Проблемы, связанные с двумя основными судоходными каналами — Панамским и Суэцким, могут нарушить доставку товаров по всему миру перед католическим Рождеством, сообщает газета Financial Times (FT).
Панамский канал обрел своего хозяина
В 1970-е годы значительная часть роста трафика Панамского канала была обусловлена увеличением добычи нефти, однако размеры шлюзов не подходили для крупных судов, которые бы удешевили транспортировку нефти в разы. Тогда возникает идея построить нефтепровод через Панаму. Строительство трубопровода было завершено в 1981 году, и трафик Панамского канала резко сократился, так как нефть начинает транспортироваться на больших нефтяных танкерах до терминала в порту Armuelles на побережье Тихого океана, чтобы отправить его по трубопроводу до терминала на Атлантике, чтобы оттуда транспортировать ее на судах AFRAMAX до конечного пункта назначения. В этот период развитие судоходства шло полным ходом. Суда усовершенствовались, контейнерные перевозчики увеличились в размерах до post-panamax, а в портах активно внедрялось оборудование для обработки контейнерных грузов. До 1978 года почти все контейнерные суда эксплуатировали свои собственные краны, перемещение крановых мощностей на берег привело к росту портовых терминалов, но в то же время отодвинуло на второй план порты, которые не имели подобного оборудования.
Развитие Азии как ведущего производителя и инволюция США и Европы с точки зрения производственного потенциала, оказали огромное влияние на торговые пути и судоходство. Одним из явлений, которое началось в конце 1980-х годов в Соединенных Штатах Америки, является развитие портов залива Сан-Педро Лос-Анджелес и Лонг Бич в Южной Калифорнии, со временем это очень негативно отразится на Панамском канале. Все началось со строительства путей и туннелей, предназначенных для новой двухэтажной контейнерной железнодорожной системы, предназначенной для так называемых контейнерных поездов. Это послужило толчком к проектированию более крупных судов, которые бы не нуждались в транзите через Панамский канал. Панамский канал столкнулся с растущей конкуренцией за альтернативные маршруты главным образом потому, что более крупные суда не могли пройти через канал.
Это событие положило начало демократизации Панамы, которая имела решающее значение для успешной передачи канала США. В 1997 году панамское правительство провело Конгресс Панамского канала, на котором странам-эксплуатантам канала было предложено представить план по управлению каналом. В рамках подготовки к этому мероприятию правительство и Комиссия по Панамскому каналу КОП наняли две независимые консалтинговые фирмы. Обе исследовательские группы согласились с тем, что спрос превысит текущую пропускную способность канала уже в 2011 году, хотя вступление Китая в ВТО тогда еще не случилось, и не были известны последствия этого для мировой торговли. Панама приступила к подготовке к управлению каналом, одновременно начав технические и финансовые исследования для анализа осуществимости возможного расширения канала.
В полдень 31 декабря 1999 года, незадолго до начала нового тысячелетия, американский флаг был в последний раз спущен с административного здания канала. Панама восстановила свой суверенитет и в то же время получила в управление крупнейшее предприятие страны. Новое тысячелетие началось на фоне так называемого нового мирового экономического уклада, сопровождаемого технологической революцией, однако одновременно появились и новые угрозы. Экономические последствия этого события были разрушительны и существенно повлияли на транспортные средства и их требования в области безопасности. Колоссальное значение на развитие мировой торговли оказал Китай: начало крупнейшего экономического и транспортного роста в истории человечества.
Глобализация и развитие стран с формирующейся рыночной экономикой указывали на неизбежный вскоре бум в международной торговле, в сфере транспортных и логистических услуг. В начале 2002 года Управление Панамского канала АКТ объявило об изменении структуры платы за проезд, тем самым запустило процесс сегментации рынка и дифференциации цен. В октябре 2006 года АКТ завершило исследования и вынесло на референдум предложение о расширении канала. К концу 2008 года в сфере недвижимости в Соединенных Штатах Америки лопается спекулятивный пузырь и ставит под сомнение фантастический экономический рост региона, происходивший между 2002 и 2008, приведя мир к тяжелейшему кризису. Рецессия, вызванная крахом банковской сферы, спровоцировала самый большой кредитный спад в истории.
Это сокращение также проявилось в сокращении инвестиций и потребления, что, в конечном счете, сильно ударило по международной торговле. Промышленное производство снизилось, и, в целом, объем грузоперевозок, транспортируемых через канал, снизился.
В течение всего XIX века рассматривались два основных варианта направления канала: через Никарагуа см. Никарагуанский канал и через Панаму [3].
Тем не менее первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке датируется лишь 1879 годом. Инициатива в разработке Панамского варианта была перехвачена французами. В то время внимание США привлекал, главным образом, никарагуанский вариант. В 1879 году в Париже под председательством руководителя постройки Суэцкого канала Фердинанда Лессепса была создана « Всеобщая компания межокеанского канала », акции которой приобрело более 800 тысяч человек, компания выкупила у инженера Уайза за 10 млн франков концессию на постройку Панамского канала, полученную им у правительства Колумбии в 1878 году.
Международный конгресс, созванный перед сформированием компании Панамского канала, высказался за канал на уровне моря; стоимость работ намечалась в 658 млн франков и объём земляных работ предусматривался в 157 млн куб. В 1887 году пришлось отказаться от идеи бесшлюзового канала, чтобы сократить объём работ, так как средства компании 1,5 млрд франков были растрачены, главным образом, на подкуп газет и членов парламента; лишь треть была израсходована на производство работ. В результате 14 декабря 1888 года компания прекратила платежи, и вскоре работы были остановлены [3]. К 1888 году на строительство канала было истрачено 300 млн долларов почти в 2 раза больше, чем предполагалось , а выполнена была только треть работ.
Причиной стал и неправильный проект канал на уровне моря , и низкое качество руководства организацией работ, и недооценка его стоимости, а также невозможность справиться с болезнями — малярией и жёлтой лихорадкой — косившими работников. Есть сведения, что от этих болезней погибли по меньшей мере 20 тыс. Стройка приобрела дурную славу, в газетах того времени писали, что некоторые группы рабочих привозили с собой из Франции собственные гробы. В 1889 году компанию решено было распустить, и вокруг её деятельности возник знаменитый скандал во Франции в 1892—1893 гг.
Дело было передано суду. В процессе расследования, начатого в результате финансового краха компании, обнаружилась грандиозная система подкупа парламентариев, членов правительства и прессы. Скомпрометированными оказались многие члены парламента и ряд руководящих деятелей из среды стоявших у власти умеренных республиканцев, как Фрейсине , Рувье , а также радикалов Флоке и др. Материалы расследования показали, что влиятельные политические деятели за крупные взятки давали разрешение на противозаконные действия явно шедшей к краху компании, что привело к разорению сотен тысяч мелких вкладчиков — владельцев акций.
Ряд замешанных в Панамском скандале политических деятелей были преданы суду, но отделались чрезвычайно лёгкими наказаниями или были вовсе освобождены от них. Однако царившее в стране возмущение сказалось на результатах парламентских выборов 1893 года, когда левая оппозиция выиграла около 80 голосов [3]. Лессепс в результате банкротства проекта, а также знаменитый создатель Эйфелевой башни Александр Гюстав Эйфель , были обвинены в крупномасштабном мошенничестве, бездарном управлении компанией и неправильном расходовании средств и приговорены к различным срокам тюремного заключения и штрафам. Фердинанд Лессепс не пережил стресса и скончался[ источник не указан 3351 день ].
Панамский скандал явился ярким свидетельством разложения политических и бизнес-элит Третьей Французской республики и вскрыл масштаб коррупции среди прессы. Назначенный от суда ликвидатор компании Панамского канала создал в 1894 году новую компанию Панамского канала, с самого начала, из-за финансовых затруднений и дурной репутации проекта, обречённую на прозябание [3].
Даже Китаю.
Стройку временно заморозили, но официального отказа от проекта не прозвучало. Почему это плохо для США Во-первых, хоть Панамский канал официально и передан Панаме, но значительная доля прибыли от его эксплуатации продолжает уходить американцам. Таким образом, канал в Никарагуа который будет и шире, и глубже, и с меньшим количеством шлюзов отберет на себя значительную долю трафика.
То есть — значительную долю денег. Во-вторых, через канал планируется перевозить венесуэльскую нефть в Китай. Ну, по крайней мере, они не хотели бы наращивания потенциала этих государств.
Канал в Никарагуа несомненно усилит и Венесуэлу, и Китай. Впрочем, оба этих фактора не так важны, как третий — российско-китайская военная база. Смотрите, какая ситуация.
Допустим Россия и Китай вместе, либо кто-то один делают Никарагуа такое предложение: Мы строим вам канал и вы начинаете "рубить деньги" просто за то, что у вас удачное географическое положение как Египет, например.
Характеристики Канал протянулся с северо-запада на юго-восток Панамского перешейка, от г. Колон на атлантическом побережье до г. Панама на тихоокеанском. Его длина - 80 км из них около 65 км проложено по суше. Вся система состоит из искусственных водоемов, соединенных каналами, и трех групп шлюзов. Шлюзы необходимы в связи с тем, что из-за особенностей рельефа искусственное озеро Гатун находится на высоте 25,9 м над уровнем моря. Все шлюзы двусторонние, что позволяет осуществлять безопасное встречное движение судов. Ширина шлюзовых камер — 33,5 м, глубина — 12 м. Канал сократил водный путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско на 13 тыс км.
Проход по нему занимает в среднем около 8 часов. Максимальная пропускная способность канала — около 17 тыс. Эксплуатация В 1977 г. Панамский канал перешел под юрисдикцию Панамы.
Новое чудо света: история строительства Панамского канала
После восстания дипотношения с США были разорваны на 13 лет. В документе было прописано, что республика вступит в права владения через 22 года. Генерал Омар Торрихос принял и подписал Акт передачи. Юридический факт перехода канала к Панаме состоялся в указанный срок.
Вся система состоит из искусственных водоемов, соединенных каналами, и трех групп шлюзов. Шлюзы необходимы в связи с тем, что из-за особенностей рельефа искусственное озеро Гатун находится на высоте 25,9 м над уровнем моря. Все шлюзы двусторонние, что позволяет осуществлять безопасное встречное движение судов. Ширина шлюзовых камер — 33,5 м, глубина — 12 м. Канал сократил водный путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско на 13 тыс км.
Проход по нему занимает в среднем около 8 часов. Максимальная пропускная способность канала — около 17 тыс. Эксплуатация В 1977 г. Панамский канал перешел под юрисдикцию Панамы. Для управления им при правительстве страны была создана государственная компания - Администрация Панамского канала. Канал имеет статус международного. Его акватория используется не только с учетом национального законодательства, но и в соответствии с общепризнанными принципами и нормами международного права. За проход по нему взимаются официальные платежи.
Согласится ли Никарагуа? Учитывая, что они там, мягко скажем, недолюбливают США после оккупации , никарагуанские власти могут и дать добро. Они ведь даже Крым признали российским одними из немногих в мире.
Степень их антиамериканизма зашкаливает. А теперь смотрим на карту еще раз: Никарагуа находятся в самом подбрюшье США. В случае необходимости, даже не выходя из портов подводные лодки могут отстреляться теми же «Цирконами», подлётное время которых до побережья США составит всего 8 минут.
Впрочем, имея такую близкую и удобную базу, наши и китайские субмарины вполне могут бороздить просторы Карибского моря месяцами это ведь не то же самое, что в каждый поход отправляться с Камчатки или Находки. Подлётное время боеголовок сократится до минут или даже секунд. Кроме того, наши самолеты получат в свое распоряжение непотопляемый авианосец всего в 1200 километрах от США.
Это же будет настоящая головная боль для американцев, если не сказать — тихий ужас. Ну, и истерику же они тогда закатили… Забыли и про демократию, и про уважение чужого суверенитета.
Великобритания , чьи владения соприкасались с Никарагуа, поспешила обуздать экспансию США, заключив с ними 18 апреля 1850 году Договор Клейтона — Булвера о совместной гарантии нейтралитета и безопасности будущего междуокеанского канала. В течение всего XIX века рассматривались два основных варианта направления канала: через Никарагуа см. Никарагуанский канал и через Панаму [3].
Тем не менее первая попытка строительства судоходного пути на Панамском перешейке датируется лишь 1879 годом. Инициатива в разработке Панамского варианта была перехвачена французами. В то время внимание США привлекал, главным образом, никарагуанский вариант. В 1879 году в Париже под председательством руководителя постройки Суэцкого канала Фердинанда Лессепса была создана « Всеобщая компания межокеанского канала », акции которой приобрело более 800 тысяч человек, компания выкупила у инженера Уайза за 10 млн франков концессию на постройку Панамского канала, полученную им у правительства Колумбии в 1878 году. Международный конгресс, созванный перед сформированием компании Панамского канала, высказался за канал на уровне моря; стоимость работ намечалась в 658 млн франков и объём земляных работ предусматривался в 157 млн куб.
В 1887 году пришлось отказаться от идеи бесшлюзового канала, чтобы сократить объём работ, так как средства компании 1,5 млрд франков были растрачены, главным образом, на подкуп газет и членов парламента; лишь треть была израсходована на производство работ. В результате 14 декабря 1888 года компания прекратила платежи, и вскоре работы были остановлены [3]. К 1888 году на строительство канала было истрачено 300 млн долларов почти в 2 раза больше, чем предполагалось , а выполнена была только треть работ. Причиной стал и неправильный проект канал на уровне моря , и низкое качество руководства организацией работ, и недооценка его стоимости, а также невозможность справиться с болезнями — малярией и жёлтой лихорадкой — косившими работников. Есть сведения, что от этих болезней погибли по меньшей мере 20 тыс.
Стройка приобрела дурную славу, в газетах того времени писали, что некоторые группы рабочих привозили с собой из Франции собственные гробы. В 1889 году компанию решено было распустить, и вокруг её деятельности возник знаменитый скандал во Франции в 1892—1893 гг. Дело было передано суду. В процессе расследования, начатого в результате финансового краха компании, обнаружилась грандиозная система подкупа парламентариев, членов правительства и прессы. Скомпрометированными оказались многие члены парламента и ряд руководящих деятелей из среды стоявших у власти умеренных республиканцев, как Фрейсине , Рувье , а также радикалов Флоке и др.
Материалы расследования показали, что влиятельные политические деятели за крупные взятки давали разрешение на противозаконные действия явно шедшей к краху компании, что привело к разорению сотен тысяч мелких вкладчиков — владельцев акций. Ряд замешанных в Панамском скандале политических деятелей были преданы суду, но отделались чрезвычайно лёгкими наказаниями или были вовсе освобождены от них. Однако царившее в стране возмущение сказалось на результатах парламентских выборов 1893 года, когда левая оппозиция выиграла около 80 голосов [3]. Лессепс в результате банкротства проекта, а также знаменитый создатель Эйфелевой башни Александр Гюстав Эйфель , были обвинены в крупномасштабном мошенничестве, бездарном управлении компанией и неправильном расходовании средств и приговорены к различным срокам тюремного заключения и штрафам. Фердинанд Лессепс не пережил стресса и скончался[ источник не указан 3351 день ].
Панамский скандал явился ярким свидетельством разложения политических и бизнес-элит Третьей Французской республики и вскрыл масштаб коррупции среди прессы.
Панамский канал
Панамский канал, крупнейшим пользователем которого являются Соединенные Штаты Америки, катастрофически обмелел. Доставка товаров перед Рождеством находится под угрозой из-за проблем с Панамским и Суэцким судоходными каналами, пишет Financial Times (FT). Кому принадлежит Панамский канал? Когда США еще планировали продолжить строительство канала, его территория входила в состав Колумбии. В Панамском канале существенно снизилась пропускная способность из-за обмеления питающего его озера Гатун вследствие засухи, ставшей сильнейшей с 1950 года. Многоканальная беда: Панамский канал останавливается, Суэцкий — под вопросом.
Из-за сильной засухи в Панамском канале застряли более 200 судов
| Панамский канал ожидает нормализации транзита к 2025 году | Благодаря каналу Россия и Китай смогут значительно усилить свои позиции в непосредственной близости от США и лишить их стратегического преимущества Панамского канала (который сегодня де-факто находится под контролем Вашингтона), так как Никарагуанский канал. |
| Панамский канал. Описание, координаты, фото, интересные факты | В критических задержках судоходства на Панамском канале виновато сочетание изменения климата и устаревшей инфраструктуры. |
| News - Autoridad del Canal de Panamá | Более 200 судов застряли по обе стороны Панамского канала после того, как власти из-за серьезной засухи в целях экономии воды ограничили количество ежедневных проходов через канал до 32. |
| История Панамского Канала | Canal de Panamá) — судоходный канал, соединяющий Панамский залив Тихого океана с Карибским морем и Атлантическим океаном, расположен на Панамском перешейке на территории государства Панама. |
Вместе с рабочими везли гробы. 100 лет назад открылся Панамский канал
Posted 20 июня 2023,, 14:04 Published 20 июня 2023,, 14:04 Modified 20 июня 2023,, 14:04 Updated 20 июня 2023,, 14:04 Панамский канал обмелел Администрация Панамского канала ужесточает требования по осадке судов Сюжет Администрация Панамского канала предупредила судоходные компании, что ужесточает правила по проходу через Neopanamax шлюзы: максимально разрешенная осадка кораблей, проходящих через шлюзы, снижена с 13,56 м до 13,26 м со следующей недели. Причиной администрация называет засуху, которая стала наиболее масштабной с 1950 года.
Попутно США шантажировали, хотя и безуспешно, судоходные компании мнимой неспособностью панамцев обеспечить бесперебойное функционирование ПК. Панамцев тревожит возможность доступа американских представителей к компьютерной базе данных о прохождении всех судов через ПК, вялая реакция властей в отношении американских планов создания некоего "комбинированного подразделения", использования резервистов для проведения в Панаме "гуманитарных работ". Панамский канал имеет правовой статус постоянно нейтрального международного транзитного водного пути, что закреплено в бессрочном Договоре о постоянном нейтралитете и функционировании Панамского канала, к которому приложен Протокол, открытый для подписания другими государствами.
Был он подписан и нашей страной. Вместе с тем, в соответствии со статьей VI Договора о ПК, США сохраняют за собой право самостоятельно обеспечивать безопасность канала за рамками договора в случае возникновения угрозы вооруженного нападения и безопасности ПК или проходу через него судов. Уже сейчас в Вашингтоне муссируются слухи об угрозе безопасности канала со стороны наркомафии и колумбийских партизан, а также "китайской угрозе": в 1997 г.
Однако воплощение мечты в жизнь сталкивалось с различными сложностями.
Впервые о возможности прорыть канал задумались в 16-м веке. Такой канал соединил бы не только побережья двух океанов, но и город Панаму, где базировались испанские завоеватели, с портом Портобело. Но на его пути встали бы горы, поэтому от стройки отказались. Сообщение между стратегически важными городами шло по-старому: на мулах через плохо проходимую сельву — экваториальный лес.
Карикатура на Лессепса. Wikimedia Commons В 1840 году французская фирма «Август Соломон и Ко» обратилась к Российско-американской компании колониально-торговая фирма, которая работала в Америке с предложением принять участие в проекте по соединению двух океанов через Панамский перешеек. Французы сделали все расчёты, но российские потенциальные инвесторы сочли, что вкладываться не стоит. Точно так же отказалась и Испания.
Несмотря на неудачи, идея не давала покоя, и в 1846 году был подписан так называемый договор Мальярино-Билдэка. Согласно документу, США гарантировали нейтралитет Панамского перешейка и свободное передвижение по нему между океанами Панама на тот момент не была независимым государством. В 1855 году США завершили строительство через перешеек железной дороги, которая, впрочем, не решала проблему транспортировок. По ней невозможно было перевезти все грузы, которые шли морским путём, так что вопрос о создании канала оставался открытым и актуальным.
В 1879 году на арене появляется Фердинанд де Лессепс. Великий француз Несмотря на то, что имя Лессепса прочно связалось с панамским скандалом, он был человеком респектабельным и уважаемым. Дворянин, принадлежавший к старинному роду, он получил юридическое образование и служил по дипломатической части. В том числе в Египте, где оказался ключевой фигурой проекта строительства Суэцкого канала.
В 1854 году правителем страны стал Саид-паша, воспитанник Лессепса, с которым у него сложились очень хорошие личные отношения. Концессию француз получил без труда и организовал Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez кстати, меняя названия фирма существовала до 2008 года , её уставной капитал наполовину состоял из вложений Османской империи , контролировавшей Египет, а наполовину — из средств от продаж займовых облигаций. Лессепс не ограничился ролью вдохновителя и финансиста, он сам руководил стройкой. И хотя в итоге она вышла не дешёвой около 90 млн долларов и унесла более 100 тыс.
Слишком важен был проект в целом, и в газетах нашего героя называли не иначе как «Великий француз». Именно поэтому, когда дипломат и финансист создал компанию для строительства аналогичного канала в Панаме, её акции стали активно приобретать. Ошибки проектирования Безусловно, Лессепс рассчитывал на успех и в Центральной Америке.
После восстания дипотношения с США были разорваны на 13 лет. В документе было прописано, что республика вступит в права владения через 22 года. Генерал Омар Торрихос принял и подписал Акт передачи. Юридический факт перехода канала к Панаме состоялся в указанный срок.
Как Америка получила и почему потеряла Панамский канал?
| Панамский канал обрел своего хозяина / В мире / Независимая газета | Вчера я закончил рассказ про историю строительства Панамского канала на том событии, что первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914 года. |
| News - Autoridad del Canal de Panamá | Сегодня Панамский канал принадлежит Панаме и играет важную роль в морских перевозках. |
| Панамский скандал | "Тогда шли такие новости, что якобы сотрудники компании Панамского канала отправляются в Панаму, беря с собой гробы", – отметил Дмитрий Елесеенко. |
| Панамский канал: актуальность и влияние на международную торговлю после 1945 года | Панамский «недострой» будет выкуплен у Франции администрацией США, и все проблемы строительства канала, о которые разбилось акционерное общество Лессепсов, будут в дальнейшем учтены – в 1914 году по каналу пройдет первый пароход. |
Как Америка получила и почему потеряла Панамский канал?
Строительство Панамского канала началось в 1904 г. Работы по его прокладке длились 10 лет. В критических задержках судоходства на Панамском канале виновато сочетание изменения климата и устаревшей инфраструктуры. Проблемы, связанные с двумя основными судоходными каналами — Панамским и Суэцким, могут нарушить доставку товаров по всему миру перед католическим Рождеством, сообщает газета Financial Times (FT). это обзор событий в России и во всем мире.#новости #главное #сегодня Смотрите видео онлайн «Ракета прилетела по танкеру под панамским. В 1989 году США решили отжать у Панамы Панамский канал.
Панамский канал ожидает нормализации транзита к 2025 году
| 10 лет в канале: завершено расширение Панамского канала | Многоканальная беда: Панамский канал останавливается, Суэцкий — под вопросом. |
| Торговля может встать из-за блокировки Панамского и Суэцкого каналов - АБН 24 | The Panama Canal Authority has unveiled a series of measures aimed at optimizing transit operations while ensuring safe navigation through. |
| News - Autoridad del Canal de Panamá | Сегодня канал управляется администрацией Панамского канала и продолжает формировать международную торговлю и отношения. |
История Панамского Канала
В Панамском канале сложности могут возникнуть из-за засухи: уровень воды в канале опустился, из-за чего уменьшилась его пропускная способность. Францию от Панамы трясло – три правительства сменили друг друга из-за панамского скандала, и больше никто не рвался вкладывать в местные скалы и болота бесчисленные миллионы. В критических задержках судоходства на Панамском канале виновато сочетание изменения климата и устаревшей инфраструктуры.
Мы пойдем своим путем: северный конкурент проблемных Суэцкого и Панамского каналов
Кому принадлежит Панамский канал? Когда США еще планировали продолжить строительство канала, его территория входила в состав Колумбии. Торговля через Панамский канал представляет собой мощный катализатор экономического роста и предоставляет беспрецедентный доступ к международным рынкам. Доставка товаров через Суэцкий и Панамский каналы оказалась под угрозой срыва. Через Суэцкий канал из-за пересыхания Панамского будут проходить больше судов, что может привести к заторам и задержкам, предупредили в греческой компании Angelicouss Group, владеющей более чем 150 судами.
Администрация Панамского канала сделала заявление по проходу российских судов
территория под юристдикцией США. Панамский канал. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Дальнейшая эскалация внутреннего вооруженного конфликта в Эквадоре может повлиять на его экспорт, в первую очередь могут пострадать крупнейшие импортеры. Панамский канал — один из самых грандиозных рукотворных морских путей в мире.