Отзывы владельцев позволяют понять достоинства и недостатки Mazda CX-7, а также помогут оценить надежность автомобилей Мазда СХ-7. Наткнулся на отзывы об кроссовере Mazda CX-7 и тоже решил внести свою лепту. Данным автомобилем обладала моя падчерица и как говориться мне довелось всесторонне протестировать данный автомобиль.
Mazda CX-7 с пробегом – стоит ли покупать подержанный кроссовер?
от 100 000 до 150 000 км, но следует проверить автомобиль на станции, чтобы убедиться в оригинальности указанного в объявлении пробега. Если вдруг Мазда СХ-7 во время набора скорости начинает дергаться, а расход топлива еще больше увеличивается, то это значит, что датчик концентрации кислорода в отработавших газах ошибается, этот датчик находится спереди, до нейтрализатора. Mazda CX-7 в 2006 году стала открытием — за новыми автомобилями выстраивались нешуточные очереди. Почему СХ-7 не пользуется таким же ажиотажным спросом на вторичном рынке? Отзывы о Mazda CX-7. Написать отзыв. По отзывам Мазда СХ-7 впечатляет солидным дизайном (см. фото) и внутренней начинкой. Машина вместительна, комфортна, прекрасно управляема, классно разгоняется и держит дорогу, тормозная система работает четко. На дорестайлинговых автомобилях Мазда СХ-7, которые выпускались до осени 2010 года, были случаи срыва шлангов гидроусилителя руля в сильно морозное время года.
Наиболее распространенные неисправности Mazda CX-7 и методы их профилактики
Авто очень хорошее, динамика супер. Мне с моим ростом 196 очень комфортно и на заднем сидении места достаточно. Двигатель я обслуживал хорошо, масло использовал shell helix ultra 5w30, масла авто не употребляет. Расход топлива летом 14-15 по городу, зимой 16-17 по городу. По трассе как у всех по разному. Кто как ездит.
Хоть какая-то гарантия будет, что авто сразу не глушилось после активной езды и турбина не испытывала масляного голодания, что может привести к ее выходу из строя.
Еще вопрос - принципиально ли искать именно рестайлинговый СХ7? Пишут, что в нем уже "детские болезни" многие устранены. Так ли это?
По кузову есть мелкие сколы, так как года берут свое, много межгорода. Всем рекомендую попробовать Мазда сх-7 и не пожалеете.
На сегодняшний день привез себе из США сх5 2016 года, хочется что то поновее уже. Свою Мазда сх-7 продаю, если кого интересует пишите, авто в хорошем состоянии не пожалеете. Все удачи на дорогах.
И разумеется, все работы только у ОД. За авто сам буду следить. Подскажите, принципиально ли искать авто с установленным первым владельцем турботаймером? Хоть какая-то гарантия будет, что авто сразу не глушилось после активной езды и турбина не испытывала масляного голодания, что может привести к ее выходу из строя.
Содержание
- 2,3 Turbo 4 WD AT6 Touring
- ⚡Эксклюзивно
- Стоит ли покупать подержанный кроссовер Mazda CX-7, отзывы
- Отзыв на Mazda CX-7 I поколение
- Автоновости
- Стоит ли покупать подержанный кроссовер Mazda CX-7, отзывы
Какие имеет преимущества и недостатки Мазда СХ-7
На силовых элементах действительно разгулялась ржа. Но стыки железных листов не крошатся под гидравлическим упорами, а значит, все еще крепкие. А вот защита топливного бака похожа на решето. Ее как можно скорее нужно поменять на новую. Здесь тоже так можно сделать. Хвостовик будет крутиться, пытаясь передать момент на заднюю ось, но на ходовые характеристики это не повлияет. Зато позволит избежать серьезных затрат на ремонт редукторов и прочих дорогостоящих "радостей" полноприводного авто», — делится опытом владельцев других «паркетников» Михаил.
Зато амортизаторы выглядят новенькими. Недавно меняли? Больше трех лет назад… Странно. Может, родные, брендовые? Так что он работает, хотя наружный корпус и проржавел». Что-то из этого заржавело, потому что подклинивают правое и левое колеса».
А на "японцах" это желательно делать дважды в год. На свежих "азиатах", причем на всех, эта проблема сплошь и рядом. Если ее игнорировать, можно быстро попасть на ремонт», — стоит на своем механик. Такой ремонт возможен, если посадочное место шаровой опоры изношено и она опускается не с тем усилием. Чтобы ее зафиксировать в нужном положении, "законтрить", обычно прихватывают несколько точек сваркой». А это совсем другие деньги.
Проще четыре раза поставить отдельно шаровую, чем один раз такой рычаг». Задние сайлентблоки передних рычагов обладают космическим запасом прочности. Передние также убить очень трудно. Чаще всего в этих рычагах выходят только шаровые. Менять целый рычаг ради одного элемента бессмысленно, тем более что он может выдержать много подобных внутренних замен. Да и сам рычаг тоже можно отремонтировать, если с ним что-то случилось», — отвечает специалист.
Это легко опознать по множеству мелких внутренних элементов, которые обычно не восстанавливаются. Тут все они целы, что говорит об аккуратности владельца.
Разве что CD-чейнджер иной раз объявит забастовку дилеры при этом меняли «голову» ценой 600 долларов целиком , да изредка взбрыкивает штатная сигнализация. Перестает холодить климатическая установка? Скорее всего, сдала муфта включения компрессора кондиционера 140 долларов. А после 100—120 тысяч километров изношенный подшипник способен довести дело до заклинивания вала, и придется выкладывать 380 долларов за новый компрессор или 200 за восстановленный. Поскрипывания салона на неровностях у пожилых Мазд не редкость.
Солируют чаще всего передняя панель, обивки дверей и сиденья У машин с турбонаддувом старше весны 2007 года может подвести бензонасос высокого давления 500 долларов. А если и более свежая Mazda начнет дергаться при наборе скорости и увеличит и без того нескромный расход топлива до неприличия, виновата ошибка переднего, расположенного до нейтрализатора, датчика концентрации кислорода в отработавших газах 300 долларов за оригинальный и на порядок!
В заключении хочется сказать следующее. При этом, ни в коем случае не пытайтесь экономить на СТО, которое будет проводить эту диагностику.
Поверьте, проблемы с двигателем и турбиной, которые могут возникнуть у вас уже после покупки этой машины, обойдутся вашему бюджету намного дороже. И в целом, как следует взвесьте все за и против покупки Mazda CX-7 с турбо-мотором. Подумайте как следует, стоит ли большой размер транспортного налога и риск дорогостоящей поломки двигателя тех высоких динамических характеристик, которые выдает этот мотор. Совсем другое дело, если вы надумали приобрести «атмосферную» версию CX-7.
В данном случае, каких-либо больших неисправностей вы не встретите. Но и стоимость такой машины на отечественном рынке будет на порядок дороже. В остальном же, оба этих варианта прекрасно справляются с задачей просторного, качественного, современного и комфортного автомобиля для большой семьи.
В результате в 2012 году Mazda CX-7 попала в пятерку самых угоняемых автомобилей, причем в Питере она оказалась в этом списке на первом месте! Стоит ли удивляться стоимости каско? В 2014 году страховка от угона и ущерба на эту модель в нормальных страховых компаниях стоила от 60 000 рублей, ну а к 2017 году цена на полную страховку выросла до 115-150 тысяч, а транспортный налог в Москве составляет 18 000 руб. Передний бампер — 37 000 рублей, один из шлангов кондиционера — 9 000, топливный фильтр — 3 000, комплект оригинальных свечей — 3 900, передние амортизаторы — 10 000 за пару… Есть проблемы и с качественным неоригиналом по большинству позиций. Любовь 4: «Лишь божественные звуки... А вот на восприятие автомобиля в целом — влияет, и еще как! Особенно если основными покупателями оказываются в основном люди далеко не старые, а именно так произошло в случае Mazda CX-7.
Еще во время вывода модели на рынок специалисты Mazda особо подчеркивали достоинства аудиосистемы BOSE, и они не обманули своих клиентов. Меломанов радует, что звуковая картина получилась очень равномерная и мягкая, без выпученных верхов и низов. Кое-кто, правда, считает, что кнопок на приборной панели могли и поменьше сделать. Их действительно много, прямо-таки россыпь, и все относятся к управлению магнитолой. Во многих отзывах встречается утверждение, что и звучание «обычной» аудиосистемы без громкого бренднейма ничуть не хуже: «слушаю рок, электро, качает чисто, выкручиваешь на полную — все равно чисто, без хрипов и искажений», а вот высказывания в стиле «штатную музыку надо менять сразу» мне не встречались. Ненависть 3: «Тайна гибели улитки» Те самые турбомоторы 2,3 от Mazda 6 MPS, которые были одной из "killing features" СХ-7 при её выходе на рынок, оказались проблемными. Истина, как водится, где-то посередине. Подробно о проблемах мотора мы писали в отдельной публикации , пока просто имейте в виду, что замена турбины обойдётся в районе тысяч 60-70 вместе с работой, и ещё 35-40 тысяч уйдёт на обновление механизма ГРМ. На контрактные моторы и бэушные запчасти не надейтесь: в нормальном состоянии их в продаже практически нет. Любовь 3: «Зато как она едет!
А едет она действительно здорово. Обгоны на трассе — сплошное удовольствие. Дорогу CX-7 держит прекрасно, при перестроениях не рыскает, в быстрых поворотах ее не сносит ни влево, ни вправо, крены в поворотах минимальные. Руль острый и легкий. Яму или кочку на скорости за сто можно обойти в последний момент легко, непринужденно и без пота. Но не стоит забывать о том, что коробка не зря считается адаптивной, и ей нужно научиться пользоваться.
Mazda cx-7 (2006-2012)
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Mazda CX-7, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы). Автомобиль мазда сх-7. И mazda cx-7 примерно так же. от 100 000 до 150 000 км, но следует проверить автомобиль на станции, чтобы убедиться в оригинальности указанного в объявлении пробега. Передняя подвеска заимствована у минивэна Mazda MPV, задняя – у Мазды 5, система полного привода – у Мазды 6 MPS. Кроссовер Mazda CX-9: отзывы.
Mazda CX-7 слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
На этом фоне не очень надёжные проводка особенно лямбда-датчиков и система охлаждения, а также течь датчика давления на ТНВД уже не кажутся такими страшными. Кроме того, ресурс цепи и фазовращателей иногда тоже непредсказуем. Отмечу, что от некоторых недостатков мотор избавился в ходе рестайлинга, поэтому машина после 2010 года с таким двигателем будет однозначно предпочтительнее. Атмосферный 2,5-литровый серии L5-VE намного более удачный. Тут в первую очередь надо уделить внимание проверке герметичности впуска: воздуховоды, штуцеры, патрубки могут со временем организовать подсос воздуха. Да и заслонки изменения геометрии впуска иногда подводят.
Но в целом мотор неплохой, и пробег за 200 тысяч для него не выглядит приговором. Жаль, что машин с этим двигателем в продаже очень мало. Механических коробок в России официально не было. Обе они неплохие. У первой коробки можно посоветовать проверить чистоту масла — гидроблок очень не любит, когда оно старое и грязное.
Вторая коробка — это по сути старая добрая фордовская АКП 4F27E, но с дополнительной пятой передачей. Ну и напоследок — одно общее замечание для всех кроссоверов: при осмотре ищем следы внедорожной эксплуатации. Удивительно, но некоторые владельцы СХ-7 думали, что их машины способны на внедорожные подвиги. Это не совсем так, поэтому автомобили с глиной, застрявшими ветками и пучками высохшей травы в элементах ходовой части нас должны настораживать. Сервис оценки Automama дает цену на СХ-7 в районе 600 тысяч рублей.
Что ж, давайте посмотрим машины за эту цену, а также дешевле и чуть дороже. Начнём с самого доступного автомобиля. Может быть, получится купить хороший СХ-7 за 420 тысяч? Пробег, правда, большой — 190 тысяч километров, да и год выпуска не самый свежий — 2008. Но полный привод, мотор 2,3 л и АКП тут есть.
Начнём с кузова. Толщиномер нашёл только одно место, где есть два слоя краски — около горловины бензобака. Скорее всего, там испортили ЛКП заправочным пистолетом. Это не страшно, да и шпатлёвки нет. Вроде, не так уж плохо для 11-летней машины.
Но нет. Смотрим на переднюю часть автомобиля. Бампер стоит неровно. Может быть, им кто-то просто приложился зимой к сугробу? Может, и так, но дальнейший осмотр показал, что причина может быть и серьёзнее.
Во-первых, переднее левое крыло снимали. Ладно бы просто сорванные грани на болтах — это просто признак того, что его откручивали… Интереснее, что второй болт потеряли и вместо него вкрутили то, что попалось под руку. При этом само крыло встало тоже не совсем ровно. Да, всё-таки кузовной ремонт тут был, причём не очень-то качественный. Ситуацию портит ещё тот факт, что капот тоже снимали, о чём говорят болты на его креплении.
Одним словом, передом эту машину куда-то точно приложили. Это плохо. Теперь осмотрим традиционно опасные в смысле коррозии места. В нашем случае — кромки дверей. Думаю, если снять пластиковую накладку на пороге, можно увидеть ещё много интересного.
Впрочем, того, что мы уже увидели, достаточно, чтобы понять, что за 420 тысяч хорошую СХ-7 купить вряд ли получится. Салон пробег скрыть не может. Почти 200 тысяч — это для интерьера СХ-7 уже серьёзно. Ну а хуже всего обстоит дело с холодным пуском. С виду мотор живой — его отмыли.
Но пляска холостых оборотов во время прогрева — это плохо. Не будем разбираться, в чём тут причина. Может, в фазовращателе, может, в дроссельной заслонке или ещё в чём-то… Такая машина нам просто не нужна. Кстати, обратите внимание на отсутствующую заглушку буксировочного крюка. Но скорее всего, были времена, когда эта Мазда не была способна на самостоятельное передвижение.
Давайте всё-таки засунем подальше нездоровый оптимизм и начнём искать машину подороже, но живую. Например, вот эту. За 530 тысяч рублей, но 2011 года и с пробегом 90 тысяч километров.
Если есть кожаная обивка, значит, на борту установлено все по максимуму. Никто тебе голову не дурит покупкой каких-то дополнительных опций. Есть какой-то стандарт, не вводящий покупателя в заблуждение», — утверждает владелец. Подъемник Уже при подготовке автомобиля к осмотру выяснилось, что Игорь является на редкость щепетильным владельцем. Так, мужчина согласился передать свой «паркетник» в руки сотрудников Bosch Service «Титан-Моторс» при условии, что сам будет наблюдать за всеми процедурами. Так, вместо привычного фойе сервисного центра мне пришлось беседовать с Игорем в салоне его автомобиля, силясь разобрать слова оппонента сквозь вой гидропушки.
Ведь помыть летом черный автомобиль — дело нелишнее. Как правило, они недорогие. Колодки, рычаги — многое, кстати, подходит от Hyundai Santa Fe. Когда стоимость работы была приемлемой, был смысл туда ехать. Так я поменял подшипники в ступицах, тормозные диски с колодками, задние амортизаторы. Но потом у дилера стало дорого обслуживаться и пришлось найти сервис подешевле. Сейчас у "официалов" бываю, только если у авто надо "мозги" проверить». В подтверждении своих слов с помощью компьютерной диагностики Bosch Игорь наотрез отказался. Что же, мы не в обиде, дело хозяйское.
А еще с адаптивным ксеноном устраняли ошибку. Больше ничего с электроникой не было», — утверждает мужчина. Это отлично угадывается по дополнительной защите кузова. Хотя на само днище антикора пожалели. Покрытие фактически на арках закончилось, а дальше голый металл с налетом ржавчины. Зато арки основательно защищены. Ведь стаканы — самое подверженное солям место. Днище хотя бы продувается во время движения». Присоединяясь к механику, мы все ныряем под тяжелый автомобиль.
На силовых элементах действительно разгулялась ржа. Но стыки железных листов не крошатся под гидравлическим упорами, а значит, все еще крепкие. А вот защита топливного бака похожа на решето.
Про болячки я вроде уже почитал - мазда - турбина, цепь ГРМ. Мурик - вариатор, масложер Про попадалово на мотор это редко но как говорится метко и там и там, и малопрогназируемо. Бешеной динамики не жду, был быстрый мотик да и будет опять скоро , проходимости трактора тоже был Патруль лифтованный на 33" колесах , хочу просто нормальную машину неординарного дизайна не люблю мыло как у всех.
Расход меня особо не пугает опять же было 2 американсикх джипа с моторами больше 4-х литров.
Читайте также: «Матрешка» такая разная: выбирайте «Мазду 3» Какие проблемы у двигателей СХ-7 На старте продаж CX-7 был доступен только с турбомотором мощностью 238 л. После рестайлинга в 2009 году линейку двигателей пополнили атмосферный 2,5-литровый на 163-литровый мотор вместе с. Он шел только с передним приводом, и автомат здесь был его конструкции — пятиступенчатый. Турбомотор поразил своей динамикой. Счастье обладания «японкой» временами омрачалось отказом турбины и расширенной цепочкой сбыта. Многие владельцы сменили «улитку» на 40 тыс. Км, тогда как турбина редко проезжала более 150 тыс.
Замена стоит около 60 тысяч рублей, ГРМ — около 40 тысяч рублей. Еще один недостаток турбомотора — это расход. Во время работы CX-7 быстро терял задний ход из-за разрушения одной из планетарных шестерен. На решение проблемы потребуется не менее 20 тысяч рублей. Коробка Aisin очень надежна, но с одним нюансом: она чувствительна к масляным загрязнениям. Производитель не прописал замену масла в правилах обслуживания, поэтому АКПП часто выходили из строя. Если менять масло каждые 50 тысяч км, проблем не узнаешь.
Отзывы Mazda CX-7 (Мазда Си Икс-7)
Отзыв на Mazda CX-7 I поколение (бензиновый двигатель, 2.3 AT, 238 л.с.) на сайте Смотрите интересные отзывы про автомобиль Мазда СХ-7: выбор, поломки и проблемы в эксплуатации, обслуживание, недостатки и преимущества модели. Итак, Мазда СХ – 7, 2010 года выпуска, движок объемом 2300 куб. см, содержащий 238 лошадок, коробка автомат, привод полный, салон просторный из черной кожи, цвет белый, комплектация спорт.