог, написанный Вольфгангом Петерсом, вошли следующие строки: «... Никакая другая машина не предлагала такой комфорт и подвеску для езды, и ни один другой автомобиль в этой категории не мог бы управляться с такой безопасностью и с такой маневренностью в одно и то же время.
Излишества
- История легендарного «шестисотого Мерседеса»: masterok — LiveJournal
- ОСОБЕННОСТИ АВТОМОБИЛЯ
- ТЕХНИЧЕСКАЯ СПРАВКА
- Машина обойдется в $5 тысяч
Тачку на прокачку для Хабиба. Мерседес Купе W140 V12
Вместо «пятисотого» с мотором V8 4. Обе версии оснащаются девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic и постоянным полным приводом. Зато все обновленные AMG-версии теперь имеют новую решетку радиатора с вертикальными прутьями.
Да и охранник, стерегущий «штатное» парковочное место возле офиса, мне, увы, не по карману. Сдается, время этой машины безвозвратно ушло вместе с байками о ее былых владельцах. Как говорил один персонаж, «я два раза на один анекдот не улыбаюсь». Технологии и надежность кузова Внешний вид не выделяет инновационными дизайнерскими решениями, здесь строгий стиль, полюбившийся публике. Больше внимания компания уделила надежности всей конструкции. Здесь применены мощные материалы, прекрасная антикоррозийная обработка и краска. Многие автомобили до сих пор ездят с родным лакокрасочным покрытием при том, что хранятся не так бережно как раньше олигархами.
Несмотря на тяжесть всего кузова, кажется, что аэродинамика плохая, на самом деле инженеры вместе с дизайнером добились отличного лобового сопротивления воздуха 0,31 Cx. Коррозия за такой срок уже настигла владельцев, основной очаг распространение приходится на пороги, подрамник и заднюю арку. На вторичке встречаются экземпляры с ужасным состоянием задней части. Внизу под защитной мастикой всегда находятся сквозные дыры, также огорчает ржавчина в моторном отсеке на швах щита. Из интересных мест развития коррозии встречаются ржавое отверстие под домкрат S-Class и металл над замком крышки багажника. Есть мелкие очаги на дверях, но до критической ситуации еще далеко. Боковая пластиковая листва отличная по качеству, ее часто воруют или умудряются повредить. Некоторые устанавливают новые на другие клипсы от W124, по факту посадка получается не плотной, из-за чего листва болтается и повреждает краску. Внешнего функционала тут минимум — ксеноновая оптика и присоски дверей. Молодые седаны оснащались парктрониками — системой парковочных радаров от Мерседеса.
До них на края крыльев устанавливались антенны, выдвигающиеся при включении задней передачи для ориентира. Парктроник стал именем нарицательным, хотя это название системы Мерседеса, функции остальных компаний называются иначе. Размеры кузова действительно поражающие:.
Нынешние технологии позволяют буквально творить чудеса и воплощать в реальность даже самые невероятные задумки. Например, можно «примерить» экстерьер W222 на его старшем брате - легендарном «волчке», или Mercedes-Benz S-Class W140. Даже в нынешнее время многие автолюбители считают 140-й кузов эталонным и элегантно-утончённым. Привлекательные простые изгибы линий кузова и квадратные формы любимы многими за сдержанный стиль со щепоткой агрессии.
Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин.
Результат получился своеобразный универсал на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro иBinz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении. Какой двигатель выбрать? Прежде всего, необходимо подумать, для чего Вам нужен такой автомобиль. Огромный седан скорее не подходит для повседневных поездок каждый день, особенно по городу. Но, если без этого ни куда, то оптимальным выбором будут версии S 320 или S 300 SE. Стоит обратить внимание, что под последним обозначением скрывается 2,8-литровый мотор.
В любом случае, ждать хороших динамических показателей от 6-цилиндровых двигателей не стоит. Не следует рассчитывать и на средний расход топлива ниже 15 литров. Версии с механической коробкой немного экономичнее, но не так комфортны. Не достойны рекомендаций и турбодизели. Низкий расход топлива с лихвой перекрывается затратами на обслуживание. Дизельные двигатели слабы и уязвимы. Вопреки расхожему мнению, электрика силовых агрегатов не сложная и не требует постоянного вмешательства. Все двигатели имеют привод ГРМ цепного типа, который долговечен. Однако, при внушительных пробегах быстрее всего изнашивается цепь и шестерни ГРМ 12-цилиндрового мотора S600. Расходы в процессе эксплуатации прямо пропорциональны объему двигателя и числу цилиндров.
Например, за 12 свечей в блоке S 600 придется отдать всего около 2 000 рублей. Ну а если прогорят прокладки под головками, то ремкомплект обойдется в 8 000 рублей. А ведь еще необходим демонтаж двух 6-камерных головок, что стоит довольно дорого. Следует быть готовым и к неутолимой жажде «шестисотого» — около 20 литров на 100 км. Впрочем, надежность и долговечность моторов зависит от заботы в прошлом.
Рождение «шестисотого»
- W140 CLUB MOSCOW – Telegram
- Читайте также на Дроме
- Mercedes с японским тюнингом в Кисловодске покорил соцсети
- Купе Mercedes-Benz S-класса возродило старую традицию — ДРАЙВ
Атмосфера: тест Mercedes-Benz S 560 Coupe
Но с точки зрения техники символ роскоши и беспредела в России ельцинской эры — W140 «кабан» был великолепен. Уважение к нему абсолютно заслуженное. Это последние творение многолетнего дизайнера «Мерседеса» - Бруно Сакко. И последнее творение его инженеров, не требовавшее отзывов и доработок в процессе выпуска. Да он не получил коммерческий успех в таких масштабах, как его предшественник в S — классе «Мерседесов» W126, но этому причина была исключительно более высокая цена. Цена была следствием возросшей по сравнению с W126 технической сложности и совершенства без ущерба для потребительских свойств, включая и бича многих современных автомобилей — надежности. В W140 она была на высоте, не уступая надежности более старых и, следовательно, более простых моделей «Мерседес». В то же время этот автомобиль был спроектирован уже с учетом самых новомодных веяний тех лет в экологии и человеческой безопасности и гораздо сложнее в обслуживании нежели более ранние модели этой фирмы. Например, после сброса клемм аккумуляторной батареи требовалось участие автосервиса для очистки бортового компьютера. Возможно, это было сделано в расчете на версию «Пульман».
В версии пульман он выглядел очень естественно. Но на западных рынках его внешность вызывала споры. Внешность W126 была больше по душе зарубежному покупателю. Но на просторах бывшего СССР, в котором власть — формальная и неформальная, ассоциировалась с массивными и монументальными на вид ЗИЛами , «Чайками» и подобной им «Волгой» ГАЗ-3102 внешность была для новых «хозяев жизни» в самый раз. Он имел шикарный и эргономичный интерьер с уникальным двойным остеклением, дававшим несравненный уровень звуко- и влагоизоляции. Автомобиль выполнили в кузовах седан, для скорой помощи был разработан вариант в кузове универсал, но в серию он не пошел. Лишь для Султана Брунея на базе этих медицинских серий был сделан фирмой AMG лимузин, выпущенный серией в 10 единиц. Длина в любом комплектации кроме с моторами 2,8 и 3,2 литра была двух вариантов: стандартная и удлинённая. Удлинённые варианты были рассчитаны на езду с водителем.
В них пространство для задних пассажиров было больше. W140 был всегда с задним приводом. Также был варианты с кузовом купе, выделенный впоследствии в отдельный CL класс. А вот моторы и коробки передачи были различные, как и комплектация салона. Исключение версия купе. На них ставили только старшие бензиновые моторы не меньше 5 литров, с 1994 года не меньше 4,2 литра, и всегда полная комплектация по салону. На купе ставили только автоматические коробки передач. Именно на такой машине модификации - S280 отправилась в свою последнею поездку в Париже принцесса Диана в 1997 году.
Так мы и нашли те две дырки на днище в районе правого лонжерона. Весь остальной кузов был в достойном состоянии. По словам Евгения, кузов этого «шестисотого» был на 8 баллов из 10. После проведения всех работ днище обработали оригинальным составом распыляемого гермета. Евгений старается делать все «по заводу». Даже на уровне обработки кузовных деталей. Например, некоторые стекла и фары для этой машины покупались новые, оригинальные. В Беларуси таких машин почти не осталось, а ведь это автомобиль-легенда. Эта модель прочно вошла в образ роскошного средства передвижения на заре развития современной Беларуси. И ведь все помнят Mercedes W140 по-разному. Кто-то вспоминает, что на этой модели ездили бандиты. Кто-то ассоциирует «кабана» с автомобилем для бизнесмена. У кого-то S-Class зафиксировался в памяти как автомобиль для высокопоставленных чиновников. И ведь все они правы. На «сто сороковых» Mercedes ездили успешные предприниматели, бандиты и политики. Трудно вспомнить более яркий автомобильный образ из 1990-х. Купил машину со второго раза Любопытно, что за Mercedes 600 SE W140 Евгений охотился давно и данный экземпляр «купил» два раза. За полтора года до того, как стать обладателем конкретно этого Mercedes, мужчина ездил смотреть его же в Калинковичи и договорился со старым владельцем о том, что покупает седан. Продавец попросил привезти залог, но Евгений улетал в Италию по делам и хотел перевести деньги на карточку. В итоге банковский перевод сделать не получилось, а по возвращении в Беларусь через три дня Евгений узнал, что Mercedes уже был продан. Седан уехал куда-то под Витебск.
Это является данью уважения к легендарному автомобилю Mercedes-Benz 300 SLR, который и послужил вдохновением при создании данной модели. Во время выпуска суперкар предлагался в вариантах кузова купе и родстер. Базовая версия оснащалась 5,5-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 625 лошадиных сил. Мотор работал совместно с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Найти купе в хорошем состоянии почти нереально. Наши коллеги из "Большого автоблога" съездили проверить и встретиться с владельцем! Есть дефекты передних крыльев, но общее состояние кузова гуд. Внутри можно просто сидеть и кайфовать.