Ранее на этой неделе временно закрывали станцию метро Петербурга «Купчино», но понадобилось всего 15 минут, чтобы устранить техническую неполадку. В то же время, подписчики Осторожно Media шлют фотографии “повесточных облав” у станций метро Марьина роща, Новокосино и Алексеевская. Как рассказали журналистам сотрудники метрополитена, сделать «частный» вход в метро из квартиры нереально. Ранее на этой неделе временно закрывали станцию метро Петербурга «Купчино», но понадобилось всего 15 минут, чтобы устранить техническую неполадку.
БЕЗ ПРИКРАС - новый проект: проверяю информацию застройщиков о близости их жилых комплексов к метро
это самая дорогостоящая часть проекта, - а Крокус Интернешнл вкладывается в возведение самой станции. Власти Екатеринбурга рассматривают возможность продления действующей ветки метро на север, на строительство станции могут быть привлечены частные инвестиции. Между станциями «Автозаводская» и «Коломенская» Замоскворецкой линии Московского метрополитена планируется построить еще одну станцию за счет средств частных инвесторов.
Построят 17 новых станций. Рассказываем, сколько в Москве потратят на метро в 2024–2026 годах
По словам экспертов, новую ветку вполне могут успеть построить к 2028 году. Однако некоторые считают, что спроектирована она не совсем удобно. Они находятся на краю районов, малая доля существующих домов будет в пешеходной доступности от метро, — объяснил эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков. Рублево-Архангельская линия Еще один крупный проект — линия метро от станции «Деловой центр» до станции «Ильинская» около деревни Гольёво между Новорижским и Ильинским шоссе. Несколько станций этой линии — от «Делового центра» до «Народного ополчения» уже действуют, правда, пока в составе Большой кольцевой линии. О планах по строительству линии метро, ведущей в сторону Рублёвки, говорили уже давно.
Предполагается также создать еще две ветки. При этом он пояснял, что строительство метрополитена целесообразно только в больших городах при пассажиропотоке в «час пик» около 20 000 человек — это Москва и Санкт-Петербург. В других городах, по словам Хуснуллина, строительство и эксплуатация метро экономически не обосновано. Ранее мы сообщали о том, что в Екатеринбурге проложат линию метро от аэропорта Кольцово до микрорайона Компрессорный.
За несколько дней ролик посмотрели более миллиона пользователей, сообщает Tengrinews. Один из сотрудников московского метро рассказал подписчикам в TikTok о секретной станции "Троице-Лыково", которая не отмечена на схемах метрополитена.
Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном. По теме.
Появилось страшное видео с места, где погиб студент в Петрозаводске (18+)
- А вы знали что в Москве есть частная станция московского метро? |
- «Частная» станция метро открылась частично
- Первая частная станция метро – \"Мякинино\"
- О компании
Бирюлевская линия
- Реинкарнация: станет ли Метро-2 когда-нибудь Метро-1?
- Рассылка новостей
- С Новым годом и Рождеством!
- Производственный комплекс планируют построить на севере Москвы
- В Екатеринбурге появится частная станция метро
«Крокус» сдал «частную» станцию метро
В России наказание за подобные правонарушения ужесточено. К примеру, москвичу за художества на вагонах метро пришлось заплатить 60 тысяч рублей штрафа. Плюс Новосибирский метрополитен потребовал от приезжих художников компенсацию материального ущерба в размере 36 тысяч рублей.
После нее идет станция «Внуково», вход на которую будет располагаться непосредственно в аэропорту. Это уникальный проект и в мировой практике. Мало мест, где городское метро доходит до аэропортов. Новый участок Солнцевской линии начали строить в октябре 2019-го «Завершить работы планируем в 2023-м.
Следует также учесть развитость в Лондоне, Берлине, Париже и других городах сетей пригородных и городских пассажирских железных дорог, которые берут на себя существенную часть пассажирских перевозок. Отдельная ситуация в городах России, где существует подземный метрополитен. При нынешних темпах строительства минимальная потребность в дополнительных линиях метрополитена будет удовлетворена только через 50 лет. Санкт-Петербург и Ленинградская область. Метро строится в среднем по 2 км линий в год. Дополнительные 100 км линий метрополитена в городе будут построены только через 50 лет. Кроме того возле Петербурга расположены пригороды, относящиеся к Ленинградской области: Сертолово, Кудрово, Всеволожск и другие. Для связи Петербурга с теми и другими нужно построить еще 200 км линий метро. В других городах за 20 лет построили не больше 5 км линий метрополитена. Нижний Новгород и Самара - там самый низкий в стране абсолютный и относительный пассажиропоток. Затраты на перевозку не покрываются платой за проезд, на их покрытие идут многомиллионные дотации из городского бюджета. Линии метрополитена проектировались и строились еще в советское время. За 30 лет в стране изменилась политическая и экономическая система, соответственно изменилось направление пассажиропотоков в городах. Продолжать строительство этих линий означает буквально зарывать деньги в землю. В городах с населением свыше 1,5 миллиона - Екатеринбурге и Новосибирске - метрополитен перегружен по пассажиропотоку, обеспеченность линиями метро на душу населения в 2,5-3 раза меньше, чем в Москве и Петербурге. До последнего времени затраты на строительство линий подземного метрополитена в России составляли в среднем около 5 млрд. Сейчас строительные затраты на 1 км тоннелей подземного метрополитена увеличились в 2-3 раза. Чтобы построить минимальную протяженность подземного метрополитена в 10 км следует потратить от 50 млрд. При этом следует учесть, что бюджеты городов составляют от 5 млрд. Федеральные власти снизили свои социальные обязательства в части пенсионного обеспечения населения, а также увеличили налогообложение. Из этого следует, что в федеральном бюджете ощущается нехватка денег даже на социальные нужды.
В обеих случаях посетителей ждут пробки. Если добирать на авто - ещё и поиск парковки. В дни крупных выставок посетители были вынуждены бросать машины даже на МКАД. На такую ситуацию жаловались не только клиенты Сити Мола, но и крупные компании, выставляющиеся в Крокус Экспо. Так, не так давно плохую транспортную доступность комплекса устроители выставки Миллионэйр Фэйр назвали одной из причин, почему они переехали в Манеж. А, учитывая колоссальные строительные планы Араса Агаларова, метро станет его будущим козырём. Он планирует построить в Крокусе концертную площадку Крокус Сити Холл, торгово-развлекательный комплекс, отель и небоскреб, который станет первым из 14 строений делового центра "Крокус-Сити Манхэттен". При таких тратах 20 миллионов долларов на строительство станцию подземки уже не столь существенны. Комментарии аналитика группы компании Атон Михаила Пака: "Нельзя сказать, что этот проект носит прямую доходность скорее всего косвенно, поскольку создание станции метро за собой повлечет увеличение потока покупателей. Поэтому здесь нельзя сделать прямой связки. То есть в случае, например, платных дорог можно посчитать приблизительно по крайней мере срок окупаемости этого проекта за счёт того, что там будет введена плата за использование этой дороги, соответственно там можно посчитать какой-то возвратный объём инвестиций".
БЕЗ ПРИКРАС - новый проект: проверяю информацию застройщиков о близости их жилых комплексов к метро
Но это не означает, что на компании тут же надо ставить крест и срочно сбывать её с рук. После глобальной модернизации метрополитен снова превратится в «курицу», несущую «золотые яйца» доходов городскому бюджету. Несмотря на всевозможные кризисы и потрясения, выручка метро растёт из года в год, достигнув в 2019-м рекордные 126,5 млрд рублей. И это, по всей видимости, не предел, учитывая прямо-таки маниакальное стремление мэрии пересадить москвичей с личного транспорта на общественный. Он получит практически новый метрополитен, в который уже не надо вкладываться, и с которого можно просто стричь «бабосы». Риторический вопрос: кто же окажется таким дальновидным инвестором? Сегодня таковых можно пересчитать по пальцам одной руки. Поэтому у нас и закрадываются смутные подозрения, что, возможно, московские власти рассчитывают повторить вышеупомянутый «лондонский кейс»: раздать на аутсорсинг подземку доверенным частным «партнёрам», которые снимут финансовые «сливки» с проекта, а возможные их убытки в жизни всякое бывает, англичане не дадут соврать!
Может, это и был тот самый секретный слайд презентации McKinsey?..
В частности, метрополитен вел переговоры с частными инвесторами по вопросам строительства новых станций в районе Западного речного порта, в Троице-Лыково и на «Золотом Острове» в центре столицы. Но большинство проектов частных инвестиций в развитие метрополитена свернуты в связи с кризисом, который всех застройщиков «выбил из седла», признается Гаев.
Однако, считает он, «сегодня эта тема отложена, но не забыта, и в этом плане все еще впереди». Пока проект Агаларова выглядит исключением, возражают эксперты. Он строит станцию, чтобы к нему больше ходили, а сделать метро само по себе выгодным проектом для частного инвестора сейчас практически невозможно. Просто не разрешат.
Но как можно заработать при жестком регулировании тарифов? Если путем получения части доходов от переезжающих пассажиров, то вы будете возвращать свои деньги 50 лет».
За 2019 год они составили 8,4 млрд рублей, увеличившись по сравнению с 2018 годом в семь раз, при том, что до 2017 года перевозчик был в целом прибыльным. Возможно, такой бюджетный провал связан с масштабными затратами на реализацию программы расширения метрополитена и обновления парка. Продав же сейчас подземку, как якобы убыточное барахло, городские власти сделают сказочный подарок потенциальному частному покупателю. Но это не означает, что на компании тут же надо ставить крест и срочно сбывать её с рук. После глобальной модернизации метрополитен снова превратится в «курицу», несущую «золотые яйца» доходов городскому бюджету. Несмотря на всевозможные кризисы и потрясения, выручка метро растёт из года в год, достигнув в 2019-м рекордные 126,5 млрд рублей. И это, по всей видимости, не предел, учитывая прямо-таки маниакальное стремление мэрии пересадить москвичей с личного транспорта на общественный.
Он получит практически новый метрополитен, в который уже не надо вкладываться, и с которого можно просто стричь «бабосы». Риторический вопрос: кто же окажется таким дальновидным инвестором? Сегодня таковых можно пересчитать по пальцам одной руки.
Вы никогда не видели этих станций московского метро галерея В сети показали несуществующие станции столичной подземки. Их создали нейросети. Они выглядят реалистично, но в действительности не существуют. Все иллюстрации, включая предметы и людей на них, сгенерированы с помощью нейросети Midjourney.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
В Москве на станции метро «Потапово» идёт строительство трубопроводов для подключения к централизованному водоснабжению. Вы себе можете такое представить? Частная станция метро! го места Форбс 200 богачей России, Аразу Агаларову.
Вандалы из Москвы и Петербурга пытались проникнуть в новосибирское метро
В их число войдет станция «Гольяново» на Арбатско-Покровской линии, которая сделает город ближе для 230 тысяч жителей и разгрузит станцию метро «Щелковская», сообщил Сергей Собянин в своем блоге. После глобальной модернизации метрополитен снова превратится в «курицу», несущую «золотые яйца» доходов городскому бюджету. Закрытие руководством столичного метрополитена станции «Мякинино» — первой в Москве станции метро, построенной структурами миллиардера Араза Агаларова и частично на его средства. Вероятно, на станциях подземки по-прежнему будет дежурить полиция, а служба заменит ведомственную охрану Минтранса, сейчас патрулирующую 43 технических объекта метрополитена.
«Крокус» сдал «частную» станцию метро
Существующие виды транспорта в городах не справляются с перевозкой пассажиров. На развитие современных видов скоростного общественного транспорта могут претендовать не только города-миллионники, но и города с населением свыше 300 тысяч человек. В странах Европы метрополитен представлен не только в городах-миллионниках, но и в городах с населением около 500 тысяч человек Глазго, Ньюкасл, Нюрнберг, Бильбао, Севилья, Генуя, Катания, Роттердам, Осло, Лиссабон, Лион, Лилль и другие. Ориентируясь по цифрам обеспеченности линиями метро на города развитых стран мира Лондон, Нью-Йорк и др. Для удовлетворения минимальной потребности нужно построить хотя бы от 10 км линий метро в городах и от 20 км в окрестностях для связи с пригородами. Следует также учесть развитость в Лондоне, Берлине, Париже и других городах сетей пригородных и городских пассажирских железных дорог, которые берут на себя существенную часть пассажирских перевозок. Отдельная ситуация в городах России, где существует подземный метрополитен. При нынешних темпах строительства минимальная потребность в дополнительных линиях метрополитена будет удовлетворена только через 50 лет.
Санкт-Петербург и Ленинградская область. Метро строится в среднем по 2 км линий в год. Дополнительные 100 км линий метрополитена в городе будут построены только через 50 лет. Кроме того возле Петербурга расположены пригороды, относящиеся к Ленинградской области: Сертолово, Кудрово, Всеволожск и другие. Для связи Петербурга с теми и другими нужно построить еще 200 км линий метро. В других городах за 20 лет построили не больше 5 км линий метрополитена. Нижний Новгород и Самара - там самый низкий в стране абсолютный и относительный пассажиропоток.
Затраты на перевозку не покрываются платой за проезд, на их покрытие идут многомиллионные дотации из городского бюджета. Линии метрополитена проектировались и строились еще в советское время. За 30 лет в стране изменилась политическая и экономическая система, соответственно изменилось направление пассажиропотоков в городах. Продолжать строительство этих линий означает буквально зарывать деньги в землю. В городах с населением свыше 1,5 миллиона - Екатеринбурге и Новосибирске - метрополитен перегружен по пассажиропотоку, обеспеченность линиями метро на душу населения в 2,5-3 раза меньше, чем в Москве и Петербурге. До последнего времени затраты на строительство линий подземного метрополитена в России составляли в среднем около 5 млрд.
В компании объяснили «Ъ», что со стороны «Крокуса» было вложено около 600 млн руб. Но вот сама ветка метро строилась городом, инженерные сети прокладывались также государством. Затраты на строительство станции даже после передачи ее в собственность ГУП «Московский метрополитен» никто «Крокусу», конечно, не компенсировал. Но, в любом случае. Эта же компания решила осуществить еще один проект, связанный с метро. Правительство Москвы одобрило строительство новой монорельсовой дороги протяженностью 4 километра от станции «Орехово» до ТРК «Vegas». Разрешение на строительство было получено еще в апреле. Так что новый законопроект уже нашел каких-то последователей, которые теперь будут иметь возможность вернуть свои вложения благодаря увеличению притока посетителей в торговые центры компании-строителя, а также за счет продажи билетов на метро.
У него там еще запланировано строительство второй и третьей очереди, — поясняет инициативу бизнесмена эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. Люди приезжали и настолько быстро заставляли все машинами, что многим приходилось оставлять машины на МКАДе». Планы у Агаларова масштабные, помимо новой станции метро строится съезд в «Крокус Экспо» с внутренней стороны МКАД, и будет проложена дорога от Новорижского шоссе. Этот небоскреб станет первым из 14 строений делового центра «Крокус-Сити Манхэттен». Вложится он в саму станцию, а вот строительством путей и туннелей — а это самая дорогостоящая часть проекта — занимаются городские власти. Изначально Агаларов хотел назвать станцию «Крокус-Сити». Но в правительстве Москвы настояли на историческом названии — «Мякинино». К тому же и без «Крокус-Сити» потребность в станции «Мякинино» есть.
В марте этого года сообщалось, что власти Петербурга хотят привлечь инвесторов в проект строительства участка Кировско-Выборгской линии метрополитена до аэропорта Пулково. Проект показывали на международной выставке MIPIM в Каннах, но, судя по тому, что станция «Пулково» с тех пор исчезла из перспективных планов развития петербургского метрополитена, поиски инвесторов не увенчались успехом. Её строительство частично оплатили собственники делового комплекса «Крокус-сити», вложив 600 млн рублей. В итоге станция расположилась в многофункциональном комплексе «Крокус», но принадлежит она всё-таки московскому метрополитену. Однако похожий опыт есть и в Петербурге. При губернаторе Валентине Матвиенко конкурсы на строительство наземных вестибюлей новых станций метро неизменно выигрывала компания «Адамант», превращавшая их в торгово-развлекательные комплексы. Именно такими стали станции «Обводный канал», «Звенигородская», «Волковская», «Международная», «Бухарестская». Но инвестиции в них были относительно невелики. Например, «Обводный канал» обошелся в 300 млн рублей.