В Красноярске специалисты ГК Бамтоннельстрой-Мост приступили к подготовительным работам по строительству линии скоростного наземно-подземного легкорельсового транспорта. Рассказываем, какой будет красноярская подземка В августе в Красноярске выбрали компанию, которая переделает за 995 миллионов проект метро.
Красноярское метро
Дело в том, что такие объекты, как метротрамвай, еще пока в стране нигде не строились. И сегодня работы ведутся в Красноярске, Нижнем Новгороде и Челябинске. Проектным организациям необходимо разрабатывать технические решения, которые оптимальны для этих сооружений. Дело в том, что те решения, которые используются при строительстве традиционного метро, здесь являются технически избыточными, а соответственно — более затратными. Проектировщику приходится проводить необходимые расчеты, получать подтверждение в контролирующих организациях, что построенный таким образом объект будет отвечать по всем требованиям, в первую очередь, безопасности. Второе, что в Красноярске представило определенную сложность и красноярцы это знают, были ранее проведены определенные работы по строительству еще тогда метро. И построенные тоннели — более двух километров протяженностью — я поставил задачу эти старые выработки задействовать при строительстве линии метротрамвая.
Даже если метро в Красноярске построят, оно станет одним из самых глубоких в России — это третья причина, почему с подземкой у нас все так сложно. Под Красноярском капризный грунт — трещиноватый, обводненный и проседающий, требует тщательного крепления забоев, специальных методов проходки и глубокого котлована. Средняя глубина должна составить около 60 м. Для сравнения: у самого глубокого, петербургского метро средняя глубина — 57 м. Там, кстати, грунт очень похож на красноярский.
Но нам нужно рыть глубже. Это потребует очень сильной гидроизоляции, чтобы избежать протечек. Во-вторых, тоннель в такой рыхлой породе, в воде, будет вести себя, как шланг с воздухом, который вы пытаетесь утопить. Он будет здесь тонуть, а там всплывать. Такая дополнительная динамика ни к чему хорошему не приведет.
Но захотят ли красноярцы спускаться на 60 м. Он уверен: учитывая плотность населения, метро у нас может вообще не быть востребованным, а тем более на такой глубине: «Спускаться на большую глубину имеет смысл, когда у меня могучая развитая сеть, и я еду на огромные расстояния. Спускаться под землю, когда мне надо проехать небольшие расстояния — непривлекательно для пассажиров. Надо понимать, что даже если какие-то деньги будут выделены, это будет отдельная ветка метро, грубо говоря, от точки А до точки Б. Она что-то обслужит, но для остального города это будет просто выставка достижений народного хозяйства.
Это не транспортная система. Если что-то делать, то именно с охватом города, чтобы это была нормальная система, обслуживающая все пятачки городской территории. Нужен умный, хороший проект современного рельсового транспорта. Не обязательно лезть под землю, а в вашем случае даже бессмысленно. Это категорически не проходит по деньгам».
Да и метро вряд ли разгрузит дороги, говорят эксперты. Ведь не все автомобилисты захотят отказаться от своих личных авто. С такой проблемой столкнулся Новосибирск. Там построили уже 2 линии метро, 13 станций, но подземка в полуторамиллионном городе не слишком популярна, и жители продолжают стоять в пробках. Чтобы не повторять историю соседа, нужно развивать наземный транспорт, уверен Василий Дамов.
А чтобы разгрузить дороги в том же центре, который каждый будничный вечер стоит в 10-балльных пробках, достаточно ввести ограничения на въезд авто. Мне кажется, если ограничить центр города Медакадемией, Копыловским мостом, тюрьмой и набережной, из этого прямоугольника частный транспорт нужно максимально быстро, максимально количественно убирать. Люди могут видеть на примере Новосибирска, что наличие в городе хорошего, разветвленного метро не разгружает улицы. Новосибирск последние год-два стоит в хронических 10-балльных пробках, и метро на это не влияет никак», — считает Василий Дамов. Неудачных опытов с подземкой, помимо Новосибирска, в России предостаточно.
Один из очень похож на наш. Челябинск — промышленный город-миллионник с 30-летней историей подземки. Метро там решили построить, как и у нас, в начале 90-х годов. Несколько лет назад федеральный центр перестал финансировать проект, и стройка остановилась. На метро в Челябинске потратили около 20 млрд руб.
Ежегодно на поддержание уже построенных тоннелей и станций тратится от 200 до 400 млн руб. Но никто из руководства не решается свернуть проект и закопать метро. Это наша головная боль. За это время в области несколько раз сменился руководящий состав, а наше метро передается по наследству. Никто не готов сказать "стоп, закончили" и зарыть метро, потому что на это нужно 9 млрд.
А чтобы достроить нужно 70 млрд. У Челябинска и области таких денег нет, нужны какие-то федеральные субсидии. Федералы денег не дают. Приходится поддерживать то, что есть. На данный момент у нас все 4 станции.
Помню, когда я поступала в институт, это был 2003 г. Сейчас 2021 г. Давать деньги Москва пока отказывается и Красноярску. В мае вице-премьер Марат Хуснуллин заявил , что 100 млрд на строительство метро у нас — это слишком большая сумма, нужно урезать.
Красноярский метрополитен начали строить ещё в 1995 году, однако из-за проблем с финансированием работы неоднократно приостанавливались и были окончательно заморожены в 2013 году. В 2019 году на корректировку проектно-сметной документации объекта из федерального бюджета по национальному проекту «Экология» региону было выделено 950 млн руб. Напомним, в феврале вице-премьер РФ Марат Хуснуллин сообщил о том, что Новосибирск войдёт в число регионов, которым будут выделены федеральные средства на продолжение строительства метро. Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту news ksonline.
На данный момент в проекте уже задействовано более 280 специалистов и порядка 40 единиц строительной техники», — подчеркнул Андрей Тимочкин. Для справки Первый этап линии метро города Красноярска протяженностью 10,8 км будет включать две наземных и четыре подземных станции — от улицы Высотной до улицы Шахтёров. Эксперты ГК «Моспроект-3» полностью разработают проектно-сметную документацию, а также построят две станции: «Улица Высотная» и «Улица Копылова», перегонные тоннели и притоннельные сооружения. Специалисты ГК «Бамтоннельстрой-Мост» возведут перегонные тоннели, станционные комплексы и притоннельные сооружения, в состав которых войдут три подземных остановочных пункта: «Вокзальная», «Площадь Революции», «Карла Маркса», а также один наземный — «Улица Шахтеров».
В Красноярске стали известны станции красноярского метро. Инфографика
Напомним, как в сентябре было известно, что в горсовете сообщили о планах завершения строительства второго этапа метро в Красноярске. Зампред правительства РФ оценил возможности края и красноярского метро. На пике строительства метро в Красноярске будет задействовано более трехсот машин и механизмов. Госэкспертиза выдала положительное заключение по проекту подготовки территории под строительство первой станции метротрама в Красноярске, заявил врио губернатора Красноярского края Михаил Котюков, сообщает "Интерфакс". Тоннели, построенные в 90-е годы, будут задействованы в новом проекте строительства красноярского метро.
Курсы валюты:
- Календарь событий
- Возобновить строительство метро в Красноярске могут в конце года - ТАСС
- Губернатор Михаил Котюков высказался о причинах медленного строительства метро в Красноярске
- В "Главгосэкспертизе" рассказали о строительстве метрополитена в Красноярске
- Календарь событий
- Навигация по записям
Почему красноярское метро всё ещё не начали активно строить? Отвечает губернатор Михаил Котюков
На архитектурно-строительном форуме в Красноярске между представителями власти, проектировщиками и строителями прошло обсуждение проекта строительства метрополитена. Не было её и в изначальном проекте метро, но тогда хотя бы станция должна была располагаться на пересечении улиц Годенко и Киренского. 3 июля по красноярским СМИ было растиражировано сообщение о том, что генеральный подрядчик строительства подземки в Красноярске, московская группа компаний «Моспроект-3», может стать банкротом. Проект рельсового скоростного транспортного комплекса в Красноярске предусматривает строительство первой линии метро с последующей интеграцией городского общественного электротранспорта в единый транспортный каркас. Главная» Новости» Метро в красноярске последние новости на сегодня. Интерфакс: Строительство метрополитена в Красноярске планируется начать уже в первой половине 2022 года, а поезда в нем будут беспилотными, сообщил на итоговой пресс-конференции губернатор края Александр Усс.
Когда достроят красноярское метро: сроки, суммы, подземные камни
статьи о строительстве метро, поземных переходов, автомобильных развязок. Другое дело, что пока она не будет доходить до центра, использование сочленённых трамваев вряд ли будет иметь смысл. Проект рельсового скоростного транспортного комплекса в Красноярске предусматривает строительство первой линии метро с последующей интеграцией городского общественного электротранспорта в единый транспортный каркас.
Фаза активного строительства метро не началась в Красноярске в ноябре 2022 года
Тоннелепроходческий комплекс «Енисей» завезен на стартовую площадку строительства метрополитена в Красноярске. Таким образом, начинается новый этап реализации проекта строительства первой линии метрополитена в сибирском городе. Окончание строительства запланировано в 2026 году. University2019 Красноярск «Прибытие тоннелепроходческого комплекса «Енисей» на площадку «Высотная» — значимый шаг в реализации стратегического проекта по строительству метротрамвая в Красноярске», — заявил губернатор Красноярского края Михаил Котюков. Он подчеркнул, что строительство метро не просто инженерный вызов, но и важная составляющая комплексного развития городской инфраструктуры.
Следующей остановкой станет «Ул.
Карла Маркса» в квартале между ул. Вейнбаума и Сурикова, со всеми теми же характеристками, что и предыдущие подземные станции. Подземная линия красноярского метротрама пройдет вот так — на ней построят 6 станций, конечные из которых будут наземными Подземная линия красноярского метротрама пройдет вот так — на ней построят 6 станций, конечные из которых будут наземными После туннели пойдут до ул. Парижской Коммуны и повернут на север, в сторону последней станции первого этапа строительства, «Ул. Шахтеров» в районе ул.
Эта остановка уже будет надземной, с теплым павильоном и залом ожидания, а также подземным переходом на противоположную сторону Молокова. Наконец, от этой станции метротрам поедет до ул. Ястынской по земле — это уже будет второй этап. Всего на первой линии, включающей оба этапа, будет 12 станций из них только 4 подземных , а длина ее составит 14,9 км. Электродепо построят между ул.
Высотной и железнодорожными путями. В документе указаны временные этапы — периоды — развития метро. Так, первый период, «с 1 по 10 годы эксплуатации», как обтекаемо говорится в документе, это линия от Высотной до Ястынской. Второй период, «с 10 по 20 годы эксплуатации», — это стройка от Ястынской до платформы «Спортзал». Причем это будет именно наземное метро, а не трамвай, поскольку также во втором периоде намечено строительство линии скоростного трамвая от ул.
По словам гендиректора Бамтоннельстрой-Красноярск входит в ГК Бамтоннельстрой-Мост Владимира Гартига, параллельно с этим специалисты приступят к строительству стартового котлована остановочного пункта «Улица Шахтеров», который необходим для монтажа двух тоннелепроходческих механизированных комплексов. Они «будут осуществлять проходку двух перегонных тоннелей» от «Улицы Шахтеров» до остановки «Карла Маркса», пояснил Гартиг. В общей сложности к работам по проекту привлекут до 9 тыс.
Коммуникации увяжут с существующими подземными переходами через Партизанскую и Киренского.
Копылова» расположется в районе развязки «Ул. Копылова» расположется в районе развязки Дальше подземная линия пересечет ул. Кецховели и Революции и пройдет под железной дорогой. Подземную станцию «Вокзальная», тоже мелкого заложения и в открытом котловане, создадут под улицами 30 июля, Братьев Абалаковых и Деповской.
С одним подземным вестибюлем и в перспективе — выходом на вокзал. Станция «Вокзальная», примерное место строительства Станция «Вокзальная», примерное место строительства Затем туннели пойдут под землей на северо-восток, пересекая ул. Профсоюзов и Робеспьера. Следующая станция, «Площадь Революции», встанет у Центрального парка.
Как и другие под землей, это будет остановка мелкого заложения с сооружением в открытом котловане и одним вестибюлем. Площадь Революции в Красноярске уже обнесли «метрозабором» — скоро здесь начнется стройка Площадь Революции в Красноярске уже обнесли «метрозабором» — скоро здесь начнется стройка Далее подземная линия метротрама пересечет ул. Перенсона и Вейнбаума. Следующей остановкой станет «Ул.
Карла Маркса» в квартале между ул. Вейнбаума и Сурикова, со всеми теми же характеристками, что и предыдущие подземные станции. Подземная линия красноярского метротрама пройдет вот так — на ней построят 6 станций, конечные из которых будут наземными Подземная линия красноярского метротрама пройдет вот так — на ней построят 6 станций, конечные из которых будут наземными После туннели пойдут до ул.
Проект красноярского метро вызывает много вопросов
| Построят ли метро в Красноярске: история знаменитого и дорогого недостроя | Первый этап линии метро города Красноярска протяженностью 10,8 км будет включать две наземных и четыре подземных станции – от улицы Высотной до улицы Шахтёров. |
| В Красноярске стали известны станции красноярского метро. Инфографика | Красноярское метро | 3 июля по красноярским СМИ было растиражировано сообщение о том, что генеральный подрядчик строительства подземки в Красноярске, московская группа компаний «Моспроект-3», может стать банкротом. |
| В Красноярске после двенадцатилетнего перерыва снова начали строить метро - Российская газета | В 1984 году было создано технико-экономическое обоснование метро, которое утвердили в Госплане – в Красноярске начали разворачивать строительную базу. |
| «Екатерина» выбилась из графика: строительство метро вновь приостановлено? | Красноярское метро будет не совсем метрополитеном Главной новостью среды 10 августа стало заключение договора между Красноярским краем и ГК «Моспроект-3» на выполнение проектных и строительно-монтажных работ по созданию в Красноярске линии «скоростного. |
Где еще сегодня строят метро?
- Аналог метро
- Красноярское метро получило статус объекта регионального значения
- Другие статьи в рубрике "Транспорт" (Красноярск)
- 1. Общие положения
- Начать проходку разрешили
Губернатор Михаил Котюков высказался о причинах медленного строительства метро в Красноярске
| Красноярский метрополитен - 2022. Новый проект. Старые проблемы | Красноярское метро будет примерно таким – трамвайные станции мелкого заложения. |
| Красноярская мечта под угрозой? Почему приостановили строительство метро - Региональные комментарии | Метро Красноярска: каким оно могло быть? |
| Стартовало строительство красноярского метро - Строительная газета | Почему красноярское метро не может быть удобным и красивым? Опубликованы новые эскизы станций метро в Красноярске. |
История красноярского метро
Михаил Котюков рассказал о ходе строительства метро в Красноярске Вопрос главе региона задали на прямой линии. Строительство метро. Дмитрий Шабалин Сегодня на прямой линии с губернатором один из жителей края поинтересовался темпами строительства метро.
Такая обработка персональных данных осуществляется только на основании договора, заключенного между Оператором и третьим лицом, в котором должны быть определены: перечень действий операций с персональными данными, которые будут совершаться третьим лицом, осуществляющим обработку персональных данных; цели обработки персональных данных; обязанности третьего лица соблюдать конфиденциальность персональных данных и обеспечивать их безопасность при обработке, а также требования к защите обрабатываемых персональных данных. Сведения об обеспечении безопасности персональных данных 9. Оператор назначает ответственного за организацию обработки персональных данных для выполнения обязанностей, предусмотренных ФЗ «О персональных данных» и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами.
Оператор применяет комплекс правовых, организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных для обеспечения конфиденциальности персональных данных и их защиты от неправомерных действий: 9. Права субъектов персональных данных 10. Для реализации своих прав и законных интересов субъекты персональных данных имеют право обратиться к Оператору направив лично или с помощью представителя запрос, содержащий сведения, указанные в ч. Заключительные положения 11. Используя сайт Оператора просмотр, чтение текста, отправка или загрузка информации и предоставляя свои персональные данные, посетитель сайта дает согласие на обработку персональных данных в соответствии с данной Политикой.
Как пояснили журналистам, это было необходимо для исправления технической ошибки в действующей документации по планировке территории. Теперь координаты метрополитена во всей документации совпадают. Вот как выглядит карта метро с уточненными координатами — синей заливкой обозначены будущие станции, контуром — схема трассы, ответвления с синей заливкой — притоннельные сооружения: Фото: Дела Вот ранняя схема первой линии метрополитена, где обозначены станции и перепады высот: Фото: Центр транспортной логистики Первый этап должен завершиться в 2026 году — метро собираются запустить от станции «Высотная» до станции «Улица Шахтеров». Сейчас активные работы ведутся на двух будущих станциях: на «Улице Шахтеров» почти готов котлован для запуска тоннелепроходческого комплекса, а на «Площади Революции» проводят археологические исследования.
Вот только самые смелые прогнозы на ввод метрополитена в эксплуатацию явно оказались ошибочными. В 1984 году институт Гипрокоммунтранс разработал транспортную-схему города, а Харьковметропроект, также институт, должен был создать технико-экономическое обоснование метро, его утверждение прошло утверждение в Госплане, а в Красноярске начали разворачивать строительную базу. Технико-экономическое обоснование первой линии метро было выполнено только в 1989 году. Фото: Википедия Однако в 1991 году в связи с политической ситуацией работы были свёрнуты.
В 1993 году их возобновили. Проект станций от «Высотной» до «Проспекта Мира» прошёл госэкспертизу. В первую очередь планировали построить станции: «Высотная», «Копыловская», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Проспект Мира», а также тоннели. Подготовительные работы начались в 1994 году, а первый ковш земли вынут что означало начало непосредственно строительства 17 октября 1995 года. На поверхности установили временные здания и сооружения. На участке выполнены горные работы. К 2003 году на станции «Вокзальная» шахтный ствол был пройден до отметки 69,4 метра, велось сооружение дозаторной камеры и подземного бункера накопителя. Проблемы с финансированием начались в 1998 году, и уже через год ситуация стала критической.
Руководитель «Красноярскметростроя» подразделение ОАО «Бамтоннельстрой» пригрозил отключить откачивающие воду насосы. При строительных работах использовались зарубежные машины и оборудование. Был даже построен завод по производству железобетонных блоков. В конце нулевых на строительство метро в Красноярске выделялись средства из краевого и федерального бюджетов, на которые продолжали прохождение тоннелей, велись и проектные работы. К сентябрю 2007 года было пройдено более 2100 метров перегонных тоннелей.
«Построй то, не знаю что» – красноярское метро уникально, его строят без проекта
В Красноярском крае на торги выставили два месторождения железной руды. В Красноярске приступили к строительству линии скоростного наземно-подземного легкорельсового транспорта. Первый этап линии метро города Красноярска протяженностью 10,8 километра будет включать шесть станций – от улицы Высотной до улицы Шахтёров. Красноярск как строили метро Красноярский метрополитен: история, строительство, текущее состояние, перспективы О том, когда в Красноярске построят метро, газеты пишут вот уже не.
Нужно ли красноярцам метро? Опыт Новосибирска
Вход на станцию «Высотная» Источник: Антон Понарин Расположение станций осталось прежним, но внутреннее строение подземки будут менять — это, по словам разработчиков, позволит сэкономить на строительстве и после запуска сделать метрополитен экономически выгодным. По типу лондонского построено московское метро — большие подземные пространства нужны для огромного пассажиропотока, на станциях останавливается по 2 поезда, идущих в противоположных направлениях. Испанский метод более компактный — пассажиры спускаются под землю, сразу выбирая, в каком направлении они поедут. На станции будет только необходимый им поезд. Проектировщики предложили несколько решений для современного метро Источник: Евгения Бикунова — Также мы считаем, что для Красноярска оптимально строить станции для поездов на 4 вагона, а не на пять, как планировалось ранее.
Это существенно сэкономит пространство платформы — до 20 процентов. Вообще эксплуатировать мы планируем поезда в три вагона, — говорит Иванов. Это уже давно есть в мире, но в России мы первыми серьезно подошли к этому вопросу. Это позволит сэкономить на оплате труда машинистов, помещениях для них и так далее, — продолжает Иванов.
Такие решения позволят сделать метро экономически выгодным, считают в краевом минтрансе. Это очень важно, потому что мы знаем, что, например, метрополитен в Казани несет большие убытки при эксплуатации, — говорит министр транспорта края Константин Димитров.
Термин "метротрам" метротрамвай часто используется в качестве синонима скоростного трамвая. Но я выделил бы два ключевых признака, позволяющих разделить их. Если скоростной трамвай допускает наличие пешеходных переходов, переездов на второстепенных дорогах , то линия метротрама должна полностью изолироваться от движения машин и пешеходов. Кроме того, расстояние между станциями метротрама должно быть сопоставимым с обычным метрополитеном 1-1,5 километра , что позволит увеличить среднюю скорость движения. В России уже имеется опыт создания подобных систем.
В своё время в Волгограде пристроили к существовавшей трамвайной линии подземный участок в центральной части города. К сожалению, при строительстве забыли как реконструировать существовавшую наземную часть линии, так и увеличить интервал между остановками на наземном участке. В результате средняя скорость движения по ней получилась около 25 километров в час, что конечно, выше, чем у автобуса или традиционного трамвая, но значительно меньше потенциально возможного. К примеру, в американском Портленде, где скоростной трамвай является основным видом городского транспорта, смогли достичь маршрутной скорости более 90 километров в час на изолированных участках что практически сравнимо с Московским метрополитеном и средней скорости в 35-40 километров в час, что в полтора раза быстрее, чем у городской электрички Красноярска. Шаг вперёд... Из представленных на суд общественности материалов можно понять, что участок первой линии внеуличного транспорта Красноярска будет являться метротрамом на участке от Высотной до Шахтёров, а также скоростным трамваем на участках Бугач - Высотная и Шахтёров - Водопьянова. По второй линии, чьё расположение соответствует "старой третьей линии метро", пока трудно сделать вывод, но, по-видимому, речь идёт о скоростном трамвае с вероятными эстакадами на пересечении с Молокова, 9 Мая и Северным шоссе.
На мой взгляд, решение использовать легкорельсовый транспорт является в целом правильным. Нет у нас пассажиропотоков в 40-50 тысяч человек в час, требующих непременно "тяжёлого" метро. Да и достичь средней скорости движения, если задействовать американский опыт организации легкорельсового движения, вполне реально. Более того, потенциально это позволяет охватить скоростным транспортом большую часть районов города. Например, в западной части первой линии после станции "Высотная" можно организовать вилочное движение: Бугач - Озеро-парк и Ветлужанка - перспективный микрорайон Плодовый. В восточной части, помимо ветки в Северный, построить вторую ветку через улицу Ястынскую в сквер Космонавтов. В результате почти вся левобережная часть города получит доступ к скоростному легкорельсовому транспорту.
Да, я в курсе, что маршрутное движение в нашей стране не очень жалуют. Но нужно понимать, что практически всё метростроительство у нас велось в Москве с её перенаселением. Нам, в принципе, никогда не понадобятся полутораминутные интервалы между поездами, так что организовать несколько маршрутов, как делают во многих странах, совсем не трудно. Два шага назад И всё же вопросы по новому проекту остаются.
К этому времени должны запустить все двенадцать станций. Строительство ведется в рамках реализации правительственной федеральной программы инфраструктурного меню.
При этом из бюджета Красноярского края финансируется подготовка территории: вынос зеленых насаждений, некапитальных строений и существующих сетей. Комментарий Михаил Петров, заместитель директора Института экономики УрО РАН: - Метро в регионах строить обязательно нужно, насколько для этого хватает сил и возможностей. Невозможно обойтись без подземок в городах, где население перевалило за миллион. При нормальных темпах строительства метрополитены могли бы формировать каркас, основу транспортной схемы больших городов. К станциям метро должны быть привязаны пересадочные узлы, оптимально выстроены схемы наземного транспорта, который служит составной частью стройной транспортной системы и помогает перевозить потоки пассажиров. В Екатеринбурге, например, численность населения превысила уже полтора миллиона человек.
Но в городе всего девять станций метрополитена. При таком их числе подземка, конечно, не окупается. Должна быть большая разветвленная сеть, чтобы метро начало приносить прибыль. Метро разгружает наземную часть, решает экологические проблемы. А в северных городах, к коим нужно отнести большинство мегаполисов нашей страны, позволяет передвигаться не только быстро, но и в тепле и с комфортом, что тоже очень важно. Между тем Где еще сегодня строят метро?
Если не брать Москву и Питер, свои метрополитены сегодня есть еще в пяти городах страны.
Другой резонно указывает на закрытость всей проектной документации, что уже само по себе наводит на подозрения: «Расчет по сочетаниям нагрузок в студию! Любые подобные заявления нужно подкреплять расчетами, а не просто воздух гонять». Одни сетуют на бардак, другие указывают, что при капитализме воровство и хаос — основа экономики: «Ну что вы так то? Это при капитализме обычное дело — освоение бюджета». Красноярское метро называют «памятником коррупции»: «что не приносит бабло здесь и сейчас, забалтывается и успешно хоронится», растраты средств «на поддержание обьекта недостроенного по вине самих властей» либо совершенно ненаказуемы, либо приводят к посадке «крайних», «стрелочников», а отнюдь не главных выгодополучателей этого золотоносного проекта.