На пятом месте по востребованности у покупателей оказался Audi A4. За ним следуют Audi A6, Mercedes-Benz S-Class, BMW X3, BMW 1 Series, BMW X6. Электрика – самая распространенная причина головных болей владельцев БМВ 5 Е60. BMW описывает новую пятерку как «более современную и элегантную, чем 3-я серия, более динамичную и спортивную, чем 7-я серия». История пятой серии BMW началась в 1972 году. BMW отзывает старые «пятерки». BMW объявила об отзыве около 22 тыс. универсалов 5-серии.
В автосалонах появились BMW 5-Series G60
В дилерских центрах Major BMW представлены комплектации и цены на БМВ 5 Серии 2024 года в новом кузове. седане, который сочетает в себе роскошь, производительность и передовые технологии. Компания BMW опубликовала первое тизерное изображение универсала 5-Series нового поколения. Революция новой BMW 5-Series 2024 заключается в более современномм дизайне с чертами, вдохновленными прошлыми поколениями.
Вот она, «последняя настоящая»! Изучили на подъёмнике чудом сохранившуюся BMW E39
В этом видео: BMW 5 E39 | Плюсы и минусы Исходя из проведенного опроса, двигатели БМВ е39 являются очень надежными. “Пятерка” BMW от ателье “Hamann” Основу индустрии тюнинга составляют отнюдь не сногсшибательного вида дорожные “ракеты” с двигателями заоблачной мощности. Электрика – самая распространенная причина головных болей владельцев БМВ 5 Е60.
BMW 5 Series Years to Avoid
- Каталог автомобилей
- «Пятерка» с плюсом: представлен новый BMW 5-й серии Автомобильный портал 5 Колесо
- Volvo XC60 на подъёмнике. «Надёжнее пятицилиндрового дизеля ещё поискать нужно!»
- «Пятерка» с плюсом: представлен новый BMW 5-й серии Автомобильный портал 5 Колесо
- Новости BMW 5 series – свежие автоновости об автомобилях БМВ 5 Серии – AutoRating
BMW 5 E60/E61 (2003-2010)
Даже рулевая рейка может начать постукивать уже через год эксплуатации, однако менять ее надо только если начнется течь жидкости, что бывает довольно редко. А вот гидравлические актуаторы активных стабилизаторов текут очень часто, а стоят они серьезных денег — около 50000 рублей. Поэтому надо покупать машину на обычной подвеске, без системы Dynamic Drive, даже на амортизаторах с ней удасться сэкономить. Передние и задние колодки ходят в среднем 25-30 тыс. Тормозные диски продержатся около 60000 км. Всего 8 лет выпускался автомобиль в этом кузове, и за это время в него устанавливалось 20 различных моторов. Некоторые моторы были сняты с производства в 2005 году, и на более поздних версиях не встречаются. Но самыми беспроблемными моторами считаются бензиновый 2,5-литровый и 3-х литровые 6-ти цилиндровые двигатели, и 2,2-литровые моторы с мощностью в 170 л. После 2007 года появились моторы с непосредственным впрыском серии N53, которые устанавливались в 523i, 525i и 530i. Но масло эти моторы все равно кушают — около 1 литра масла на 3000 км.
А контролировать уровень масла можно лишь по индикатору на панели приборов, так как в моторах обычно щупа нет. А если загорается лампочка, это значит, что уже пора долить целый литр масла. Также через 12000 км. Также надо раз в год очищать от пыли и грязи радиатор системы охлаждения. Но и это не спасает от течей. Случается что радиатор начинает течь уже через год эксплуатации. Само собой, что заправляться надо только качественным топливом, потому что может раньше времени выйти из строя топливный насос и свечи. Но даже если заправляться качественным топливом, все равно катализаторы выходят из строя после 100 000 км.
Это важно с точки зрения плавности хода.
Плюс более короткие пружины и спортивные амортизаторы. Клиренс уменьшился на 3,5 см, зато автомобиль стал устойчивее на поворотах... Выезжаем на автобан. Спортивное шасси явно повысило уровень безопасной, комфортной для водителя скорости. Примерно такая же прибавка и спереди за счет нового переднего бампера...
Изменили и решётку радиатора. В первую очередь тут стоит обратить внимание на цифровую «приборку», а также слегка обновлённое расположение кнопок на руле: Также BMW улучшила спортивные сиденья, обновила операционную систему мультимедиа. Навигатор в новой «пятёрке» стал работать быстрее предыдущей версии. В целом автомобиль стал слегка больше из-за новых бамперов. Седан стал длиннее на 27 мм, а универсал — на 21.
Кстати, об универсале: Но, увы, до России он не доедет. Железо Покупатели «пятёрки» смогут выбирать между пассивной подвеской и подвеской с активными амортизаторами. Будут доступны для выбора и полноуправляемое шасси, а также подвеска с активными стабилизаторами поперечной устойчивости. Я буду рассматривать только модели для российского рынка. Тут уже изменений не так много.
Базовая с задним расположением двигателя выдает до 340 л. Полный список опций производитель пока не рассекретил. Но представители баварской марки отметили, что, например, седан предложит покупателям возможность подключиться к онлайн-играм, а салон автомобиля обшит искусственными материалами. Запись перемещена в архив ИО Бога 14.
“BMW”: новые черты старого знакомого
Второе поколение БМВ 5-серии имело не очень удачные пропорции для успешной конкуренции с Мерседес. “Пятерка” BMW от ателье “Hamann” Основу индустрии тюнинга составляют отнюдь не сногсшибательного вида дорожные “ракеты” с двигателями заоблачной мощности. отличный автомобиль с великолепной управляемостью, отличной динамикой разгона.
Последние авто-новости BMW 5 серии
Роскошный интерьер с великолепной эргономикой рестайлинг обошел стороной От «семерки» перешли и улучшения в шасси: новые опоры задних стоек и подрамника, а также чуть ужесточенные двухтрубные амортизаторы Sachs. Базовой отныне будет версия 518d с дефорсированным до 143 л. Но мне удалось поездить только на BMW 530d с трехлитровым тубодизелем 258 л. Дизель урчит сыто и напористо, «автомат» проворно жонглирует восемью передачами, сиденья плотно обнимают тело. Но виражи BMW атакует степенно, с ленцой. Даже у опционной «рисованной» комбинации приборов виртуальные шкалы заключены в хромированные ободки. В режиме Eco Pro фото 2 светится только половина шкалы спидометра, а на месте тахометра появляется эконометр.
В «спорте» фото 3 в центр шкал выводятся скорость и номер включенной передачи Даже у опционной «рисованной» комбинации приборов виртуальные шкалы заключены в хромированные ободки. Здесь длиннее колесная база, просторнее салон, чуть лучше шумоизоляция, а задняя пневмоподвеска есть уже в «базе». Быстро, надежно, комфортно… Как в Мерседесе. А ведь раньше все было по-другому. Полчаса езды на север от Мюнхена - и мы в крохотном городке Унтершлайсхайме. Здесь находится учебный центр BMW, а на парковке в ряд выстроились седаны пятой серии всех предыдущих поколений.
Все - в прекрасном состоянии, с минимальным пробегом и наклейками «BMW Classic» на бортах. Эти машины - из запасников музея BMW, но выкатывают их нечасто, пару раз в год. Клавиши слева от селектора «автомата» управляют режимами работы силового агрегата и шасси. Тоненькие двери, огромная баранка, вертикальная «итальянская» посадка… Как в Жигулях, то есть в Фиате 124. Но у BMW были рядная «шестерка» под капотом, автоматическая коробка передач и независимая задняя подвеска. Карбюраторный мотор легендарного семейства M30 шелестит ровно, причем управление воздушной заслонкой автоматическое - ручки «подсоса» тут нет.
В семидесятых этот простоватый салон выглядел солидно. Все надписи и обозначения - на немецком языке: тогда автопроизводители еще не обязаны были переводить их на английский или заменять пиктограммами Руль - без усилителя, но не тяжелый и совсем не острый.
Edmunds: 4. Kelley Blue Book: 4. The base engine is a four-cylinder with 248 horsepower, which is efficient and quick, while the optional V8 with 600 horsepower is the most powerful option. It also ranked 2 in Luxury Midsize Cars for 2023 from cars. It is well-known for its strong engines, sporty yet comfortable ride, simple and intuitive interface, and spacious interior. Many drivers complained about mechanical issues, most commonly excessive oil consumption, engine overheating, and complete engine failure. The timing chain, valve cover gasket, fuel injectors, and fuel pump were common culprits in engines having these problems.
Several motorists complained of car electronics issues, including the radio and the satellite navigation system.
Замена гидрокомпенсаторов проблему решала лишь на очередные 60-80 тыс. После 31 ноября 2008 года дефект был полностью изжит за счет изменения конструкции головки блока цилиндров и схемы подачи масла к гидрокомпенсаторам. Слабые места: трубки системы охлаждения, расположенные в развале блока, и невысокий ресурс маслосъемных колпачков. BMW 545i просуществовал в модельном ряду до 2005 года. Здесь иногда обнаруживались задиры на стенках цилиндров. Порой в двигателе залегали поршневые кольца. Стоимость ремонта выливалась в немалые 300-400 тыс. Для Северной Америки предлагались свои модификации: 528i и 535i.
Высокий ресурс двигателя обусловлен наличием чугунных гильз в алюминиевом блоке и проверенной временем конструкцией. Бензиновые агрегаты имеют ряд общих проблем. Самая распространенная — забивающийся со временем клапан вентиляции картерных газов КВКГ. Его ресурс около 80-120 тыс. Если вовремя не заменить клапан, то в мороз может выдавить сальники и масло из двигателя. Стоимость нового КВКГ около 6-8 тыс. После рестайлинга клапан вентиляции встроили в клапанную крышку, что увеличило стоимость замены до 20 тыс. Через 100-150 тыс. При пробеге более 150-200 тыс.
В первом случае мотор начинает работать неустойчиво, во втором случае практически неизбежен капитальный ремонт двигателя, который потребует около 140-160 тыс. Стоимость нового исполнительного узла DISA около 8-10 тыс. Повышение расхода масла, за исключением N52B25, после 150-200 тыс. За замену в автосервисе попросят около 50-60 тыс. Дизельные Дизельная модификация 520d с двигателем М47D20 163 л. Слабое место — деформирующийся со временем корпус термостата, что усложняет прогрев двигателя при низких температурах, и увеличивает расхода топлива. В 2007 году на смену М47 пришел N47D20 мощностью 177 л. Семейство двигателей N47 склонно к чрезмерному износу и обрыву цепи ГРМ. Последствия — дорогостоящий ремонт или даже замена двигателя.
Стук в задней части мотора свидетельствует о необходимости замены цепи. С марта 2011 года проблема была решена, но BMW наличие дефекта официально не признал, сославшись на ненадлежащее техническое обслуживание двигателя владельцами. Турбодизели серии М57 то же оказались не без изъянов. Один из дефектов — подтекающие уплотнения заслонок впускного коллектора после 100-120 тыс. На дорестайлинговых экземплярах, к тому же, встречались случаи обрыва заслонок. Текущий коллектор заливает блок управления свечами накала. Другой недостаток — растрескивание стального выпускного коллектора. Менять его рекомендуется на вечный чугунный коллектор от «пятерки» четвертого поколения Е39. Так же нередко прогорает охладитель системы ЕГР.
Турбонагнетатель дизельных модификаций ходит свыше 150-200 тыс. Демпфер крутильных колебаний служит более 100-150 тыс. За новый «шкив» попросят около 20 тыс. Шкив коленвала бензиновых модификаций доезжает до 150-200 тыс.
Приветствую всех в связи остановкой сердца моего мессершмита, продаю за ненадобностью его запчасти: 1. Генератор 80а - 5000 2. Комплект выхлопа м50 - 30000 3. Передняя крышка грм м50 -2000 4.
Каково владеть ретро в 2022 году: владелец о BMW 5 (E28) из 1982-го
отличный автомобиль с великолепной управляемостью, отличной динамикой разгона. Недостаточно стара, чтоб быть «раритетом» за 5.5 в бомж комплектации, пусть ещё столько стоит. Второе поколение БМВ 5-серии имело не очень удачные пропорции для успешной конкуренции с Мерседес.