Хотя, если сравнивать масла TAKUMI с другими японскими продуктами, то доступность будет очевидна! Полностью синтетические моторные масла отличаются от минеральных лишь степенью вязкости и допусками для иномарок разного производства. Японские моторные масла тоже считаются стандартом качества во всем мире. Большинство владельцев «япономарок» стараются заливать в них исключительно «родное», японское моторное масло.
NEW!!! Японское моторное масло TAKUMI
Моторное масло Verity PART Synthetic 10W-40 SL/CF4! Моторное масло Nissan 5w30 — оптимальный выбор в линейке оригинальных 100% синтетических масел для современных автомобилей. Не все моторные масла, на канистре которых нарисованы японские иероглифы, производятся в Японии. Под запрет помимо прочего теперь попадают моторные масла для автомобилей, литий-ионные и никель-металлгидридные аккумуляторы, плавучие краны и доки, яхты, прогулочные и спортивные суда, байдарки, каноэ, пожарные катера. самовоспламенения топливной смеси в процессе его сжатия, при средних оборотах и нагрузках.
Новый пакет санкций от Японии
Моторное масло TAKAYAMA ADAPTEC SAE 5W-40 API SN/CF ACEA A3/B4. Сегодня поговорим о моторном масле для машин, которых объединяет «азиатское» происхождение. Полностью синтетические моторные масла отличаются от минеральных лишь степенью вязкости и допусками для иномарок разного производства. Компания "Holding Group Otomoshi" разрабатывает новые линейки смазочных материалов для европейских автопроизводителей и осуществляет оптово-розничную поставку высококачественных эффективных моторных и трансмиссионных масел и жидкостей.
НОВЫЙ Lukoil Genesis Armortech JP 5W-30 - тест масла для японских автомобилей.
Еще в ассортимент входят японские промывочные масла для двигателя, но на них останавливаться мы не будем. Данные продукты могут иметь разную вязкость. Отметим, что это дорогие надежные смазки с однородной молекулярной структурой. Все они также характеризуются разной вязкостью и определенным пакетом присадок. Минеральные масла: Fine Gasoline. Линейка состоит только из одной модели, но разной вязкости: 10W30, 20W50, 5W30. Sumico Жидкости Sumico менее распространены на российских прилавках. Они рекомендуются только для японских автомобилей — подержанных и новых.
Уникальность такого масла состоит в том, что в его состав входит особая запатентованная присадка — молибден. Благодаря ее наличию в составе масла могут работать в больших температурных диапазонах. К тому же, Sumico — это чисто японское масло, которое производится в Японии, а не в Китае по лицензии.
Но меняются конструкции автомобиля, ужесточаются экологические нормы, проводятся новые исследования в области энергосбережения. И сегодня энергосберегающими уже являются смазки 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30, а большинство производителей рекомендуют для своих автомобилей моторные масла с вязкостью 5W-30. Почему именно 5W-30? Ответ кроется в последних исследованиях по энергосбережению. Отличное сочетание высокотемпературных и низкотемпературных энергосберегающих свойств в комплексе с оптимальной ценой обеспечили популярность маслу этого класса вязкости. Но, ориентируясь на вязкость, не следует забывать об эксплуатационных свойствах масла.
В этом масле сочетаются энергосберегающие, прекрасные низкотемпературные свойства и надежная работа двигателя при высоких температурах.
Из всего этого для нас автомобилистов, конечно, грустнее всего звучит запрет на ввоз масел, так как большинство, особенно на Дальнем Востоке, пользуется исключительно японскими маслами. Скоро это станет либо невозможно, если будет серьезный контроль, либо, что более вероятно, цены взлетят в небеса из-за накруток а-ля «это же санкционка» и сложностей доставки. Похожие статьи.
Спасибо и на том, что внутри продукт более или менее среднего качества. Тем не менее, подобные действия могут квалифицироваться как нарушение статей Гражданского кодекса РФ. Тем не менее, на рынке РФ эти продукты присутствуют. Это становится возможным благодаря взаимной заинтересованности дальневосточных российских ИП и южнокорейских производителей смазочных масел. Покупателям объясняют, что эти смазки выпускают по лицензии основного производителя. Надо отдать должное подрядчикам из Кореи, «азиатское» масло достаточно неплохое, однако, это не дает повода объявлять его «японским». Возможно, читатель добавит еще несколько брендов. Чтобы прибавить достоверности легендам о «чисто японском» продукте, регистрируются штаб-квартиры «корпораций», помещающиеся в одной небольшой комнате, назначаются «зиц-председатели». Что касается производства, то, в лучшем случае, эти «японские» масла делают добросовестные корейцы. Не исключается и то, что разливают «чудо-продукты» в других странах юго-восточного региона и даже на территории России. Какой же совет дать читателю, после всего написанного? Правильный подход при выборе моторного масла для японских автомобилей, заключается в подборе продукта с рекомендуемой базой и группой вязкости. Все остальное — «от лукавого». Ну, а уж если хочется приобрести все-таки японскую продукцию, решайте: искать в надежных торговых точках искомое, или купить масло известного бренда, на упаковке которого указано: произведено в Корее. Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями: Похожие публикации.
Феномен масел для азиатских моторов
Японское моторное масло для многих автомобилистов страны стало синонимом качества. Редко встретишь человека, который скажет, что в Японии делают плохо, или что двигатель в его авто начал «троить» после заливки японского масла. Если такое и произойдет, то с большой вероятностью этот человек слукавит. Такого же мнения придерживаемся и мы, Дальневосточники, ведь до Японии от нас «рукой подать», и про качество их товаров и тем более автомобилей мы знаем не понаслышке!
Однако ввиду ухода ключевых игроков с российского рынка и здесь выбор стал откровенно невелик. Лишившись возможности приобрести привычную продукцию, многие автомобилисты оказались в тупике.
Но на самом деле не стоит сгущать краски: никаких проблем с подбором оптимального масла для азиатских моторов нет. Начнем с того, что сами автозаводы не производят смазочные материалы. Они заказывают их у компаний, специализирующихся на производстве масел, указывая в техзадании свойства и характеристики, которыми должен обладать продукт. Так, масла для двигателей современных корейских и японских легковых автомобилей должны учитывать: высокую энергоэффективность и топливную экономичность ДВС, а также технические особенности моторов, в частности малые зазоры в парах трения и высокие нагрузки на детали. Этим требованиям соответствуют изготовленные на синтетической основе с применением современных пакетов присадок маловязкие масла 0W-20 и 0W-30, а также 5W-30 по классификации SAE.
Это ещё одно совместное мероприятие, в рамках которого мы показываем единение и патриотизм. Уверен, что штаб юнармейского движения Подмосковья вместе с органами власти предложат ещё очень много совместных проектов», — отметил первый замначальника Главного штаба движения Виктор Кауров. Возраст участников — 12-17 лет. Игра включала смотр строя и песни «Статен в строю, силён в бою», марш-бросок, сборку-разборку и снаряжение автомата Калашникова, защиту от оружия массового поражения, интеллектуальный этап «Героические страницы Великой Отечественной войны», тест на знание воинских званий Вооружённых сил России, имитационную стрельбу, боевое развёртывание и конкурс по снаряжению бойца спецназа. Для делегации провели экскурсию по «Горкам Ленинским». Вы наши братья, мы очень любим Россию, мы всегда с вами.
Химики снижают сульфатную зольность масла, которая связана с моющими присадками — детергентами. Классический пример — технология «low SAPS». Здесь «low» — низкий; SA — сульфатная зольность от sulphate и ash — зола ; P — фосфор phosphorus , S — сера sulphur. Иными словами, масло, созданное по данной технологии, характеризуется низкой сульфатной зольностью и малым содержанием серы и фосфора. Понимаете, к чему это мы? Требования к маслам стали противоречивыми! С одной стороны, надо повышать антиокислительные свойства, а с другой — изгонять из рецептуры фосфор. Улучшать моющие свойства, и тут же — снижать зольность… Но все задачи, так или иначе, решаются. Ведущие разработчики присадок создают новые эффективные композиции, в которые вместо одной специальной присадки вводят две или три, заставляя их работать в синергетическом взаимодействии. Тончайший компромисс на грани искусства — зато и результат достойный. Не обойти нам и базовые масла — именно они вместе с композицией присадок куют победу на рынке. Какие именно базы лежат в основе новых товарных масел для «азиатов»? Это масла, полученные методом гидроизомеризации, химически более стабильные и с более высоким индексом вязкости, чем масла групп II и III. И вот что они поведали. А в Европе подобные масла лишь в 2015 году стали использоваться для первичной заливки на конвейерах автопроизводителей. Значительную долю этих продуктов составляют как раз маловязкие продукты. Мы также вошли в совместные с мировыми автогигантами проекты по созданию смазочных материалов для электрокаров и гибридных автомобилей», — рассказывает Кирилл Верета, генеральный директор компании «ЛЛК-Интернешнл», ответственной за развитие глобального бизнеса масел в Группе «ЛУКОЙЛ». Но разработка маловязких продуктов — это серьезный вызов для производителя смазочных материалов, так как помимо снижения коэффициента трения моторное масло должно обладать еще целым рядом характеристик. Эта программа научно-технических работ и испытаний рассчитана на период 2018—2021 годов. Продукты смогут быть широко востребованы в технике нового поколения в 2020-2025 годах. Сначала эти решения будут использованы в первой заливке двигателей и трансмиссии, а затем найдут применение и у широкого потребителя. ЛУКОЙЛ пристально следит за тенденциями на автомобильном рынке и, следуя им, разрабатывает продукты на долгосрочную перспективу. В 2018 году компания дала старт программе разработки специализированных смазок, трансмиссионных масел и охлаждающих жидкостей для электромобилей. Конечно, для России в силу климатических особенностей это более отдаленная перспектива. Однако Европа целенаправленно движется в сторону электрификации легкового транспорта, и мы это учитываем. Сегодня на рынке для обслуживания электромобилей используются готовые решения смазочные материалы и автохимия для традиционных авто , и они не лишены недостатков. Мы планируем сделать продукты, максимально учитывающие особенности работы электрического транспорта», — подчеркнул в заключение Кирилл Верета.
Японские масла для двигателя: марки, технические характеристики, отзывы
В разделе моторное масло видим роль масла и симптомы для его досрочной замены. Масла TOM’S подходят для японских, корейских, китайских и американских автомобилей. Моторное масло MICKING для Японских, Корейских, Европейских, Американских и Российских автомобилей. Источником качественных моторных масел является и Турция, поставляющая с прошлого года в Россию масла Rinnol. N-Force Asia — новая линейка полностью синтетических моторных масел для азиатских автомобилей, отвечающая требованиям спецификации ILSAC GF-5. Новинки товаров для автомобилей. Товары. Новинки японских моторных масел и другой автохимии 2022 года, которые поступили в продажу в интернет-магазины.
Что будет с российским авторынком после запрета поставок японских машин
Советы Японцев. Поэтому если у вас именно такая позиция не тратьте свое время, если же нет, то устраивайтесь поудобнее, думаю эта информация вам будет интересна, потому что сегодня мы поговорим о культуре технического обслуживания, а именно о том, как выбрать грамотный интервал замены моторного масла. Ну и посмотрим как это делают у нас, и в Японии. Однако многие легкомысленно пренебрегают этим, говоря словами персонажа известного советского мультфильма: «И так сойдет! Но это большая ошибка, ведь такая практика — прямая дорога к поломке и последующему ремонту двигателя. Конечно, это происходит не сразу, со временем. По мере увеличения пробега происходит постепенное окисление масла, выгорание присадок и скопление загрязнений.
Все это приводит к тому, что оно становится просто не в состоянии действенно выполнять все функции. Если взять сервисную книжку любой новой иномарки и открыть главу «Периодичность ТО», мы увидим интервал в 15 000 км. Стоит отметить, что данная величина выбрана для идеальных условий воздействия нагрузок: 1. Чистый мотор. Работа без перегрева. Отсутствие прогрева и пробок короче тепличные условия.
Но, очень важно понимать, что это всего лишь маркетинговая цифра. Ну и казалось бы, что тут думать все же написано. Но не все так просто и есть как минимум 2 НО: 1. Сегодня ни один производитель не заинтересован в продолжительном сроке эксплуатации своей продукции. Чем чаще машина выходит из строя, тем быстрее ее владелец купит новую. Это суровый закон современного рынка, и конечно он закладывается в техническое руководство, идущее с каждой машиной.
Обкатывать авто не нужно, на ТО через 15000, в автомате или вариаторе, масло вообще на весь срок службы, зимой авто прогревать не нужно, и так далее, без уточнения конкретных условий эксплуатации автомобиля. Для производителя важно, чтобы продукция отработала положенный гарантийный срок, ну а дальше будь что будет. Поэтому автовладельцам не стоит слепо и наивно верить руководству по техническому обслуживанию. И дело не только в том, чтобы вы быстрее купили новый авто, а еще и в том, что сделать мотор надежнее - это тоже затраты. Разработка, производство, дороже себестоимость более надежных деталей. А зачем?
Когда маркетологи воспитали целую армию потребителей которые говорят: сломается? Куплю новую. И верят в руководство по эксплуатации сильнее, чем в библию и здравый смысл. Посмотрите, как часто стали выходить рестайлинги и новые модели авто. Рестайлинг через 2-3 года. Через 5 новая модель.
Второй момент. Все же если внимательно почитать, то кое где, еще написано мелким шрифтом, про тяжелые условия эксплуатации, выбор вязкости масла и т. И если бы люди внимательно читали и самое главное понимали что они читают, а не выдергивали фразы из контекста, например, что лить нужно всегда только масла 0w-20, тогда бы и споров не было бы. В реальной жизни масло начинает стареть буквально с момента своего переселения из запечатанной канистры в лабиринты двигателя. Начинается его окисление, ускоряющееся постоянными нагревами и охлаждениями, уходят моющие и другие присадки, накапливается грязь. Ничего неожиданного во всем этом нет: масло обязано не только смазывать и охлаждать, но еще и поддерживать двигатель в чистоте.
Но совершенно очевидно, что темпы старения моторного масла, сильнейшим образом, зависят от условий его работы. Ну и про качество нашего топлива тоже не следует забывать. А причем здесь топливо и масло?
Завод охватывает около 130 000 квадратных метров и в основном производит смазочные присадки, которые основаны на органическом молибдене и используются в автомобильных моторных маслах, смазках и индустриальных маслах. Органическое соединение молибдена действует как модификатор трения, и компания заявляет, что оно помогает минимизировать износ металла с превосходными смазывающими характеристиками в тяжелых условиях. По словам Адеки, эти присадки улучшили топливную экономичность в среднем на 1,7 процента в ходе независимого испытания, в котором использовалось моторное масло 5W-30 в седане Nissan Primera.
Появился бренд Verity достаточно давно. Санва Косей имеет два своих завода в Японии: 1. Завод в Сидзуока: 2624-81 Риемон, город Яйдзу, префектура Сидзуока 421-0212 2.
Idemitsu - что вполне предсказуемо и SK.
Деятельность компании направлена на разработку и внедрение решений в области смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, создание, выпуск и реализацию продукции, отвечающей требованиям новейших стандартов автопроизводителей. История компании началась в 2015 году с разработки и успешных испытаний технологии «Текйо» яп. В результате «умная» формула ADAPTEC адаптируется и обеспечивает двигателю максимальную защиту в любых условиях эксплуатации и при всех режимах работы.
Домен не настроен
По словам Плисова, моторное масло является достаточно объемным товаром, что затрудняет его логистику: вести надо много. Японские масла ENEOS производят в Корее и дорабатывают уже в России. Японские масла ENEOS производят в Корее и дорабатывают уже в России.