По обе стороны дороги. Фото: Александр Щербак/ТАСС.

Главное Все новости. Полным ходом идёт ремонт дороги на Второй Продольной на пересечении ул. Рокоссовского и ул. Качинцев (в районе съезда на мост со стороны Центрального района). Дорога в сторону Таганрога перекрыта на выезде из Ростова-на-Дону в обоих направлениях, передает наш корреспондент. В Ростове-на-Дону перекрыта дорога на Таганрог в обоих направлениях, дорожное полотно перегорожено автомобилями ДПС.

К 2023 году в Южном районе Новороссийска станет меньше пробок

А если нужна людям, то нужна и экономике, государству. Там, где появляется новая дорога, становится интересно строить и коммерческие объекты, и частное жилье, развивать инфраструктуру — базу для развития экономики. Разве экономическое развитие не является главной задачей государства? Плюс к этому, у нас уже 3 года дорожные фонды пополняются за счет штрафов, выписанных по ст. Деньги есть. Деньги на строительство и реконструкцию дорог есть. Но почему-то те проблемные места, которые есть в дорожно-транспортной инфраструктуре, отдаются на откуп каким-то частным организациям. А государство выступает лишь соинвестором».

Тут в качестве примера того, какую выгоду может извлечь государство, можно вспомнить историю железнодорожного строительства в Российской империи, когда железные дороги стали приносить не только ощутимую прямую прибыль в бюджет, но и послужили огромным толчком к развитию страны. Но в Минтрансе считают иначе. Там уверены, что финансировать строительство новых автодорог должны граждане, из собственного кошелька. С учетом удорожания всего и вся, по тарифам, которые собираются поднять до европейского уровня. Только вот не учли авторы нового проекта того, что уровень жизни у подавляющего числа россиян от европейского ну уж очень отличается. Да и с идеей платных дорог как-то припоздали. Отказывается Европа от этого опыта!

Не рентабельно. Окупается плохо. К тому же, мало, наверное, кто знает, но в той же Европе, по истечении определенного срока, платные дороги переходят к государству и эксплуатируются за счет налогоплательщиков. У нас же все наоборот. Эта земля была нашей? Прямо сейчас Минское шоссе, построенное нашими дедами и прадедами в 1930-х годах и реконструированное нашими отцами к московской Олимпиаде в 1980-х, превращают в платную трассу М-1 «Беларусь». Никто не спорит, что на сегодняшний день шоссе перегружено, но, если уж так хочется денег, стройте новую скоростную трассу в чистом поле.

Но нет, в Минтрансе решили расширить четырехполосную дорогу в два раза, и по три полосы в каждую строну сделать коммерческими. Не трудно предположить, что вся, уже существующая инфраструктура будет работать на обслуживание платной части? И очень скоро, чтобы проехать от Москвы до Смоленской области на легковом автомобиле по одной из платных полос, придется выложить порядка 500 рублей из расчета 5 руб. Это не считая расходов на бензин. К слову, наши белорусские соседи, которые поначалу ввели чисто символическую плату за пользование своим участком трассы М1, впоследствии отказались от этой практики. Это лишь второй, после М4 «Дон» случай, когда у граждан отбирают давно построенную бесплатную дорогу. Если следовать логике Минтранса, то в обозримом будущем стоит ожидать коммерциализации расширяющегося Ярославского шоссе, ведь платный подъезд к нему со стороны Дмитровки уже строится, Симферопольского, а там, и до Киевского очередь дойдет.

Конечно, есть люди, и их, наверное, не мало, которые считают, что платные трассы нужны. Если есть возможность заплатить за комфортную езду без пробок и сэкономить тем самым время в пути, разве стоит от этого отказываться?

Созданная транспортная инфраструктура позволит комплексно развивать прилегающие территории. Прикосновение к обходу — Согласно проектной документации объекта в границах города обустроены примыкания съездов к автомагистралям общего пользования в четырех местах, — рассказал начальник управления дорог и внешнего благоустройства администрации Хабаровска Александр Васильев. Еще на этапе проектирования мы выдали концессионеру все технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению. Работы выполнялись с их учетом. Примыкание в районе Матвеевского шоссе и на улице Горького позволило обустроить переходно-скоростные полосы с увеличенным радиусом поворота, в районе Чернореченского шоссе появилась развязка «Клевер» с примыканием съездов, улица Горького в районе автомойки расширена на пять метров, а улица Сидоренко отремонтирована по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги», что несомненно скажется на пропускной способности этих трасс. Поедем от 0 км Чтобы оценить масштабы строительства автомагистрали «Обход Хабаровска» и своими глазами увидеть эту дорогу-красавицу со всеми современными указателями и электронными табло, нужно просто проехать эти 27 км.

Первое, на что обращаешь внимание: дорога в границах города, проходящая вблизи застроенных территорий, обнесена шумозащитным экраном. Он собран из зелено-голубых панелей и смотрится достаточно стильно, прекрасно вписываясь в ландшафт местности.. А съехать с нее можно будет уже за путепроводом и только в одну сторону — тоже направо. Пока трасса не работает, подъем и спуск закрыты. Монтажники заканчивают настройку информационных панелей. По дороге курсирует только спецтехника. Развязка выполнена в виде клевера. Но заблудиться на ней будет невозможно, указатели заранее подскажут дальнейший маршрут следования.

Основное предназначение новой дороги в том,, что она даст толчок развитию территорий, через которые она проходит. Заезд на «Обход Хабаровска» со стороны Чернореченского шоссе тоже перекрыт.

Слова губернатора приводит ТАСС. Мастер участка Андрей Данцев отметил хорошую организацию работ. Также расширена площадка на 777 километре, на границе Воронежской и Ростовской областей.

Как оказалось, здесь идут работы по обустройству пешеходного тротуара. Это один из городских проектов инициативного бюджетирования, который предложил осуществить управляющий совет гимназии. Сотрудники «Нефтедорстроя», укладывающие бетонные плиты, поясняют, что пешеходная дорожка будет начинаться от проезда Первооткрывателей и заканчиваться у улицы Яковлева. Таким образом, тротуар по Узбекистанской теперь будет по обе стороны дороги.

Завершается реконструкция улицы Зиповской

Прямо сейчас Минское шоссе, построенное нашими дедами и прадедами в 1930-х годах и реконструированное нашими отцами к московской Олимпиаде в 1980-х, превращают в платную трассу М1 «Беларусь». Никто не спорит, что на сегодняшний день шоссе перегружено, но, если уж так хочется денег, стройте новую скоростную трассу в чистом поле. Но нет, в Минтрансе решили расширить четырехполосную дорогу в два раза, и по три полосы в каждую строну сделать коммерческими.

Не трудно предположить, что вся, уже существующая инфраструктура будет работать на обслуживание платной части? И очень скоро, чтобы проехать от Москвы до Смоленской области на легковом автомобиле по одной из платных полос, придется выложить порядка 500 рублей из расчета 5 руб. Это не считая расходов на бензин.

К слову, наши белорусские соседи, которые поначалу ввели чисто символическую плату за пользование своим участком трассы М1, впоследствии отказались от этой практики. Если следовать логике Минтранса, то в обозримом будущем стоит ожидать коммерциализации расширяющегося Ярославского шоссе, ведь платный подъезд к нему со стороны Дмитровки уже строится, Симферопольского, а там, и до Киевского очередь дойдет. Конечно, есть люди, и их, наверное, не мало, которые считают, что платные трассы нужны.

Если есть возможность заплатить за комфортную езду без пробок и сэкономить тем самым время в пути, разве стоит от этого отказываться? Наверное, нет. Если не брать в расчет тройную переплату: налог за бесплатную дорогу и удвоенный тариф за проезд по коммерческой трассе, так как проезд по платке не бойкий, а владельцу надо отбивать затраты.

И чем быстрее, тем лучше. Мы пополняем бюджеты со всего, с чего можно, начиная от акцизов в топливе, заканчивая ОСАГО, пошлиной на автомобили, запчастями и прочим. Сам факт оплаты кому-то за что-то означает простую вещь: это что-то — не ваше!

Когда гражданин оплачивает дорогу налогом, он оплачивает создание и ремонт своей дороги. А когда он платит за проезд, он оплачивает именно проезд по дороге, которая ему больше не принадлежит. А ведь дорога — это же не только кусок асфальта, пусть и высокотехнологичного, это часть страны, причем, связующая.

И вот получается, что гражданин уже не хозяин страны, а арендатор? А это не противоречит нашим историческим традициям и завоеваниям? Не противоречит нашему праву считать эту страну своей?

Перед подготовкой этого материала газета «Совершенно Секретно» отправила официальный запрос в Министерство транспорта с просьбой прокомментировать планируемое повышение цен на проезд по платным дорогам. Ответа мы так и не дождались. То ли внеплановые выходные сыграли роль, то ли сама проблема для Минтранса не столь существенная.

Фото: ИА PrimaMedia Заваленные мусором остановки по обеим сторонам дороги на участке от Санаторной до поворота на аэропорт. Сами остановочные пункты также выглядят не очень презентативно: обклеенные рекламой и разрисованные граффити. В них собирали мусор на субботниках местные жители, но вывозить их видимо никто не спешит.

К работе привлекались местные подрядчики, поставщики материалов и оборудования. Здесь впервые на Дальнем Востоке страны применили инновационные технологии в дорожном строительстве, в том числе устройство покрытия из литого асфальта, контроль работ с помощью дронов и системы ГЛОНАСС. Все это станет стимулом для дальнейшего развития строительного комплекса края. Построенная трасса способна почти на 20 процентов разгрузить дорожную сеть Хабаровска и способствовать 30-процентному сокращению вредных выбросов в атмосферу города. Созданная транспортная инфраструктура позволит комплексно развивать прилегающие территории. Прикосновение к обходу — Согласно проектной документации объекта в границах города обустроены примыкания съездов к автомагистралям общего пользования в четырех местах, — рассказал начальник управления дорог и внешнего благоустройства администрации Хабаровска Александр Васильев. Еще на этапе проектирования мы выдали концессионеру все технические требования и условия, подлежащие обязательному исполнению. Работы выполнялись с их учетом. Примыкание в районе Матвеевского шоссе и на улице Горького позволило обустроить переходно-скоростные полосы с увеличенным радиусом поворота, в районе Чернореченского шоссе появилась развязка «Клевер» с примыканием съездов, улица Горького в районе автомойки расширена на пять метров, а улица Сидоренко отремонтирована по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги», что несомненно скажется на пропускной способности этих трасс. Поедем от 0 км Чтобы оценить масштабы строительства автомагистрали «Обход Хабаровска» и своими глазами увидеть эту дорогу-красавицу со всеми современными указателями и электронными табло, нужно просто проехать эти 27 км. Первое, на что обращаешь внимание: дорога в границах города, проходящая вблизи застроенных территорий, обнесена шумозащитным экраном. Он собран из зелено-голубых панелей и смотрится достаточно стильно, прекрасно вписываясь в ландшафт местности.. А съехать с нее можно будет уже за путепроводом и только в одну сторону — тоже направо. Пока трасса не работает, подъем и спуск закрыты. Монтажники заканчивают настройку информационных панелей. По дороге курсирует только спецтехника.

Далее смотрим на М-2 — Симферопольское шоссе, ведущее на Тулу. Здесь мост через Оку тоже перекрыт, причем с севера — от самого Борисовского шоссе, соединяющего М-4 и Серпухов. Если смотреть дальше по часовой стрелке, упираемся в Калугу, где… можно совершенно свободно пересечь Оку по одному из двух мостов и далее добраться до столицы по Киевскому шоссе. В общем, если до вечера воскресенья ситуация не изменится, то всем дачникам, возвращающимся с юга, придется делать большой крюк через Калугу, которая к тому же находится от МКАД существенно дальше перечисленных населенных пунктов, а именно — в 180 километрах. При этом очевидно, что этот единственный с южного направления путь начнет забиваться машинами еще с середины дня. Что касается официального телеграм-канала «Автодора», то только в 17 часов по московскому времени здесь появилось сообщение, переадресованное с канала Минтранса России о том, что «на федеральных трассах М-2 и М-4 имеются ограничения движения автомобильного транспорта».

ГИБДД объяснила, кто будет виноват при столкновении зеркалами на узкой дороге

Ночью в четверг 19 августа, около 03:40, в Самаре произошла авария на Красноглинском шоссе, напротив дома №5. 34-летний водитель автомобиля Kia Rio, следуя от ул. Зелёной в сторону ул. Южной, по предварительным данным, не справился с управлением. А по обеим сторонам дороги обустроили тротуары, сделали велодорожки, провели наружное освещение и переустроили инженерные сети. Речь идёт о дороге по Де Фризу. Автомобилистов просят быть внимательными, сообщает РИА VladNews со ссылкой на пресс-службу администрации Владивостока. В районе дома № 14а на улице Волховской принято решение ограничить стоянку автотранспорта по обеим сторонам дороги. Крым. В очереди со стороны Тамани находится 95 транспортных

На путепроводе ШГС произошли два ДТП по обе стороны дороги

Урбанистика в ЖК «Славянка» В Краснодаре дети ходят по городским лабиринтам из-за забора на безопасном пути в школу. Депутат Гордумы Александр Сафронов рассказал о проблеме жителей многоквартирных домов по улице Заполярной дома номер 35, 37, 39 с литером. Родителей беспокоит путь, который надо проделать детям до школы или садика - посмотрите, какой большой круг надо сделать отмечен желтым на карте. В результате дети вынуждены идти до дороги, огибать жилой массив и заходить с другой стороны.

У государства нет денег на строительство наших дорог На первый взгляд, убедительный аргумент. Сегодня, вне зависимости от наших желаний, цены растут на все, в том числе, и на дорожно-строительные материалы, необходимые для содержания автомагистралей в надлежащем состоянии. А что уж говорить о прокладке новых путей, необходимых для разгрузки имеющихся дорог. Например, будущую развязку ЦКАД с подмосковным Можайским шоссе оценили в 10 миллиардов рублей, и половина этих денег уйдет на строительство одного только километрового моста.

Чтобы этот проект окупился, понадобится не один десяток лет. Ну, а это в наше непростое время для государства непозволительная роскошь! Легче отдать это все на откуп частной компании. Получается, у целого государства денег нет, а у какой-то частной компании они есть. Как-то странно… Станет частник вкладывать собственные средства в проект, который, мало того, что слишком дорогой, так еще и очень долго будет окупаться? Конечно же, — нет! Он займет деньги в банке.

А что мешает государству сделать то же самое? Занять деньги, поручить строительство дороги тому же частнику и получить качественную трассу за адекватную цену? Очевидно, что такое вложение, в конечном итоге, принесет государству хорошую прибыль. Ведь если дорогу готов строить частный инвестор, значит, она действительно, очень нужна людям. А если нужна людям, то нужна и экономике, государству. Там, где появляется новая дорога, становится интересно строить и коммерческие объекты, и частное жилье, развивать инфраструктуру — базу для развития экономики. Разве экономическое развитие не является главной задачей государства?

Плюс к этому, у нас уже 3 года дорожные фонды пополняются за счет штрафов, выписанных по ст. Деньги есть. Деньги на строительство и реконструкцию дорог есть. Но почему-то те проблемные места, которые есть в дорожно-транспортной инфраструктуре, отдаются на откуп каким-то частным организациям. А государство выступает лишь соинвестором». Тут в качестве примера того, какую выгоду может извлечь государство, можно вспомнить историю железнодорожного строительства в Российской империи, когда железные дороги стали приносить не только ощутимую прямую прибыль в бюджет, но и послужили огромным толчком к развитию страны. Но в Минтрансе считают иначе.

Там уверены, что финансировать строительство новых автодорог должны граждане, из собственного кошелька. С учетом удорожания всего и вся, по тарифам, которые собираются поднять до европейского уровня. Только вот не учли авторы нового проекта того, что уровень жизни у подавляющего числа россиян от европейского ну уж очень отличается. Да и с идеей платных дорог как-то припоздали. Отказывается Европа от этого опыта!

Если смотреть дальше по часовой стрелке, упираемся в Калугу, где… можно совершенно свободно пересечь Оку по одному из двух мостов и далее добраться до столицы по Киевскому шоссе. В общем, если до вечера воскресенья ситуация не изменится, то всем дачникам, возвращающимся с юга, придется делать большой крюк через Калугу, которая к тому же находится от МКАД существенно дальше перечисленных населенных пунктов, а именно — в 180 километрах.

При этом очевидно, что этот единственный с южного направления путь начнет забиваться машинами еще с середины дня. Что касается официального телеграм-канала «Автодора», то только в 17 часов по московскому времени здесь появилось сообщение, переадресованное с канала Минтранса России о том, что «на федеральных трассах М-2 и М-4 имеются ограничения движения автомобильного транспорта». По состоянию на 20:00 по Москве по всем остальным направлениям въезд и выезд из столицы, в которой объявлен режим контртеррористической операции, остаются свободными.

Последний получил незначительные повреждения — поцарапан задний бампер.

По предварительной информации, пострадавших нет. Фото — VL. Учредители - Общество с ограниченной ответственностью "ПортоФранко - Медиа".

На проспекте Димитрова в Димитровграде сделают велопешеходные дорожки по обеим сторонам дороги

«Автодор» также сообщает, что участок дороги с 907-го по 983-й км расчищен от снега и автомобили теперь могут проехать как в сторону Краснодара, так и в сторону Москвы. Глава города поручил разобраться в ситуации и обустроить тротуары по обеим сторонам. Дорогу по проспекту Писателя Знаменского строят за деньги из городского бюджета. Управлявший Peugeot 22-лений молодой человек, следуя по автодороге «Самара – Пугачев – Энгельс – Волгоград» со стороны Чапаевска в направлении Самары, нарушил правила расположения на проезжей части, и наехал на барьерное ограждение – сначала слева. Управлявший Peugeot 22-лений молодой человек, следуя по автодороге «Самара – Пугачев – Энгельс – Волгоград» со стороны Чапаевска в направлении Самары, нарушил правила расположения на проезжей части, и наехал на барьерное ограждение – сначала слева.