Как заявил в кулуарах Петербургского международного экономического форума губернатор Калужской области Владислав Шапша, бывший завод Volkswagen в Калуге после смены собственника начнет сборку новых автомобилей к концу 2023 года. Завод Volkswagen заработал в индустриальном парке «Грабцево» под Калугой в конце 2007 года. Новости Интерфакс. Немецкий автопроизводитель Volkswagen готов проститься со своим главным активом в России – заводом в Калужской области, который простаивает уже больше года.
Новый иск не смог сорвать продажу калужского завода Volkswagen
В сентябре 2023 года активы Volvo Group в РФ передали российскому инвестору. Площадку в Калуге продали АО «Автомобильное моторное общество». В «Промышленных инвестициях» заявляли, что ожидают расширение линейки выпускаемой на заводе продукции в партнерстве с российскими и китайскими автоконцернами, локализацию иностранных машин и создание нового бренда отечественных грузовиков, пишет «Интерфакс».
Он добавил, что будут выпускать как машины с ДВС, так и электромобили. Найман исключил возобновление производства автомобилей Volkswagen — даже из китайских машинокомплектов. Также топ-менеджер опроверг возможность выпуска в Калуге автомобилей аффилированной с VW китайской марки Jetta.
AGR планирует максимально задействовать то оборудование, которое осталось на заводе от VW, причем как по сварке кузовов, так и по мехобработке деталей двигателей. Однако первое время будет мелкоузловая сборка автомобилей из привозных машинокомплектов, то есть не будет ни сварки, ни окраски.
По словам губернатора Калужской области на следующей неделе он проведет встречу с новым руководителем этого завода для обсуждения последующей работы. Шапша пообещал рассказать о конкретных планах производства и сроках реализации по итогам этой встречи. По данным на конец 2021 года, он входил в правление частного российского Экспобанка предпринимателя Игоря Кима. Volkswagen и Peugeot Как рассказал глава региона, также в этом году собственник сменился у завода немецкой марки автомобилей Volkswagen. Власти региона ведут работу по перезапуску этого предприятия как с собственником, так и с китайскими партнерами.
Кроме того, взаимодействие налаживают с новым собственником завода французского производителя машин Peugeot. В феврале этого года Шапша назвал 2023 год переломным с точки зрения перезапуска производства автомобилей в регионе.
Во всяком случае, инвестиций в заводы на территории РФ точно не будет. Поставки готовых автомобилей, не более того.
Между тем на фоне коматозного состояния российского автопрома эти самые инвестиции нужны. Точнее, нужны новые технологии и оборудование, деньги уж как-нибудь найдём сами. Технологий, как несложно догадаться, теперь не будет, оборудования тоже. И германских специалистов.
Как раз у VAG тут были самые серьёзные намерения по развёртыванию в России заводов полного цикла. Уже к этому шли. Но вот — не дошли. И, благодаря стараниям олигарха, теперь не дойдут.
В этой связи очень интересна позиция самого олигарха. Точнее, его деяния. Читайте также Государство-платформа: когда трещат штаны Отсутствие стратегического планирования превращает Россию в «слепоглухонемого капитана дальнего плавания» А кем тогда компания контролируется? Вроде как Олег Дерипаска под санкциями… Или уже нет?
Как Роман Абрамович? Но тот выслужился перед Западом. Получается, и его коллега тоже? Или всё как-то иначе?
С одной стороны Дерипаска разглагольствует на счёт «кирдык вашей Америке». С другой — призывает к свободе бизнеса в России. То есть — к полной вседозволенности для барыг. С третьей — говорит, что нужно снижать ставку рефинансирования, развивать Сибирь.
Но при полном отсутствии госрегулирования. Всё в совокупности выглядит более чем странно. Какая-то нарочитая публичность, явно наигранный патриотизм и при этом совсем не патриотичные демарши.
Интервью с работником завода Фольксваген в Калуге: последние новости
Обещания были запустить производство в полном цикле. Не получается? Значит, нужно признавать и свои ошибки, а не напрасно унижать сотрудников предприятия, которые оказались заложниками данной ситуации. Да и я могу сказать, что мне ситуация абсолютно не нравится.
В отличие от других подобных сделок, приобретение бывшего завода Volkswagen не предполагает опции обратного выкупа. Выпускавшее автомобили-бестселлеры предприятие сменит владельца «Вместо Ford теперь лесопилка» Возобновление работы калужского автозавода в обозначенные властями региона сроки вполне реально, считают опрошенные «Известиями» эксперты. Однако в обозримом будущем вряд ли можно рассчитывать на полноценное производство автомобилей, на которое рассчитано это предприятие, добавляют они. По мнению партнера аналитического агентства «Автостат» Игоря Моржаретто, перезапуск автозавода, ориентированного на сборку определенных моделей, в ряде случаев сложнее и затратнее ввода предприятия «с нуля».
На всё это нужны время и средства, — отмечает он. Однако в этом случае задействован будет только главный сборочный конвейер предприятия, а значительная часть других мощностей окажется просто не нужна. А это одни из самых технологичных и дорогостоящих производств на любом предприятии. А поскольку они по факту оказываются не нужны, не исключен вариант переориентации части мощностей предприятия. К сожалению, печальные примеры такой «конверсии» уже есть. Например, часть площадей бывшего автозавода Ford во Всеволожске теперь занята лесопилкой, — заявил «Известиям» Игорь Моржаретто. Поэтому рассчитывать на проектную мощность завода 225 тыс.
Ведь простой — это убытки для завода. Знаете, вот что касается попыток удержания — я считаю, что Фольксваген Групп РУС приложил все усилия. Но согласитесь — держать в простое более 4300 человек и платить им ежемесячно, это серьезные суммы. Кроме того, часть персонала продолжала работать — люди отгружали ранее собранные машины, поддерживали сферу снабжения запасными частями и т. Примерно с осени прошлого года появились слухи о возможной продаже, как это было воспринято? Да, первые разговоры о возможной продаже Фольксваген Групп РУС неким инвесторам появились в середине осени.
Именно тогда началась ускоренная продажа других предприятий, вспомним тот же завод Renault в Москве. У нас на предприятии постоянно появлялись слухи — нас покупает один китайский производитель, нет — тот отказался, но есть новый. И что было затем? А ничего, все катилось по какой-то накатанной траектории. Приближался очередной месяц — все подписывали простой и занимались своими делами. Очень многие так и поступили.
Понятно, да это хорошая система работы. Это стало ясно еще осенью, логистика и смежные подразделения пытались найти обходные пути и начать получать детали, попавшие под санкции, по «серым маршрутам». Но это не удалось, либо было связано с большими рисками. Видимо тогда руководство и стало искать покупателя на активы. И что вы можете сказать об ожиданиях после информации о продаже завода в Калуге сегодня? Вам какую версию дать — оптимистичную или наоборот?
Давайте обе. Хорошо, начнем с оптимистичной. Как уже опубликовано в СМИ, покупателем стала компания, тесно связанная с дилерской сетью Авилон. В теории новые собственники могут наладить поставки машинокомплектов из стран Юго-Восточной Азии скажу прямо — Китая с перспективой освоения сборки автомобилей. Но есть масса подводных камней, которые сталкивают меня с пути оптимизма.
Производить будут то, что будет иметь необходимый спрос…что именно — полагаю, что площадка покупается под достигнутое соглашение с кем-либо из производителей. MrSqR 19 мая 2023 13 Dustman, к очередным китайцам за х3 цены колёса прикручивать. Утёрли нос клятому западу. Рабочих мест правда поменьше будет.
Простой на бывшем заводе Volkswagen в Калуге продлят после 1 апреля
Главная» Новости» Фольксваген завод в россии новости. Новости Калуги и Калужской области Главная» Новости» Фольксваген калуга новости. Перезапуск завода Volkswagen в Калуге сулит новые рабочие места и улучшение экономической ситуации в регионе. Volkswagen в Калуге был запущен в 2007 году в режиме крупноузловой сборки, а еще через два года заработал по полному циклу. Сегодня концерн Volkswagen AG официально сообщил о том, что продал все свои российские активы структуре ООО «Арт-Финанс» — это дочка дилера «Авилон».
Завод Volkswagen в Калуге переименуют в «АГР»
Завод Volkswagen заработал в индустриальном парке «Грабцево» под Калугой в конце 2007 года. Новости Калужской области Добрые новости Все новости. В Калуге производили модели Volkswagen Tiguan и Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid. С 2017 года в Калуге также действовал завод по выпуску моторов Volkswagen. Volkswagen подает заявку на одобрение российскими госорганами продажи своих долей в ФГР, включая завод в Калуге более чем с 4000 сотрудников, заслуживающему доверия российскому инвестору. Главная» Новости» Фольксваген калуга новости завода. Он отмечал, что Volkswagen подает заявку на одобрение российскими госорганами продажи своих долей в ФГР, включая завод в Калуге более чем с 4000 сотрудников, заслуживающему доверия российскому инвестору.
На бывшем заводе Volkswagen в Калуге могут начать выпускать седаны Omoda S5 под российским брендом
Volkswagen подает заявку на одобрение российскими госорганами продажи своих долей в ФГР, включая завод в Калуге более чем с 4000 сотрудников, заслуживающему доверия российскому инвестору. Главная» Новости» Завод фольксваген в калуге последние новости. Перезапустить производство на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, который приобрела компания «Арт-Финанс», планируется в первом полугодии 2024 года. Для всех предприятий определен вектор развития, первые автокомплекты прибудут на бывший Volkswagen в декабре 2023 года, а бывший завод Volvo задействует весь производственный цикл для выпуска машин, сообщил ТАСС губернатор Владислав Шапша на полях выставки. Бывший завод Volkswagen в Калуге, принадлежащий сейчас дилерскому холдингу «Авилон», возобновит работу уже осенью 2023 года. Он рассказал о возможном начале производства на бывшем заводе "Фольксваген" в Калуге уже в этом году, а также поделился надеждами на восстановление работы завода "Мерседес", сообщает "Калужский перекрёсток".
Читайте также на Дроме
- «Авилон» и АФК «Система» претендуют на завод Volkswagen в Калуге
- Официально: российский завод Volkswagen продан
- Рассылка новостей
- Новый иск не смог сорвать продажу калужского завода Volkswagen
- Посмотрел фильм «Мегалодон» в кинотеатре. Сняли они, а стыдно мне
- Завод, изменивший все. Краткая история работы Фольксваген Групп Рус в Калужской области
Калужский завод Volkswagen одарил сотрудников
Поскольку подписание соглашения задержалось, первые экземпляры, созданные на калужском заводе, появятся не раньше конца декабря. Основные же усилия «АГР» сейчас направлены на возобновление производства на заводе Hyundai в Петербурге. Предприятие VW, расположенное в индустриальном парке «Грабцево» в Калуге, имеет производственную мощность 225 тыс.
Подробности не раскрываются, но экспертам уже точно есть, о чем поговорить. Сделка еще не состоялась, но о ней уже можно говорить как о знаковой и очень непростой. Ни суммы, ни условия широкой общественности неизвестны.
Но известна история, предшествовавшая решению правительственной комиссии. Российская компания указывала на досрочное расторжение соглашения о контрактной сборке немецких машин на площадке группы в Нижнем. И арест был наложен в качестве обеспечительной меры. Но, как писали «Ведомости», иск был подан с целью остановить процесс продажи калужского завода. В 2010-2020 годах он возглавлял совет директоров группы ГАЗ.
А пару недель назад в немецком журнале Der Spiegel появилась новость о том, что Вольф, являясь членом набсовета Porsche, в январе якобы написал письмо президенту России Владимиру Путину, предложив использовать мощности компании Volkswagen для возобновления производства автомобилей Skoda с изменением их внешнего вида под дизайн ретромоделей «Волга» и «Победа». Эта публикация серьезных последствий не имела, а вот арест на имущество Volkswagen в России по иску ГАЗ в начале апреля был снят. И вот теперь сообщается, что в Калуге вместо Volkswagen, Audi и Skoda могут начать собирать автомобили Chery. Но возникает вопрос — почему тогда в качестве покупателя называется «Авилон»?
Новый 2008-й год начинается хорошо. Объем продаж иномарок на российском рынке растёт. Автомобили Skoda и VW калужской сборки пусть и не в самой полной комплектации выходят в лидеры рынка по темпам роста продаж. Завод и регион, в рамках плана, движутся к увеличению доли отечественных комплектующих на тот момент на VW была только крупноузловая сборка.
В июне 2008 года ОАО «Корпорация развития Калужской области», заключает кредитное соглашение с ВЭБ на сумму 2,4 млрд рублей, что позволяет и после августа продолжить реализацию программы «Развития инфраструктуры индустриальных парков Калужской области». Вот что значит вовремя подать документы. Совокупность этих факторов приводит к тому, что даже к концу 2008-го года Volkswagen единственный из иностранных автоконцернов продолжает настаивать на том, что будет развивать производство в России. Руководитель марки Volkswagen в России Франк Виттеманн: — Мы рассматриваем ситуацию на российском рынке как следствие не общеэкономического, а финансового кризиса. Он проявляется в недостатке ликвидности в банках. Проблема не в том во всяком случае пока , что люди потеряли работу, им не платят деньги и они не хотят купить машину. Банки не готовы предоставить им кредит. Мы надеемся, что к середине следующего года из этого тупика будут найден какой-то выход.
Выход немцы нашли блестящий. Сборный вопрос К началу кризиса на калужском заводе Volkswagen собирается 20 двадцать моделей автомобилей, в 2010-м к ним прибавляются авто из модельного ряда Audi: A4, A5, Q5. Но локализованными можно назвать только две модели — Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia — их корпуса сваривают и окрашивают на калужском заводе. Все остальное — отверточная сборка из готовых машинокомплектов, ввозимых из Европы. Это позволило VW удерживать цены на свои модели, и в результате его доля рынка в кризис выросла в 1,5 раза. Количество российских компонентов в этих моделях сумели подтянуть до нужных значений. Тогда же глава концерна Volkswagen AG VW Мартин Винтеркорн имел аудиенцию с Премьер-министром Владимиром Путиным, в ходе которой попросил перезаключить истекшее соглашение о промсборке на прежних условиях. Путин отвечает, что этот вопрос находится в компетенции Минпромторга, который как раз разработал новые условия программы промышленной сборки.
Этот проект пересматривал саму систему расчета локализации. Ее предлагалось рассчитывать, как отношение таможенной стоимости компонентов, использованных при сборке автомобиля, к конечной стоимости машины. При этом автопроизводители должны были согласиться нарастить производство до 300 тысяч автомобилей в год, и производить на территории страны не менее 200 тысяч двигателей и коробок передач. Концерн Volkswagen согласился перезаключить соглашение на этих условиях, вскоре в Калуге был заложен завод по производству двигателей. Этого также очень сложно добиться на российском рынке. Рынок российских поставщиков автозапчастей так устроен, что почти все они входят в крупные автомобильные холдинги. Российские производители автомобилей практически все делают самостоятельно, внутри холдинга. Сложно изменить эту систему, вывести эти компании и сделать из них независимых поставщиков.
Снова взлет и снова падение Падение рынка в 2009 году не привело к закрытию заводов легковых автомобилей — Правительство запустило программу утилизации субсидируемая государством скидка на новую машину в обмен на утилизацию старой , увеличило госзакупки автомобилей и помогало реструктурировать задолженность автопроизводителей. Кроме того, в 2009 г. Эти меры помогли автогигантам остаться на рынке с выгодой для себя, так что хотя Jetta и не попала в список автомобилей, за которые компенсируется утильсбор, по остальным моделям, выпускаемым в Калуге, Volkswagen остался в лидерах рынка. После кризисного 2009-го автомобильный рынок в России вернулся к росту и в 2012-м достиг рекорда выпуска — 2,8 млн шт. Калужский завод переходит на трехсменный график работы. Бывший тогда директором по персоналу ООО «Фольксваген Груп Рус» Генри Менерт в интервью «Калужскому перекрестку» так отвечал на вопрос, как завод справляется с проблемой нехватки персонала: — Решающими здесь являются 3 критерия. Этот процесс не протекал без проблем. Я никогда не видел такой текучести рабочей силы, как на этом заводе.
С тех пор как сюда приехал на работу, мы за полгода потеряли 600 человек. Причины — нарушения трудовой дисциплины, алкоголь. Вначале я удивлялся этому факту, теперь понимаю. Многие люди, которые приезжают к нам на работу из окрестностей Калуги, работали раньше в сельском хозяйстве и строительстве. Для многих работа в три смены и на конвейере оказалась непривычной. Поэтому большинство из уволившихся уходили в первые два месяца после трудоустройства. В этот же период количество собранных в России иномарок превысило производство отечественных машин, и эта тенденция будет держаться до 2021-го года. В 2013-м Россия вновь стала вторым по величине автомобильным рынком Европы.
Казалось бы, все хорошо, расчеты инвесторов оправдались. При таком раскладе развивать производство в России не имело смысла, имело смысл его закрывать. Правительство попробовало схитрить, введя утилизационный сбор на ввозимые машины, как бы, повышая стоимость ввоза, формально не повышая пошлины. Но чиновники от ВТО, тему просекли каким-то образом добились того, чтобы утильсбор распространился и на собираемые в России автомобили. Правительство на это согласилось, но взяло на себя уплату этого сбора за все машиностроительные предприятия. Ситуация получилась, прямо скажем, дурацкая: государство субсидировало выплаты в свой же государственный бюджет, но таможенный заслон против экспортных иномарок была восстановлена и бизнесу иностранных автоконцернов в России снова ничего не мешало. И тут, внезапно наступает 2014-й! Воссоединение России с Крымом и последовавшие за этим санкции стали переломным моментом, как теперь кажется, навсегда изменившим инвестиционный климат в нашей стране.
Санкции 2014 года не оказали серьезного эффекта на экономику страны, но они стали ясным сигналом для всех инвесторов — вкладываясь в Россию, будьте осторожны. Все тогда понимали, что данные санкции — только начало, будут и другие.
На бывшем заводе Volkswagen в Калуге могут начать выпускать седаны Omoda S5... На бывшем заводе Volkswagen в Калуге могут начать выпускать седаны Omoda S5 под российским брендом Новое производство на бывшем заводе Volkswagen в Калуге позволит заменить бестселлер Polo Бывший завод Volkswagen в Калуге, принадлежащий сейчас дилерскому холдингу «Авилон», возобновит работу уже осенью 2023 года. Планируется наладить производство новой модели взамен ранее выпускавшегося в Калуге бестселлера Polo.
На бывшем заводе Volkswagen в Калуге могут начать выпускать седаны Omoda S5 под российским брендом
Автозавод, расположенный в индустриальном парке "Грабцево" в Калуге, имеет производственную мощность в 225 тыс. Также в Калуге у германского концерна работал завод бензиновых двигателей мощностью 150 тыс. Опубликовано ИА "Финмаркет".
Да, очень похоже именно на такой сценарий.
Причём немцам из крупнейшего европейского автоконцерна явно намеренно стараются отвесить наиболее болезненный и обидный пинок под задницу. Чтобы те сюда не вернулись. В чьих это интересах?
Отношения России и Германии рано или поздно нормализуются. Но в Volkswagen AG на нас будут смертельно обижены. Интересы бизнеса, конечно, порой вынуждают смирять гордыню.
Но биться за наш рынок этот концерн теперь вряд ли станет. Во всяком случае, инвестиций в заводы на территории РФ точно не будет. Поставки готовых автомобилей, не более того.
Между тем на фоне коматозного состояния российского автопрома эти самые инвестиции нужны. Точнее, нужны новые технологии и оборудование, деньги уж как-нибудь найдём сами. Технологий, как несложно догадаться, теперь не будет, оборудования тоже.
И германских специалистов. Как раз у VAG тут были самые серьёзные намерения по развёртыванию в России заводов полного цикла. Уже к этому шли.
Но вот — не дошли. И, благодаря стараниям олигарха, теперь не дойдут. В этой связи очень интересна позиция самого олигарха.
Точнее, его деяния. Читайте также Государство-платформа: когда трещат штаны Отсутствие стратегического планирования превращает Россию в «слепоглухонемого капитана дальнего плавания» А кем тогда компания контролируется? Вроде как Олег Дерипаска под санкциями… Или уже нет?
Как Роман Абрамович? Но тот выслужился перед Западом. Получается, и его коллега тоже?
Значительно большие надежды компания связывает с перезапуском доставшегося ей бывшего завода Volkswagen в Калуге. Найман пообещал, что до конца 2023 года там стартует сборка сразу нескольких моделей машин иностранных марок и добавил, что в будущем это будут автомобили разных брендов, включая абсолютно новые марки, о которых пока никто не знает. Наконец, говоря о том, какие это будут модели, экс-глава Audi в России допустил, что в будущем возможно расширение модельного ряда за счет электромобилей, но пообещал в первую очередь делать ставки на машины с двигателями внутреннего сгорания. Напомним, что AGR — это компания, близкая к российскому автомобильному дилерскому холдингу «Авилон», которая также является наследницей структуры Volkswagen Group Rus. В в мае 2023 года было официально объявлено, что Volkswagen Group Rus, включая завод в Канаде, была продана «Авилону» , после чего обновленная структура провела ребрендинг и называется AGR. Фото: Volkswagen Один из крупнейших автозаводов в России Предприятие Volkswagen в России формально было запущено в 2007 году. Тогда там стартовала крупноузловая сборка моделей Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Лишь спустя несколько лет, в 2010 году, в Москве презентовали седан Vokswagen Polo — первую машину калужской сборки с высоким уровнем локализации. За годы существования, на предприятии были освоены штамповка, сварка и окраска кузовов, а также запущено производство двигателей.
Это один из немногих в России автомобильных заводов полного цикла, сравнимых если не с АвтоВАЗом, то как минимум с заводом Hyundai в Санкт-Петербурге, утверждает независимый консультант в области автопрома Сергей Бургазлиев. Более того, по словам эксперта, поблизости в Калуге уже построены многочисленные предприятия по выпуску автокомпонентов. К моменту остановки производства на предприятии Volkswagen в Калуге, его мощность составляла до 225 тыс.
С тех пор об интересе Chery к заводу в Калуге в СМИ упоминалось еще не раз, в том числе в контексте других моделей. На официальный вопрос Autonews.
По мнению Бургазлиева, идеальным решением для AGR была бы договоренность о возобновлении выпуска моделей концерна Volkswagen, но под собственным брендом, что от части согласуется со словами Наймана о новых марках. В Китае на совместном предприятии местного концерна FAW и Volkswagen уже выпускаются машины под маркой Jetta, которые очень близки к тому, что выпускалось в Калуге. Ранее Autonews. Двойная смена бренда, с Volkswagen на китайскую марку Jetta, а затем и на новый российский бренд возможно позволит сделать такое производство незаметным для отвечающих за исполнение санкций европейских чиновников, предполагает Бургазлиев. К тому же, в Калуге уже все заточено для производства седана Jetta VA3 и кроссовера VS7, которые являются прямыми родственниками выпускавшимся ранее моделям Polo и Tiguan напоминает эксперт.
Jetta VS7 Фото: dongchedi. Это сразу даст весьма существенный уровень локализации, рассуждает эксперт. Что будет с ценой на автомобили после локализации в России По словам главы РОАД Алексея Подщеколдина, который выступал вместе c Найманом, сейчас средняя стоимость автомобиля в России, как нового так и подержанного, достигла 1,3 млн руб. При этом стоимость новых машин в среднем выросла до 2,65 млн руб. Из этого Подщеколдин сделал вывод, что необходимо добиваться снижения стоимости новых машин на российском рынке.