В Подмосковье начали устанавливать альтернативные «лежачие полицейские», так называемые берлинские подушки, призванные обеспечить водителям комфортную езду. Есть в новости и странный пассаж: мол, начиная с 2020 года Euro NCAP будет учитывать защиту от боковых ударов, а новая подушка тут как тут. В случае сработки подушка безопасности надувается примерно со скоростью звука — по сути, она выстреливается водителю или пассажиру в лицо. Шведская компания Airbag Inside Sweden AB объявила о создании штанов и жилета со встроенными подушками безопасности.
Стало известно, на каком российском авто впервые появятся подушки безопасности
Автомобильные подушки под шею имеет лечебное и профилактическое назначение и часто покупка согласуется с врачебными показаниями. Если автомобиль подвергался кузовному ремонту, например рихтовке крыши, то возрастает вероятность того, что подушки уложили неправильно, и они будут стираться во время движения. Производящий подушки безопасности российский завод концерна Joyson Safety Systems (JSS) за 2023 год показал выручку 3,9 млрд рублей и чистую прибыль 547,8 млн рублей. Первая автомобильная подушки безопасности были разработаны в 1941 году американским инженером Джоном Хетриком и инженером из Германии Вальтером Линдерором.
Подушки безопасности — как срабатывают и стоит ли их менять после ДТП
Правильную экипировку так же можно отнести к системе безопасности автомобиля. Например поляризационные очки способны значительно снизить риски проглядеть или не увидеть что то на дороге в следствии усталости глаз. Большинство автопроизводителей эту систему делают отключаемой, чтобы водитель, в полной мере сумел почувствовать мощь и силу мощь своего автомобиля. Он на расстоянии следит до идущей впереди машины и самостоятельно может снизить скорость автомобиля, если до впереди движущего транспорта расстояние становится критичным.
Для тестов использовали обычный автомобиль с системой постоянных магнитов. Транспортное средство разработали в Юго-Западном университете Цзяотун в городе Чэнду. Для модификации использовали обычный автомобиль с установленным массивом постоянных магнитов.
Среди необходимых компонентов автомобиля — малые дизельные моторы, автоматические коробки передач, антиблокировочные системы, системы стабилизации, а также подушки безопасности. В Минпромторге обсуждается разработка мер, стимулирующих предпринимателей создавать полностью российские компоненты для машин на базе как собственных, так и лицензированных технологий. Ранее ведомство продлило сроки действия специальных инвестиционных контрактов СПИК для автомобильной промышленности до конца 2033 года.
В 2022-м году, однако, среди линеек российских брендов пока нет электрокаров, только "АвтоВАЗ" в начале августа презентовал проект электрического Largus.
Подушки Autoliv использовались только для Priora, которая уже не выпускается. Предприятие работает, хотя были сложности с выпуском продукции из-за проблем с логистикой и поставками комплектующих и на время коллектив уходил в корпоративный отпуск. АвтоВАЗ выпускал Granta без подушек безопасности с середины июня.
Вчера было объявлено об их возвращении.
Устройство автомобиля. Как работают подушки безопасности?
В большинстве автомобилей есть подушки безопасности на передней приборной панели, а у многих автомобилей и вдоль боковой части автомобиля. Эти мешки сжимаются и хранятся в небольшой области. Когда происходит авария, они обеспечивают систему амортизации для людей в машине, которая поможет не вылететь наружу в случае аварии. Хотя это не всегда спасёт вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажиров может оказаться весьма целесообразной. Первая конструкция Airbag была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию аж до 70-х. Как они работают? Каждая отдельная подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный в приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте. Передний Airbag включает в себя большой нейлоновый мешок, который накачивается и быстро сдувается в случае серьезного лобового столкновения. Срабатывание подушки безопасности контролируется датчиками, которые обнаруживают возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что Airbag должен быть развёрнут, система запускает блок инфлятора, он в свою очередь сжигает химикаты, которые производят много инертного газа для раздувания мешка.
Когда мешок надувается, он разрывает открытые крышки на приборной панели, взлетая перед пассажиром. В то же время голова и верхняя часть пассажира движутся со значительным усилием в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает движение головы вперед. Весь процесс происходит в мгновенье ока, примерно за 100 миллисекунд. В процессе развёртывания будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка сработала.
Также инженер рассказал, что подушка безопасности работает за счет пиротехнического заряда: внутри происходит взрыв, который выделяет огромное количество газа, надувающего подушку. Когда в конце выпуска телеведущий провел краш-тест с привлечением непристегнутого манекена Гены, подушка безопасности ударила по нему с такой силой, что разложила сиденье из вертикального положения в горизонтлальное. В одном из предудщих выпусков «Просто физики» Алексей Иванченко сбил на автомобиле «грустного Гену» во имя науки! На сайте могут быть использованы материалы интернет-ресурсов Facebook и Instagram, владельцем которых является компания Meta Platforms Inc.
Упираясь в нее, голова пассажира загибает края боковых камер на затылок. Получилось некое подобие бейсбольной перчатки, которая ловит и фиксирует голову переднего пассажира в случае диагонального столкновения, не позволяя ей соскальзывать и поворачиваться, что также исключает травмы шеи. Как показано на видео, в случае диагонального столкновения подушка двигается вбок вместе с головой пассажира и надёжно защищает её в случае удара о центральную консоль машины.
Сюжет Автомобили Иван Зубов Подушки безопасности фирмы Takata, установленные примерно на 50 тысячах кроссоверов RAV4, а также на автомобилях Corolla и Corolla Matrix, выпущенных в начале 2000 годов, могут в любой момент взорваться и стать причиной гибели, предупредила своих клиентов японская компания Toyota. При этом в сообщении компании, уделяется особое внимание тому, что даже ехать своим ходом в автосервис для замены подушек своим ходом нельзя. Компания обещает обеспечить несколько бесплатных вариантов ремонта через ближайших к месту жительства дилеров, сообщает канала «Авто. Оказывается, что приспособления, которые призваны спасать жизнь, наоборот становятся причиной смерти. Дело в том, что компоненты подушек стареют, а этот процесс может привести к неконтролируемому их взрыву как раз в момент ДТП, поскольку при этом образуется волна металлических осколков, летящая в пассажиров.
Подушки безопасности: с чего все начиналось
Клапан баллона открывался и надувал мешки всякий раз, когда вследствие удара ослабевало давление на его подпружиненный замок. Источник: Немецкое ведомство по патентам и товарным знакам У Хедрика не хватало средств на дальнейшее развитие своего изобретения, поэтому он предложил свою идею крупным автомобильным компаниям. Ответа он не получил. В том же году, только тремя месяцами позже, похожий патент, но уже в Германии, получил местный изобретатель Вальтер Линдерер. Так часто бывает, когда хорошая идея одновременно приходит в две головы. Система безопасности Линдерера была основана по похожему принципу — сжатый воздух, выпущенный из баллона ударом бампера или самим водителем, довольно быстро наполнял подушки. После детальных исследований этой технологии в Европе уже в 60-х годах выяснилось, что воздух не успевает наполнять систему с нужной скоростью. И это делает подушки безопасности Линдерера-Хетрика неэффективными. Их инженеры быстро сообразили, что схема заработает, если некий датчик смог бы точно в срок обнаружить столкновение, а сама подушка могла бы надуваться в течение 40 миллисекунд или даже быстрее.
Поэтому до поры до времени они исследования прекратили. Следующий знаковый прорыв случился в Японии, где в 1963 году изобретатель Ясузобуро Кобори придумал, как мгновенно надуть воздушный мешок. Для этого он использовал пиропатрон с химическими реактивами, обеспечивающий при срабатывании мощнейший выброс азота. Это была мгновенная реакция азида натрия с нитратом калия. Конструкция получилась простой и эффективной. Именно она с небольшими изменениями используется и по сей день в современных подушках. Не хватало буквально пустяка — подходящего датчика. Именно его спустя еще четыре года после изобретения японца придумал американец Аллен Брид.
Основной компонент для срабатывания воздушных мешков назывался шариковый сенсор При ударе шарик по инерции перемещается, замыкая электроконтакты, и подушка «выстреливает». И только после этого, уже в начале 1970-х, Ford предложил первые оснащенные подушками безопасности автомобили. Правда, не серийные, а лишь экспериментальные образцы. Эйрбэг как альтернатива ремням безопасности Так, в 1967 году Аллен Брид собрал воедино все прошлые изобретения, включая собственный шариковый сенсор, и показал, что система работает надежно и вполне безопасно. Его подушка была устроена хитро.
Он сообщил об этом журналистам в четверг по итогам совещания у главы государства Владимира Путина по вопросам развития автопрома. Мантуров отметил, что в России есть производство подушек безопасности для машин, но оно приостановлено, потому что владельцы - иностранцы. Это посильная задача, и мы точно с ней справимся", - сказал министр.
Как и ремни безопасности, технология подушек безопасности - мягкая подушка, которая выбрасывается при аварии - используется уже много лет. Впервые надувное устройство, срабатывающее при аварийной посадке самолета, было запатентовано во время Второй мировой войны. Первые автомобильные подушки безопасности стали устанавливаться в 1980-х годах. Начиная с 1998 года выпуска, все новые автомобили, продаваемые на территории США должны быть оборудованы подушками безопасности со стороны водителя и пассажира к легким грузовикам это требование стало применяться с 1999 г. Позднее подушки безопасности стали устанавливать в сидения и двери. Сегодня можно встретить автомобили с шестью или даже восемью подушками безопасности. Вокруг подушек безопасности развернулись споры, затрагивающие вопросы законодательства, а также промышленные исследования и испытания, точно также, как раньше спорили о необходимости ремней безопасности. В этой статье мы расскажем о том, как устроены и как работают подушки безопасности, а также о том, какие могут возникнуть проблемы. Законы механики Прежде чем более подробно говорить о подушках безопасности, давайте освежим в памяти законы механики. Прежде всего, все мы знаем, что все движущиеся тела обладают инерцией в следствие наличия у тела массы и скорости. Движущееся тело сохраняет величину и направление скорости, если на него не действуют внешние силы. Автомобиль включает в себя несколько объектов, а именно само транспортное средство, незакрепленные объекты внутри него и, конечно же, пассажиры. Если данные объекты не закреплены, то их движение будет продолжаться со скоростью движения автомобиля, даже при его столкновении. Для прекращения движения тела по инерции требуется приложение силы в течение некоторого времени. При аварии, для прекращения движения незакрепленного тела требуется очень большая сила, так как скорость движения автомобиля резко изменяется, а скорость пассажира - нет. Целью любой системы пассивной безопасности является остановка движения пассажира с нанесением минимально возможных травм. Подушка безопасности предназначена для снижения скорости движения пассажира до нуля, устраняя или снижая степень серьезности травм. Подушка безопасности работает в чрезвычайно жестких условиях. Подушка безопасности раскрывается в пространстве между пассажиром и рулевым колесом или приборной панелью за долю секунды. Даже такое малое время очень важно, учитывая, что требуется равномерно замедлять движение пассажира, а не резко останавливать его.
В отличие от подушек, установленных в салоне, такой эйрбэг сделан из гораздо более прочного материала, а для его раскрытия требуются мощные пиропатроны. Однако в компании ZF говорят, что основными проблемами при разработке стало вовсе не это. Более семи лет ушло на создание специальных высокочувствительных датчиков и отладку системы управления, которая может распознать надвигающуюся опасность и заранее дать команду на раскрытие подушки или же, наоборот, исключить ложное срабатывание, если приближающийся автомобиль успевает остановиться хотя бы в нескольких сантиметрах от борта машины. Интересно, что изначально работу над такими подушками запустила компания TRW, которая специализируется на системах безопасности, но в 2014 году ее приобрел немецкий концерн ZF, и дело продолжилось уже под его патронажем. Пока что разработчики провели лишь одно успешное натурное испытание внешней подушки. Опытный образец установили на универсал Opel Insignia с дистанционным управлением, а в качестве тарана использовали надувной муляж автомобиля.
Все о подушках безопасности
В отчете представлен размер рынка и прогнозы стоимости рынка автомобильных надувных подушек безопасности (в миллиардах долларов США) для всех вышеуказанных сегментов. подушек безопасности, рулевых колес, ремней безопасности и РИА Новости, 20.02.2024. Ведущий программы «Просто физика» канала «Наука» Александр Иванченко подробно показал свойства и принцип работы подушки безопасности в автомобиле. В частности, теперь нет необходимости оборудовать новые машины подушками безопасности, а также антиблокировочной системой (ABS) и системой стабилизации (ESP).
Подушки безопасности (Airbag) — особенности, принцип работы и назначение
Что делать с ретро-автомобилями, в которых подушек нет по умолчанию? И если в постепенное выведение из эксплуатации автобусов без подушек еще можно поверить, то с легковыми машинами все куда сложнее. Средний возраст отечественных автомашин и того выше — 16,6 года. Нетрудно догадаться, что большинство из них не оснащены подушками безопасности. Так что же, полстраны без машин оставить?
Всеволод Нерознак.
Каждый модуль состоит всего лишь из двух элементов: непосредственно самой подушки сумки и газогенератора. Сумка подушка выполнена из тонкой многослойной нейлоновой оболочки, толщина которой не превышает 0,4 мм. Оболочка способна выдерживать высокие нагрузки в течение короткого промежутка времени. Сумка укладывается в специальную шину, закрытую пластиковой или тканевой накладкой. Газогенератор, обеспечивающий «выстреливание» подушки.
В зависимости от модели автомобиля для подушек водителя и переднего пассажира могут использоваться одноступенчатые или двухступенчатые газогенераторы. В пиропатронах содержится материал, свойства которого схожи с порохом. Также газогенераторы подразделяются на твердотопливные состоят из корпуса, заполненного твердым топливом в виде таблеток с пиропатроном и гибридные состоят из корпуса, в котором находится инертный газ под высоким давлением от 200 до 600 бар и твердое топливо с пиропатроном. Сгорание твердого топлива приводит к открытию баллона со сжатым газом, далее образующаяся смесь поступает в подушку. Форма и тип используемого газогенератора во многом определяется назначением и расположением подушки безопасности. Принцип работы одноступенчатого твердотопливного газогенератора Схема двухступенчатого газогенератора Принцип работы двухступенчатого гибридного газогенератора Принцип работы Принцип действия подушек безопасности довольно прост.
Когда машина на скорости сталкивается с препятствием, срабатывают передние, боковые или задние датчики в зависимости от того, на какую из частей кузова пришелся удар. Однако они также анализируют и силу удара, поэтому подушка безопасности может сработать даже в стоящем автомобиле при ударе в него. В дополнение к ударным датчикам также могут устанавливаться датчики пассажирского сиденья, определяющие присутствие пассажиров в автомобиле. Если в салоне находится только водитель, сенсоры позволят исключить срабатывание подушек для пассажиров. Далее они направляют сигнал в электронный блок управления SRS, который, в свою очередь, анализирует необходимость срабатывания и передает команду подушкам безопасности. Информацию от блока управления принимает газогенератор, в котором активируется пиропатрон, образуя внутри повышенное давление и тепло.
В результате срабатывания пиропатрона в газогенераторе мгновенно сгорает натриевая кислота, выделяя азот в больших количествах. Газ поступает в airbag и мгновенно раскрывает подушку.
Делается только после крупных ДТП и сопровождается большими тратами; 2. Восстановление торпеды. Нужно всего лишь поменять торпеду, но перед этим сделать пару манипуляций; 3. Это небольшой ремонт после незначительного ДТП.
Все зависит от степени и характера повреждения, а также от этого зависит стоимость будущей замены.
Производители были обязаны устанавливать ее на грузовой и пассажирский транспорт. Она спасла не один десяток жизней, но многие автомобилисты ее недолюбливают - система делает автомобиль дороже.
Это и есть эра упрощенки. Она коснулась и других узлов автомобиля. Весной правительство разрешило выпускать машины и без преднатяжителей ремней безопасности, подушки безопасности и прочих систем, которые делали управление автомобилем более комфортным и безопасным.
Всему виной — проблемы с поставками импортной электроники, которая входит во все эти системы. Действовать такое разрешение будет год.
Компания ZF представила внешнюю подушку безопасности
Согласно новому проекту Минпромторга, в России наладят производство собственных автоматических коробок передач, антиблокировочных систем (ABS) и подушек безопасности. Шведская компания Airbag Inside Sweden AB объявила о создании штанов и жилета со встроенными подушками безопасности. Автомобильные подушки под шею имеет лечебное и профилактическое назначение и часто покупка согласуется с врачебными показаниями. Впервые идея использовать подушку безопасности появилась ещё в начале XX века, когда автомобили только начали входить в моду. В немецком Мангейме они представили аудитории подушку безопасности, что срабатывает снаружи автомобиля.