РЖД после ухода Siemens справляются с техобслуживанием поездов "Ласточка" и "Сапсан", никаких проблем нет, сообщил в интервью РИА Новости заместитель. У «Сапсанов» очень плотный график: 13 рейсов из Москвы в Санкт-Петербург и столько же обратно. Отзывы: Если говорить о поездах, то, безусловно, Сапсан – самый удобный вариант. Надо помнить, что маршрутом Москва-Санкт-Петербург «Сапсаны» ограничивать не планируют.
Пассажиры раскритиковали обновленный «Сапсан»
В издании свои негативные отзывы о еде в "Сапсане" оставили гендиректор сети винных бутиков Bon Vin и Vinissimo Дмитрий Журкин и журналист, теле. 22 марта Siemens приостановил контракт с РЖД на покупку новых «Сапсанов». Пассажиры выбирают «Сапсан» за скорость, а не за качество сервиса. В районе Крюково "Сапсан" сбрасывает скорость до 170 км/ч, и при ярком рассветном зимнем солнце камера уже успевает фокусироваться.
Фишки Сапсана
Из Питера в Москву за 3 часа, бюджетная цена - Сбылась моя мечта: на "Сапсане". После пригородной электрички едет Сапсан приятно, изо всех сил пытался ощутить разгон или торможение, но этого не получалось, не слышно улицы совсем. Сможет ли РЖД сохранить прежний график движения Сапсанов после ухода Siemens из России? Между Нижним Новгородом и Москвой перестанут ходить поезда «Сапсан», в РЖД сочли нецелесообразным возврат поездов на этот маршрут.
Разыскиваются запчасти для "Сапсана". Как теперь ремонтируют высокоскоростные поезда
Скоростной поезд Сапсан, Москва: просмотрите отзывы (6 192 шт.), статьи и 1 689 фотографий Скоростной поезд Сапсан. «Сапсан» 778АА прибыл в Петербург с поврежденным «носом». Замглавы РЖД Евгений Чаркин заявил, что иностранное программное обеспечение, применяемое в «Сапсанах», не влияет на их надёжность. железные дороги" (РЖД) заморозил стоимость билетов на высокоскоростные поезда "Сапсан", которые курсируют между Москвой и Санкт-Петербургом, РИА Новости, 08.12.2023.
Суд взыскал с Siemens неустойку за «Сапсаны» для РЖД
Тариф будет зависеть только от категории места, а не от спроса и даты покупки. Стоимость билета станет фиксированной на поезда с отправлением после 19:00 мск 31 декабря со стоимостью от 2023 рублей и до 11:00 мск 1 января — от 2024 рублей.
Сквозного прохода между сдвоенными составами нет, поэтому на посадку нужно приезжать заранее. Комплектация зависит от класса обслуживания, поэтому розетки и USB есть не везде. Он позволяет быстро и с комфортом перемещаться между двумя крупнейшими городами России. Высокоскоростные поезда РЖД курсируют под 700-й нумерацией.
Тем временем в РЖД неожиданно заявили о возвращении «Сапсанов» на горьковское направление.
Подробности рокировки не раскрывались, однако наши эксперты предположили, что железнодорожников чем-то не устроили поезда «Стриж», о которых мы подробно рассказывали. О том, что возвращение на маршрут «Сапсанов» порадует пассажиров, заявил замглавы оперативно-распорядительного отдела дирекции скоростного сообщения РЖД Сергей Попов. В случае реализации самого первого проекта железнодорожных «птиц» хватило бы если не всю страну, то уж на Питер с Нижним точно. Судя по всему, в ближайшее время нижегородцам «Сапсанами» не любоваться. Сегодня высокоскоростных поездов не хватает уже и на ленинградском направлении. А ведь в случае реализации самого первого проекта железнодорожных «птиц» хватило бы если не всю страну, то уж на Питер с Нижним точно.
Людмила Шляхтунова.
Тем не менее, вот вам первый класс: Преимущества: огромные кресла с большим количеством свободного пространства, персональные мультимедийные экраны, розетки, бесплатный WiFi, еда по меню и алкоголь — совсем как в переговорной. Только общий салон. Билет сюда стоит от 9 тысяч рублей. В среднем — 11 тысяч. После этого кадра мужчина, в него не попадавший, потребовал прекратить фотографировать. Нервно там, в общем. Пройдемте лучше в бизнес-класс. Отличается мало чем.
Места у каждого кресла не столь космически много, нет мультимедийного экрана. Но все еще есть бесплатный интернет, кормят и, как видите, поят. Зато пассажиры уже гораздо спокойнее. Здесь можно проехать уже за 5-6 тысяч. Одна из особенностей, на которую обращаешь внимание, в отличие от, скажем так, обычных поездов, — никто не переживает за свои чемоданы и куртки. Оставляют в начале вагона и спокойно засыпают. Объяснение простое — все пространство поезда фиксируется на видеокамеры, и если что-то случится, вопрос будет решить достаточно просто. Впрочем, проводник заверил, что на его памяти ничего криминального не происходило. Отличается от обычного эконома наличием розеток у каждого кресла, чуть меньшим количеством мест и бутербродами в пути. Билет стоит примерно на 500 рублей дороже обычного.
Наблюдать за людьми в поезде — одно из самых правильных развлечений в пути. Посмотрим, что можно себе позволить в пути уже за дополнительную плату. Приносить алкоголь с собой нельзя, зато можно купить у обслуживающего персонала. А можно пойти в вагон-ресторан и посидеть уже там. Кстати, один из вариантов поездки — это билет в вагон-ресторан. Смысл в том, что купив билет где-то за 5 000 рублей, примерно на половину этой суммы ты можешь поесть и попить на закрепленном за тобой на всю поездку месте. Для этого нужно брать билет в 5-й вагон и иметь специальную карту «Ресторан», продающуюся за 500 рублей у проводников или на вокзалах.
В Питер, быстро!
Скоростной поезд Сапсан, Москва-Санкт-Петербург: отзывы | В издании свои негативные отзывы о еде в "Сапсане" оставили гендиректор сети винных бутиков Bon Vin и Vinissimo Дмитрий Журкин и журналист, теле. |
Суд взыскал с Siemens неустойку за «Сапсаны» для РЖД | Поезда «Сапсан» становятся все более популярными в России, однако к ним есть немало претензий у пассажиров РЖД. |
Москва, Сапсан, Питер, Сапсан, Москва. Или путешествие в Санкт-Петербург. — DRIVE2 | Отзывы: Если говорить о поездах, то, безусловно, Сапсан – самый удобный вариант. |
Опрос VS реальные отзывы: как всё-таки кормят в «Сапсане»? | ОАО РЖД сейчас использует 16 «Сапсанов», пояснили “Ъ” в монополии. |
Сапсан из Москвы пришел в Петербург с разбитым «лицом» - 4 октября 2023 - ФОНТАНКА.ру | Дети В поезде Сапсан предусмотрен специальные места вагоне №10 для детей, которые совершают поездки без сопровождения взрослых. |
Новости по тегу: Сапсан
ОАО РЖД сейчас использует 16 «Сапсанов», пояснили “Ъ” в монополии. Высокоскоростной поезд "Сапсан", Сапсан (Агентства и компании) — Рекомендуем! Прочитайте 18 реальных отзывов и напишите свой. Несколько раз я ездила в Санкт-Петербург и возвращалась в Москву на высокоскоростном поезде «Сапсан». Отзывы про Поезд САПСАН от клиентов, покупателей и специалистов. После ухода немецкой Siemens в регионах начали сокращать маршруты «Ласточек» и «Сапсанов». В том числе, здесь организовано движение самого современного скоростного подвижного состава в стране — «Сапсанов».
В РЖД посчитали нецелесообразным возвращать «Сапсан» на маршрут Нижний Новгород — Москва
Из Питера поезд отправляется в 6:50. Стоимость билета в одну сторону — примерно 3000 рублей. Что ждёт на борту «Невский экспресс» отличается особой атмосферой: чай в тех самых подстаканниках, советский ретростиль в вагоне-ресторане, уютные купе. Здесь две розетки, а также разъёмы для наушников и места для багажа. Столик только один — у окна. Полноценно пообедать горячими блюдами можно в вагоне-ресторане.
Как найти вагон-ресторан Как сэкономить 1. Скидка действует при покупке в железнодорожных кассах. На «Сапсане» для детей до пяти лет проезд бесплатный. Тариф Senior для людей старше 60 лет действует на «Сапсанах». Тарифы действуют при покупке и в интернете, и через железнодорожные кассы.
Отслеживайте акции в честь некоторых праздников. К примеру, в 2023-м билеты на «Сапсаны» отправлением 23 февраля и 8 марта можно было купить по сниженным ценам. Подобные акции проводились и раньше — в честь тех же праздников, а ещё Нового года. Не забудьте про РЖД-бонусы, а если вам приходится часто ездить в поездах, можно приобрести универсальную карту на год. Банально, но факт: покупайте билеты заранее.
Старт продаж — за 45 суток до отправления.
К 2023 г. Больше таких поездов вряд ли появится, но основной вопрос, который сейчас волнует всех пассажиров, другой — не сократится ли количество скоростных поездов из-за возможных перебоев с запчастями.
И значит, частота курсирования поездов упадёт на 1 рейс в сутки. Но это при негативном сценарии. При позитивном — если запчасти все же будут ручейками доставлять в обход «официалов», интенсивность курсирования останется прежней», — говорит г-н Сигачев.
По оценкам экспертов, запаса деталей для плановых ТО хватит примерно на 9 месяцев, то есть если поставки прекратятся буквально сегодня, то, при отсутствии форс-мажора, можно не беспокоиться примерно до февраля 2023 г. Но есть еще и вопрос гарантии — например, если состав сойдёт с рельс и повредит себе что-либо, то поставщик, согласно контракту, обязан предоставить замену. Как будет вести себя Siemens с обслуживанием таких действующих сервисных контрактов — не очень понятно.
География «Ласточек» шире и насчитывает более 30 маршрутов, большая часть которых также выполняется ежедневно.
Поезд также может домчать пассажиров из Москвы до Минска чуть больше чем за 6 часов. Если сесть на «Ласточку» до Питера, путешествие окажется самым долгим — от 5 часов 30 минут до почти 7 часов.
Есть два рейса: утренние отходят в 5:35, а дневные — в 15:21 и в 15:16. Цены на базовый тариф начинаются от 900 рублей, максимальная цена — около 2000. В бизнес-классе цены могут доходить до 5000 рублей.
Что ждёт на борту У «Ласточек» есть вагоны эконом- и бизнес-класса. Кресла удобные, хоть и не меняют наклон спинки. Есть кулер с горячей и холодной водой, проводники предлагают меню с сэндвичами, горячим кофе и другими закусками и напитками за отдельную плату.
Туалеты, как правило, расположены в каждом вагоне либо в первом и последнем, если состав небольшой. В высокоскоростных поездах обычно только сидячие вагоны, в некоторых не откидываются спинки. Если у вас проблемы со здоровьем, возможно, будет лучше сесть на обычный скоростной поезд, где есть лежачие места «Стрижи» Еще одна птица в составе РЖД — высокоскоростные поезда «Стриж».
Их ввели в эксплуатацию 1 июня 2015 года, обслуживанием занималась испанская компания Talgo. Первые два направления не обслуживаются со времён пандемии, а на маршруте Москва — Минск на смену «Стрижам» прилетели «Ласточки». Вернутся ли когда-нибудь «птицы погоды» на российские железные дороги — вопрос открытый.
Прослужив верой и правдой пассажирам целых 20 лет, легенда ушла на покой. К радости преданных поклонников в апреле 2022 года «Невский экспресс» после капитального ремонта вернули на рельсы. Правда, у него наименьшее количество рейсов в день.
В каждом головном вагоне «Сапсана» устанавливается отечественная автоматическая сцепка са-3. В случае неисправности контактной линии поезд можно будет вытянуть любым тепловозом. В целом по результатам разработки «Сапсана» оформлено более 60 патентов, зарегистрированных в Европе, Казахстане, России и Украине. Например, запатентован даже специальный профиль поверхности железнодорожного колеса, снижающий контактное давление при взаимодействии с рельсом. Надёжность и морозостойкость Умеренно-континентальный климат европейской части России предъявляет повышенные требования к характеристикам поезда. Для выполнения этого условия при изготовлении элементов крепления, уплотнителей и пластиковых деталей используются особые материалы. А зимой воздух, охлаждающий компоненты тягового электропривода, забирается с помощью воздушных каналов крыши с защитным поддоном, сконструированных специально для Velaro RUS. Повышенная надёжность «Сапсана» также обеспечивается распределением тяговой системы по всем вагонам и размещением двух моторных установок в разных половинах поезда. Трёхфазные асинхронные электродвигатели мощностью 8 тыс. Электросистема переменного тока допускает разъединение цепи, при котором поезд сможет продолжить движение за счёт одной из двух частей системы, а при отказе одного токоприёмника постоянного тока можно использовать второй на том же вагоне.
Продвинутая электроника Система электронного управления поезда оценивает и контролирует состояние «Сапсана». В её работе задействована коммуникационная сеть, объединяющая в себе две отдельные подсистемы: общую для состава и многофункциональную вагонную. С их помощью реализован бесперебойный обмен данными между оборудованием. Также используются усовершенствованные отечественные разработки: обеспечивающее безопасность движения устройство КЛУБ-У и система технологической радиосвязи. При этом все технические модули распределены по составу равномерно и смонтированы в подвагонном пространстве. Третий по счёту вагон от головного является трансформатором переменного тока для всего поезда, а четвёртый — преобразователем напряжения.
«Сапсан» из Москвы пришел в Петербург с разбитым «лицом»
Расстояние около 700 км он преодолевает за три с небольшим часа. За это время можно устроиться в удобном кресле, посмотреть фильм или просто насладиться пролетающим за окном пейзажем. Главное помнить — чтобы всё-таки погулять по столицам, а не провести время в больнице, не стоит питаться в «Сапсане». Многие из тех, для кого «Сапсан» — это практически ежедневный рабочий транспорт, давно отказались от питания в пути. Видимо, пассажиры были поопытнее меня, поэтому и не рискнули принимать пищу в этом поезде. Я осталась голодной, а мой кошелек совершенно напрасно похудел», — резюмирует женщина. Стоит отметить, что пассажиры «Сапсана» — люди не бедные, но даже они, наученные горьким опытом, предпочитают перекусить до поездки, лишь бы не рисковать здоровьем. Недавно захотел порадовать себя кашей — так она оказалась практически твердой, этакий ужасный ком.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети «Интернет», находящихся на территории Российской Федерации. Москва, ул.
Отвечаю на упрек в мой адрес: поезд был представлен межведомственной комиссии, которая сделала заключение: "Представленный поезд для перевозки пассажиров непригоден". Я к нему никакого отношения не имел. Я его не видел. Им занимался министр Аксененко, финансировал МПС. Условия контракта были разработаны Геннадием Фадеевым и обуждались за месяц до этого на встрече в Москве с президентом компании "Сименс - транспортные системы" Хансом Шабертом. После провала проекта Сокол-250 , стало очевидно, что технологическое отставание вагоностроительной отрасли в части высокоскоростных поездов становится катастрофическим, поэтому ОАО РЖД планирует прибегнуть к заимствованиям для реализации проекта создания высокоскоростных поездов совместно с концерном Siemens. Существенными условиями договора является размещение производства в России и передача документации. После заключения Siemens обратились к ОАО РЖД с просьбой оказать содействие в выборе потенциальных производителей силовых систем, узлов и деталей для российской модификации современного высокоскоростного поезда ICE 3. Из предложенных ОАО РЖД 69 российских промышленных предприятий, потенциально способных поставлять высокотехнологичную продукцию для подвижного состава, на основании комплекса технических и экономических критериев компанией Siemens был выбран Демиховский машиностроительный завод ЗАО «Трансмашхолдинг» — как наиболее соответствующий требованиям организации производства перспективной железнодорожной техники. Мы приобретаем у них оборудование и документацию, поскольку это интеллектуальный продукт, а делаем поезда в России» Геннадий Фадеев В целях развития проекта по производству высокоскоростных поездов третьего поколения компания Siemens и «Трансмашхолдинг» создадут совместное российское предприятие, при этом, по заявлению президента ОАО РЖД Геннадия Фадеева, российской стороне должен принадлежать контрольный пакет этого СП. Президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев в рамках переговорного процесса с руководителем подразделения «Электропоезда» компании Siemens Дитрихом Мёллером, определил условие согласно которому Демиховский машиностроительный завод должен выполнить стратегическое обязательство по сохранению требуемых для российских железных дорог объемов производства электроподвижного состава на базе действующих мощностей завода. Для организации производства высокоскоростных поездов, по заявлению Геннадия Фадеева, должна быть разработана отдельная программа расширения и модернизации производства. Производство высокоскоростных электропоездов третьего поколения должно осуществляться на базе новых мощностей и современного оборудования. В рамках переговоров достигнута договоренность, что на новое российское производство будут передаваться и новейшие технические решения следующих поколений для использования их при производстве российских высокоскоростных поездов. Компания Siemens подтвердила гарантии по максимальному размещению комплектующих узлов, оборудования и деталей для производства высокоскоростных поездов на российских предприятиях, для чего уже в месячный срок будет подготовлен проект графика локализации производства. Как заявил Дитрих Мёллер от имени руководства компании Siemens, «с сегодняшнего дня представители Siemens и Демиховского завода вступают в переговоры по конкретизации деталей проекта по организации производства, инвестирования и вопросам, связанным с поставкой комплектующих». Напомним, изначально немецкая сторона настаивала на том, чтобы в России производились отдельные комплектующие, а производство так называемых крупных и силовых узлов сохранялось на предприятиях немецкой промышленности. Однако в ходе переговорного процесса президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев убедил немецких партнеров в том, что необходимо русифицировать производство крупных и силовых узлов и систем управления. По итогам переговоров, состоявшихся 2 июня, немецкая сторона готова увеличить долю русификации производства. Более того, при подтверждении международной сертификации качества производимых в России узлов и деталей компания Siemens будет готова использовать их в производстве своей продукции за пределами России. По заявлению сторон, передача России современной технологии производства высокоскоростных поездов окажет существенное положительное воздействие на технический уровень железнодорожного машиностроительного производства и, следовательно, будет способствовать стратегическому росту эффективности и качества транспортного обслуживания экономики и российского населения.
Но это же Москва, неизвестно, кто и в каких условиях их делает! При ужасающем качестве пищи поражают цены, которые сегодня уже приближаются к ресторанным. Овощной салат, состоящий из нескольких долек помидора и огурца, обойдется в 170 рублей. Самый бюджетный вариант горячего начинается от 200 рублей — это гречневая каша с грибами. Если хочется чего-то повкуснее, придется существенно переплатить. Блин с икрой, к примеру, стоит почти 2000 рублей. Дорого и не очень вкусно», — резюмирует один из пассажиров. На этом фоне результаты опроса кажутся либо ошибочными, либо умышленно недостоверными. А потому в преддверии очередной поездки пассажирам стоит повнимательнее изучить отзывы реальных людей и, вероятно, запастись не только книгами и настольными играми, но и провизией.
Стоит ли Путешествовать Первым Классом на Сапсане? Сапсан Первый Класс Москва - Санкт Петербург
Фишки Сапсана | Поэтому с обслуживанием в "Сапсане" сталкивался только в плане наличия сухпайка (который есть и в новых обычных плацкартах) и наличия корпоративного журнала РЖД. |
Москва, Сапсан, Питер, Сапсан, Москва. Или путешествие в Санкт-Петербург. | Как стало известно TelecomDaily, ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) тестируют технологии, которые должны решить проблему медленного Wi-Fi в поездах «Сапсан». |
Не любой каприз за Ваши деньги: люди жалуются на качество питания в «Сапсане»
Соглашение предполагало поставку этих поездов на сумму в 276 млн евро, дополнительно Siemens получал 354,1 млн евро за их техническом обслуживании в течение 30 лет. Приостанавливая в 2005 году «фадеевский» проект, Владимир Якунин обещал осуществить программу без миллиардных кредитов. В конце января 2008 года пресс-служба монополии сообщила , что «Deutsche Bank AG» предоставляет российской железнодорожной монополии кредиты на общую сумму 292,1 млн евро для рефинансирования разработки, изготовления и поставки восьми высокоскоростных поездов германского концерна «Сименс». Любопытно, что, приостанавливая в 2005 году «фадеевский» проект, Владимир Якунин обещал осуществить программу без миллиардных кредитов. Действительно, Геннадий Фадеев в свое время говорил, что планирует прибегнуть к заимствованиям для реализации проекта создания высокоскоростных поездов. Однако точный объём заимствований, а также их форма, им тогда озвучены не были. И вот сейчас корпорация планирует новую закупку. Если глава компании Олег Белозёров пойдёт по проторенной Владимиром Якуниным дороге и закажет «Сапсаны» за те же 600 млн евро, то общая стоимость «птичьих» закупок монополии достигнет 1,8 млрд евро, таким образом превысив на 300 млн затраты по самому первому контракту. В случае если главный железнодорожник решит вернуться к «фадеевской» идее локализации производства «Сапсанов» в нашей стране, то это, разумеется, потребует своих расходов.
Это решение исполнительный директор Siemens Роланд Буш в своем комментарии объяснил действием режима санкций, принятых Западом в отношении Москвы, и возникшими на этом фоне логистическими проблемами. Компания «Сименс Мобильность» открыла в России сеть депо, где проходили техническое обслуживание и ремонт подвижные составы поездов «Сапсан» и «Ласточка». Дочерние предприятия этой компании выпускали преобразователи частоты и тяговые электродвигатели для этих поездов. О приостановке контракта на экспорт своей продукции Siemens уведомила «Российские железные дороги» еще в марте.
Бизнес- и комфорт-класс отличают удобные кожаные кресла и разъём с usb-портом у каждого места. Под деловую поездку отлично подойдёт купе-переговорная, где можно проводить переговоры или презентации. Точные цены смотрите на Яндекс Путешествиях. Иногда билет в бизнес-класс может быть дешевле или не сильно отличаться от «эконома». Перед покупкой лучше сверить цены.
Эти высокоскоростные поезда в России появились во время Зимних олимпийских игр в Сочи в 2014 году. Их также заказали у немецкой компании Siemens, чтобы обслуживать пригородные перевозки в Краснодарском крае. Часть составов все еще эксплуатируют как пригородные например, в Сочи, Калининграде, Минеральных Водах , но география расширилась. Поезд также может домчать пассажиров из Москвы до Минска чуть больше чем за 6 часов. Если сесть на «Ласточку» до Питера, путешествие окажется самым долгим — от 5 часов 30 минут до почти 7 часов. Есть два рейса: утренние отходят в 5:35, а дневные — в 15:21 и в 15:16. Цены на базовый тариф начинаются от 900 рублей, максимальная цена — около 2000. В бизнес-классе цены могут доходить до 5000 рублей. Что ждёт на борту У «Ласточек» есть вагоны эконом- и бизнес-класса.
Кресла удобные, хоть и не меняют наклон спинки. Есть кулер с горячей и холодной водой, проводники предлагают меню с сэндвичами, горячим кофе и другими закусками и напитками за отдельную плату. Туалеты, как правило, расположены в каждом вагоне либо в первом и последнем, если состав небольшой.
А пока рейтинг 6,83 четвертый результат в команде, к слову вкупе с последними играми весны дает мне право поставить парню четверку за трансфер. Ян Кухта Призванный заменить Смолова чех по весне не словил волну хейта, которая могла остаться в наследство от Федора, и сходу начал делать то, ради чего его купили за пять миллионов санкционной валюты — хорошо играть в нападении. Ян, в новом сезоне ожидаем еще больше голов, а пока рейтинг в 6,7 и крепкая тройка испортил четверку своей тупейшей красной в матче с Сочи за трансфер. Вильсон Изидор Человек, благодаря которому мы не орем сейчас кричалку времен Билича «Мы в десятке!!! Я тут даже говорить ничего не буду, мы с вами все считаем, что Вильсон прямо сейчас лучший игрок команды, и это так — высший рейтинг в клубе именно у него 7,17. Какая вообще разница, что там у него по обводкам, пасам и прочему? Вильсон, спасибо, что пришел.
Цорн, пять баллов за трансфер, и проставься пацану, он спас твою пятую точку и дал еще год на реализацию стратегии, будь она неладна. Изи, ждем в строю к новому сезону! Несколько слов о покинувших Локо Хочется сказать спасибо Феде Смолову и Гжегожу Крыховяку за игру в красно-зеленой футболке. Федор в этом сезоне забил за нас 7 голов и внес свой немалый вклад в то место, которое мы по итогу заняли. Мы ведь могли быть гораздо ниже, если бы не его голы. К слову, по рейтингу Федор до сих пор занимает третье место в нашей команде 7,06 — выше только у Изидора и Рифата , если не считать Гжегожа, который провел в сезоне всего один матч. Кстати, о поляке — Гжегож всегда был нашим лидером на поле, спасибо ему отдельное за гол Байеру, за гол Зениту и за постоянную самоотдачу на поле. Спасибо, парни, и удачи вам! Среди ушедших отдельно отмечу Пабло. Я все понимаю, человек испугался неопределенности, по-людски договорился с руководством, попрощался с командой и уехал в Бразилию, но его уход — это очень существенный удар по центру обороны в условиях, когда у Стаса Магкеева кресты.
Есть у меня внутренняя уверенность, что останься Пабло с нами, весну мы бы провели гораздо успешнее и боролись бы за топ-3 до конца. Пабло до сих пор занимает четвертое место по рейтингу во всей команде и лучший среди защитников Локо. В РПЛ же Пабло все еще не играет с зимы! Спасибо за игру в Локо, бразилец, ты был с нами недолго, но мы тебя запомнили, будем рады видеть в нашем Черкизово! Новая схема или попытки гегенпрессинга Локо сильно изменился в этом сезоне и менялся он прямо на ходу. Один из главных показателей для пресловутого гегенпрессинга — PPDA количество пасов, которые команда позволяет делать сопернику, на одно оборонительное действие вырос с Николичевских 12 примерное значение до нынешних 7,9. Чтоб вы понимали — Локомотив сейчас это самая прессингующая команда лиги. Мы занимаем первое место по этому показателю на протяжении последних 14 туров. Конечно, хотелось бы видеть первое место немного в другой таблице, но мне импонирует, что слова про прессинг не расходятся с делом. По крайней мере, работа в этом направлении ведется.
Проблема в том, что высокий прессинг требует высокой линии обороны, иначе идут разрывы между линиями, и защитники при этом должны чувствовать друг друга на интуитивном уровне, а у нас в этом сезоне на ключевой позиции центрального защитника играли аж семь!!! При этом среди этих ребят опытными я могу назвать только Пабло, Едвая и с натяжкой Баринова. Для прессинга такая оборона никуда не годится. Мы даже сегодня Крыльям уступили по xG — 1,13 против 0,73. Это явная установка от тренерского и видеоаналитического штаба на игру высоким блоком, на быстрое возвращение владения, но несыгранная оборона постоянно подводит. Туда же идет и проблема опорной зоны. Здесь все примерно то же самое, что и с центральными защитниками: цыганский табор сменяющих друг друга людей, почти все из которых молодые и почти все из которых по сути своей не опорники. Постоянно кто-то где-то не добежал, не занял позицию, не накрыл пас — и первое место в лиге с огромным отрывом по голам из-за штрафной приветствует нас. Следствие всего этого хаоса в защите — еще одно первое место с еще одним большим отрывом по желтым и красным карточкам. Однако именно здесь я вижу главный потенциал Локомотива.
Если наша оборона сыграется хоть в каком-то сочетании о своем оптимальном я выскажусь чуть ниже , то Локо будет выше во всех таблицах сразу, кроме таблицы с пропущенными голами и желтыми карточками. Хочется верить, что парни почувствуют друг друга на сборах и будут играть надежнее. Хочу еще отметить, что был у нас в тренерском штабе Олег Пашинин, который всю жизнь в Локо на позиции центрального защитника отыграл, и уж точно знает, как должны действовать игроки этого амплуа, но он под стратегию не подходит, да, Цорн? Но вернемся к нашим моим точно любимым сухим цифрам: вне зависимости от сочетания игроков, схемы и соперника напротив наш общий рейтинг WhoScored составляет средние 6,6. Компьютерный алгоритм пишет следующие главные слабости Локо: индивидуальные ошибки, открытые зоны в защите, оборона от дальних ударов и фолы в опасных зонах. Довершает бардак в защите следующий факт: Локо за весь сезон позволил сопернику совершить 224 передачи в своей штрафной, хуже только команды из подвала — Урал, Нижний, Химки, Рубин и Арсенал. Так что в целом прессинг начинает работать, но не везде и не всегда. Открытия и разочарования Даниил Худяков У нас есть будущее после Гилерме! Когда Даня вышел на замену в матче с Химками, конечно, ёкнуло сердечко. Сейчас оно ёкает, когда Гилерме пытается начать розыгрыш от ворот коротким пасом.
Не знаю, как вы, дорогие друзья, но я привык к Дане в рамке. Пацану, конечно, есть куда расти, но пусть растет через игры. В некоторых матчах Даня буквально в одиночку вытаскивал нам победы, за что получал от WhoScored какие-то заоблачные на фоне остальной команды оценки: 7,81 18-летний парень!!! Кстати, в игре с Марселем на выезде Даня стал лучшим в команде и получил оценку в 7,09, пока вся команда занималась какой-то непотребщиной в матче, где нужна была победа.
Отзывы о Скоростной поезд Сапсан, Москва-Санкт-Петербург
Утро воскресенья началось ближе к обеду. Гостиница была оплачена до полудня, а поезд в семь часов вечера. Решили оставить вещи в камере хранения вокзала, чтобы они не мешали гулять, и отправились в сторону Смольного. Метро туда не ходило, разбираться в автобусах желания не было, поэтому пошли пешком. В этой части города было довольно пусто, по сравнению с центром города и одного из главных туристических мест города. От Московского вокзала до Смольного вела широкая улица, с узкими пешеходными зонами. Вдоль улицы стояли разные и в тоже время очень схожие дома. Выделялись, разве что несколько домов со срезанными углами. Спокойным шагом пришли, а там — почти никого. Не так далеко вроде ушли от центра, а город тут опустел. Почти нет машин.
Пара экскурсионных автобусов, отдельных пешеходов просто единицы. Ворота на территорию Смольного дворца были закрыты на замок, благо Смольный собор был открыт для всех желающих, и в отличие от своего более молодого и предприимчивого собрата — бесплатен. После Исаакиевского собора, Смольный был как… небо и земля. Грузный, тяжелый, темный, Исаакиевский противопоставлялся яркому, светлому, почти воздушному Смольному. По внутреннему убранству Смольный был скромнее. Несколько больших икон в золотых рамах, а всё, всё остальное было кристально белым. Абсолютная чистота белого цвета. Немного людей внутри. Когда мы пришли, проходил обряд венчания. Для полного сравнения соборов, было необходимо посетить колоннаду Смольного, но её там нет.
Однако, была колокольня. Да, мы отправились туда. Подъём на колокольню Смольного состоял из квадратной лестницы, затем шёл этап с винтовой, далее было нагромождение железных лестниц. Вид с колокольни не произвёл такого же эффекта, как с колоннады, во-первых погода была хуже, да и сам обзор был ограничен стеной. Закончив осмотр самого собора и окружающего его архитектурного ансамбля, вспомнили про водные прогулки по Неве. Тут же была найдена в интернете информация, что большинство из них начинаются с пристани на Английской набережной. Идти туда было далековато, а время не хотелось терять, ведь сама прогулка тоже займёт время, а поезд ждать нас, к сожалению, не будет. Вызвали такси. По московским меркам, не очень дорого, сели, едем. Маршрут шёл вдоль Невы, и через пару минут мне показалось странным, что при такой наполненности графика этих прогулок, на реке — пусто.
Как оказалось — закончилась. Прибыв на место, посмотрев на разобранную пристань, решили, что это не помешает нам погулять, тем более, мы внезапно нашли медного всадника, который, был благополучно забыт в первый день. Итак, время до поезда ещё часа 3-4, плана нет, а значит, время пойти покушать. Перейдя через мост, нашли небольшую кафешку с грузинской кухней, пообедав там, начали выбирать. Варианты: Эрмитаж, Кунсткамера.
Лазерная установка просвечивает колесо и определяет его профиль. Ультразвуковые датчики проводят дефектоскопию. Если есть какая-нибудь трещина, она сразу выявится. При наличии проблемы колесная пара отправляется на обточку. Из-за больших требований к высоко-скоростным поездам разность колесных пар в тележке не может превышать 5 миллиметров. Если надо обточить одну пару, значит, придется обтачивать и другую, чтобы диаметры подходили под допуски. Проблем, впрочем, никто в разговоре с нами не отрицал. Идут выщербины по кругу. С учетом скоростей это нормально. Но кто заплатит за повышенный износ? Пассажиры, покупающие билеты? Вопрос, который волнует специалистов, в другом: до конца не ясна природа возникновения деформаций. Мы разговаривали об этом с разными экспертами, и у всех свои мнения. Одно дело, когда поезд эксплуатируется в Европе, где нет резких перепадов температур, и другое дело - у нас. Купили-то поезд уже в готовом варианте, осталось его адаптировать к нашим погодным условиям. А проблема с плотностью металла - это вечный вопрос. Что лучше - жесткий рельс или мягкое колесо? Специалисты признают: мы делаем первые шаги по созданию высокоскоростных магистралей, и без ошибок, на которых учатся, не обойтись. Понятно, что этот способ передвижения при наших-то расстояниях обречен на развитие. Но вот насколько безопасным он будет? Сегодня вовсю говорят о строительстве отдельной высокоскоростной ветки Октябрьской железной дороги. При участии Степана Кривошеева Приехали? В колесных парах образовались трещины.
Никаких тебе пробок, выходов их аэропорта, лишней дороги. На маршруте Москва — Санкт-Петербург Сапсан однозначно удобнее самолета! Ответить Анна Ч 03. Поезд 751А — просто класс! Быстро, удобно, комфортно. Мне нравится все: от кресел с подголовниками до утреннего кофе. Приходится бывать в Северной столице сутки через трое. Мы с коллегами благодарим руководство РЖД за появление дополнительной остановки Сапсана на нашей станции Крюково. Поезд 758А стал еще удобнее! Теперь не надо ехать в Москву, чтобы уехать утренним экспрессом. В 8 утра он останавливается в Зеленограде-Крюково. В 12 я уже на Московском вокзале в СПб! Аналогично на обратном пути — села в 21:00 в 785А и в 00-30 вышла в Зеленограде. Раньше приходилось в 1 час ночи возвращаться из Москвы домой. Времени уходит меньше, чем при использовании машины. Плюсы перед самолетом — возможность зайти за несколько минут до отправления и отсутствие необходимости добираться в аэропорт и в обратном направлении. К тому же, можно купить билеты на места со столиком и отлично провести время в пути!
Особенно этим отличаются шубы. Мелочь, конечно, но из таких мелких наблюдений и состоит комфорт вашей поездки. Решать вам. Домашнее задание: посмотрите на схему этого вагона и выберите для себя несколько номеров мест, которые вы назовете кассирше при покупке билетов: Схема расположения мест в 3 вагоне поезда Сапсан Итак, билеты куплены, настал день и час - пора в путь. Скоростной поезд Сапсан. Первые впечатления Самое первое отличие от поездки на обычном поезде я заметил еще на перроне. Попасть на платформу, рядом с которой стоит этот красавец, не так просто. Надо пройти через досмотровый павильон. Там ваши сумки просвечиваются насквозь и становится понятным, что вы туда насовали. Однажды я подглядел, что какой-то пассажир вез с собой в чемодане целую батарею бутылок :. Вас самих просят пройти через дугу металлоискателя. Если загудите, вас вежливо поросят вытащить из карманов все металлическое. Мне, например, пришлось вытащить из брюк ремень с большой металлической пряжкой. Знаете, не очень-то комфортно вынимать ремень из штанов на глазах у десятков пассажиров. Потом приходится проходить через дугу, забирать всю металлическую мелочь из лотка, забирать сумки с ленты и все это в темпе, в темпе. А чем же прикажете поддерживать брюки, которые так и норовят выставить вас в неприглядном свете перед всем честным народом. Добро бы это были случайные люди, а вам ведь с ними еще четыре часа вместе ехать. Будут, знаете ли, всю дорогу шушукаться, пальцами показывать. Еще чего доброго поездную стенгазету выпустят со словами "Позор... Так что примите дружеский совет - едете на Сапсане, наденьте ремень с маленькой пряжкой, а штаны такие, чтобы без ремня могли держаться в случае чего. Просто представьте, что вдруг вы плюс ко всему будете еще и опаздывать, поезд вот вот уйдет, а вы тут чикаетесь с ремнем в просмотровом павильоне. Так и придется припустить со всех ног к своему вагону без ремня, рискуя оставить штаны на перроне. В общем, я предупредил, вы делайте как хотите, только ради всего святого, не надевайте в поездку красные семейные трусы в горошек :. Иначе простой стенгазетой уже не отделаетесь. Посадка на скоростной поезд Сапсан Посадка в поезд - тоже интересная процедура. Для начала стоит упомянуть, что иногда посадка производится через вход соседнего вагона. Например, у вас билет в третий вагон, а вас сажают через четвертый. Проводники проверяют билеты строго. Однажды на меня заругались, что я дал сразу два билета - туда и обратно. Просто они лежали вместе в таком пластиковом конвертике, какие в кассах выдают. Первым лежал нужный билет, а за ним обратный. Проводник злющий мужик сделал мне строгое замечание, что так нельзя билеты предъявлять. Потом вытащил второй билет, отдал его мне, на второй посмотрел и пропустил в вагон. Логика не вполне понятна, но имейте в виду - проводники на Сапсане строгие, чуть что не по их - пеняйте на себя. Это мне еще повезло, что он совсем не рассвирепел и не кинул второй билет на рельсы под вагон предварительно порвав в клочья:. Для тех, кто едет на поезде Сапсан впервые будет особенно важно знать, что нужно делать сразу после того, как войдете в вагон. Разглядывать интерьер раскрыв рот от восхищения будете потом. Порядок действий таков: оставить свой чемодан на багажной полке при входе не бойтесь, не украдут , пройти к гардеробу на ходу снимая пальто, повесить его, а уж только потом идти на свое место. Там быстро убираем на верхнюю полку все ненужное, плюхаемся в кресло и скорее снимаем ботинки, чтобы пока соседей нет, ступни ног немного отдохнули. Просто снимать ботинки в присутствии соседа или, не дай Бог, соседки будет уже как-то неловко. Имейте в виду - чем раньше остальных вы войдете в вагон, тем лучше для вас - меньше толкотни. Во-первых, вы поставите свой чемодан на багажную стойку у входа на нормальное место, а не то, что останется если вообще что-то останется. Однажды один мужик вез с собой четыре огромных чемодана и один занял всю багажную полку. Во-вторых: вы промчитесь по еще пустому достаточно узкому проходу к своему месту, а не будете продираться задевая зады тех, кто вошел раньше и пытается вас пропустить, убрав верхнюю часть туловища с прохода а нижнюю не уберешь - кресла мешают. Если при этом у вас в руках будет еще и увесистый чемодан, то добраться до своего места будет еще сложнее, а то еще и ярлыков навешают. Среди пассажиров встречаются настоящие садомахохисты: сначала они с огромными чемоданами тащатся на свое место, чтобы положить туда сумочку : , а потом тащат чемодан обратно ко входу на багажную стойку, преодолевая сопротивление встречной толпы, которая идет занимать свои места. Наконец, у вас будет больше шансов занять свое законное место у окна. Вы же, надеюсь, купили билет у окна? Не знаю почему, но мое место каждый раз занимал какой-то джентльмен или дама. Приходилось сгонять и всю дорогу чувствовать рядом их черную ауру ненависти. Однажды пришлось даже проводника просить отсадить тетку, которая с пеной у рта доказывала, что место у окна принадлежит ей. Если вы ворветесь в вагон в первых рядах, то вы сразу плюхнитесь на свое место и проблема будет решена еще до ее возникновения. Дальше можно расслабиться. В ближайшие четыре часа вас никто не потревожит, кроме, может быть, стюарда, который просто подойдет и порвет ваш билет. Кстати, тут вспомнился анекдот. Не про поезд, правда, а про билеты. В кинотеатре кассир обращается к покупателю: "Любезнейший, за последние пятнадцать минут вы покупаете у меня уже четвертый билет. Куда вы их деваете? Будущий зритель отвечает: "Никуда, просто там на входе сидит какой-то гад и каждый раз разрывает мой билет". Вот такой анекдот. Вам, разумеется, не придется бежать в железнодорожную кассу за новым билетом взамен разорванного проводником. Вы сможете заказать его прямо в поезде : После оплаты проводник принесет вам совершенно новый и целый билет : Но это шутка, конечно. Правда, в Сапсане действительно можно забронировать билеты на поезда, самолеты, вызвать такси - было бы чем платить. Вагон поезда Сапсан. Осматриваемся Интерьер вагона поезда Сапсан Вагоны Сапсана выглядят очень просторно. В каждом ряду по 4 кресла - два слева от прохода и два справа. Между сидениями есть некоторые расстояния, это приятно. Сам проход между креслами левого и правого ряда довольно широкий, но так или иначе два человека не могут разойтись в нем, не повернувшись боком. Освещение очень мягкое, не бьет по глазам. На потолке - маленькие телевизоры. Их несколько, так что не беспокойтесь, все равно вы будете видеть все нормально на ближайшем из них. Сами телевизоры звуков не издают, зато в подлокотнике кресла есть разъем для наушников, через которые можно слушать или звук с телевизора или просто радио. Наушники, кстати, входят в стоимость билета.
Отзывы о поезде Сапсан
Пассажиры раскритиковали обновленный «Сапсан» | – место, где обсуждают новости. |
Сапсан или Ласточка?: sipaevakaterina — LiveJournal | «Сапсан» же идет со скоростью около 220 км/ч и лишь на небольшом участке разгоняется до 250. |
О поезде Сапсан | Отзывы реальных людей на Поезд САПСАН, плюсы и недостатки от покупателей. |
Отзывы о поезде Сапсан | Совершил очередную поездку на "Сапсанах" в оба конца. |
В РЖД посчитали нецелесообразным возвращать «Сапсан» на маршрут Нижний Новгород — Москва | После прочтения отзыва от @volochkova_art наши покрасневшие и смущённые "Сапсанчики" полетели ещё быстрее. |
«Сапсан» № 725 может доехать до Петербурга с задержкой почти в час
Однако пока новость тиражировали отечественным СМИ, камбэк «Сапсанов» опроверг директор по пассажирским перевозкам ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов. «Сапсан» развивает скорость до 250 км/ч и полностью адаптирован к особенностям российского климата. В довершении я посмотрел свежие отзывы о «Сапсане» на разных сайтах и увидел, что средняя оценка – больше 4 баллов из 5 возможных. – место, где обсуждают новости.