Туркменистан, традиционно выступающий за взаимовыгодную транспортную связуемость по направлениям Север-Юг и Восток-Запад, наметил ряд планов по повышению качества своей национальной железнодорожной сети. Юг" сегодня - это исключительно коридор региональной торговли, по которому идут грузопотоки, в первую очередь в Азербайджан и Иран.
«Запад – Восток» и «Север – Юг» — в фокусе особого внимания
В рамках разблокирования транспортных коммуникаций на Южном Кавказе проект Север-Юг становится проектом Север-Юг-Восток-Запад. Юг" сегодня - это исключительно коридор региональной торговли, по которому идут грузопотоки, в первую очередь в Азербайджан и Иран. Например, север, восток, юг и запад на английском языке: Nord, Est, Sud, Ouest. Онлайн компас, простой в использовании компас в вашем веб-браузере, используемый для навигации и ориентации, который показывает направление относительно географических сторон света север, юг, восток и запад. Армения готова стать связующим звеном на перекрестке транспортных маршрутов Север-Юг и Запад-Восток.
Расположение сторон света: севера, юга, востока и запада
Здесь особое внимание уделим направлениям «Север-Юг» и «Запад-Восток»», — сказал Мишустин в пятницу на заседании правительства. Он добавил, что в частности важно строительство автомагистрали Москва-Казань-Екатеринбург с ее дальнейшим продлением, модернизации восточного направления железных дорог, Транссиба и БАМа. Сегодня мы делаем очередной шаг в решении этой масштабной задачи», — скал Путин.
Так, сроки доставки грузов из Мумбаи в Санкт-Петербург по традиционному маршруту, проходящему через Суэцкий канал, составляют от 30 до 45 дней, в то время как сроки доставки по сухопутному маршруту МТК «Север — Юг» могут варьироваться от 15 до 24 дней. Доставка же грузов по Восточной ветви коридора, проходящей через Казахстан и Туркмению, займёт 15—18 дней. Сокращение сроков доставки является критически важным фактором для целого ряда товаров — продовольствия, изделий из текстиля, бытовой техники, электроники. В рамках исследования были оценены базовый и оптимистический сценарии развития контейнерных перевозок по МТК «Север — Юг», который может составить от 325 до 662 тысяч ДФЭ от 6 миллионов тонн до 11,7 миллиона тонн к 2030 году. При этом эффект сопряжения МТК «Север — Юг» с евразийскими широтными транспортными коридорами, связывающими восток и запад, обеспечивает от 127 до 246 тысяч ДФЭ от 2,3 до 4,4 миллиона тонн , или порядка 40 процентов совокупного потенциала контейнерных перевозок рисунок 1. Основными товарными категориями МТК «Север — Юг», пригодными для контейнеризации на данный момент, являются продовольствие за исключением зерна и масла наливом , металлы чёрные и цветные, изделия из металлов , древесина, изделия из дерева, бумага, машины и оборудование, минеральные удобрения, текстиль, текстильные изделия и обувь и другое. Развитие перевозок между ними и странами Южной Азии и Персидского залива может обеспечить от 245 тысяч ДФЭ до 501 тысячи ДФЭ к 2030 году от 4,4 миллиона тонн до 9 миллионов тонн , или порядка 75 процентов потенциального объёма контейнерных железнодорожных перевозок рисунок 1. В результате такой стыковки становится возможным развитие железнодорожных контейнерных перевозок между ЕАЭС, Грузией и Турцией.
Все три маршрута следования МТК «Север — Юг» имеют значение для реализации транспортно-транзитного потенциала.
В 1970-х начался переход на колею 1520 мм для повышения скорости грузовых составов без их модернизации. Процесс происходил сравнительно безболезненно, поскольку разница в 4 мм не требует переоборудования поезда. Поэтому при сообщении с Финляндией, где такого изменения не произошло, замены вагонных тележек не требуется и сегодня. На участке Решт — Астара прокладывается совмещенная колея: принятая в Иране европейская 1435 мм и дополнительно российская 1520 мм.
Однако, как отмечает глава Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов, колея — это не просто расстояние между рельсами, это технологии и очень сложная система обслуживания. Она требует в том числе подготовки кадров, и такая работа сейчас ведётся. Для увеличения грузопотока не менее важно обеспечить цифровизацию транспортных коридоров — создать единую информационную систему, которая повысит скорость прохождения таможенных институтов. По словам эксперта, такая единая информационная система должна устраивать все страны. И успешные примеры сотрудничества уже есть.
В 2014 году национальные железные дороги Белоруссии, Казахстана и России создали единого оператора транзитных контейнерных сервисов между Китаем и Европой через территорию трёх государств — ОТЛК. Как отмечает Бессонов, тогда через Казахстан из Китая шло порядка 10 тыс. Потому что внутри этого громадного пространства работал единый оператор. Надо делать подобные операторские компании на различных маршрутах. Создавать для них условия через тарифы и информационные системы», — объясняет Бессонов.
Заместитель председателя правления Евразийского банка развития Денис Ильин убеждён, что такая «мягкая инфраструктура» обеспечит привлекательность Евразийского транспортного каркаса и окупаемость инвестиций. Сегодня развитие коридора «Север — Юг» сдерживают около 40 барьеров — в основном административного характера. Чтобы преодолеть их, нужны не только единый оператор, но и сквозные тарифы уже введены на ряде участков , а также совершенствование механизмов платежей, взаиморасчётов и страхования, цифровизация документооборота.
Скорее всего, на фоне некоторого потепления азербайджано-иранских отношений речь идёт о первом серьёзном предупреждении Баку о недопустимости участия в проекте Международного транспортного коридора «Север — Юг» через Каспий и по его восточному и западному берегам с выходом на иранские порты Индийского океана и далее к индийскому Мумбаи Панаджи. Как уверены ведущие аналитические умы Запада, использование данного пути частично позволяет России и Ирану обходить наложенные против них санкции, допускать чего ни в коем случае нельзя.
Едва ли случайно наращиваются силы флотов ведущих участников НАТО и на южной оконечности этого «меридионального» транспортного маршрута — в бассейне Индийского океана. Синхронизация этих милитаристских планов с активным развитием МТК «Север — Юг» едва ли вызывает удивление. Наряду с регулярными британско-американскими манёврами в районе стратегически важного британского архипелага Чагос в конце сентября — начале октября проводились военные учения Индии и США Yudh Abhyas у берегов Аляски и Алеутских островов — поблизости от Севморпути и дальневосточных морских границ РФ. Ранее российский посол в Индии Денис Алипов заявлял о попытках Вашингтона давить на Нью-Дели из-за сотрудничества с Москвой, в то же время высоко оценивая взвешенные подходы индийского руководства, принимающего решения самостоятельно, исходя из национальных интересов. Тем не менее получившее в последние годы некоторый импульс американо-индийское военное сотрудничество едва ли будет способствовать устойчивости функционирования неугодных Белому дому транспортных маршрутов.
За бурными событиями текущего года в некоторой тени остался майский указ Байдена о возвращении контингента Пентагона в Сомали бесславно покинувших эту раздираемую гражданской войной страну на Африканском Роге ещё во второй половине 1990-х годов. Что же касается базы на вышеупомянутом Чагосе, отторгнутом в 1965 г.
Как без компаса определить, где север, юг, запад и восток: практические советы
В морских пунктах пропуска проводится эксперимент по разделению процессов сканирования товаров на ИДК и анализа полученных снимков. В результате среднее время осмотра c ИДК сократилось до 4 часов. Что предстоит сделать: Перейти к практическому внедрению модели «интеллектуального» пункта пропуска, разработанной в ФТС. В её основу заложены оптимальное сочетание как информационных, так и технологических систем, максимальная автоматизация операций, использование элементов искусственного интеллекта.
Наши войска продолжили развивать успех на очеретинском направлении — обозреватель Сегодня 08:28 Российские военные. Как пишет в своем утреннем обзоре блогер и военный обозреватель Юрий Подоляка, российские подразделения продолжили сражение за Новокалиново. Они вытеснили противника из центральной части села и вошли в восточные части Керамика. Одновременно с этим, наши военные продолжали продвигаться на север, обходя укрепрайон Керамик-Новокалиново с востока.
Задачей ставится увеличение пассажиропотока на водном транспорте к 2025 году до 500 тысяч человек в год. Подспорьем в этом должна стать созданная в этом году судоходная компания «Флот Республики Татарстан».
Международное сотрудничество, развитие транспортной доступности регионов, повышение пропускной способности дорог Черноморского побережья или как доехать от Сочи до Горячего ключа за два часа вместо пяти, какие изменения ждут образовательную систему в сфере дорожного хозяйства, обеспечение дорожной отрасли техникой, цифровая трансформация и новые технологии — станут одними из ключевых тем Форума. Также затронется тема строительства и восстановления дорог и мостов в новых субъектах Российской Федерации. В 2023 году перед дорожниками поставлена задача — капитально отремонтировать там более 700 км дорог. И только совместными и согласованными действиями всех участников процесса возможно продолжать набирать обороты и ускорять темпы строительства, напрямую влияя на качество жизни россиян.
Мишустин: ЕАЭС нужно ускорить развитие инфраструктуры по направлениям Восток – Запад и Север – Юг
В этом смысле "Инициатива трех морей" — это именно такой проект, и это политическое направление, стратегия, которая позволит нам решить этот вопрос пропускной способности или соединений», — сказал в распространенной в понедельник президентским офисом видеозаписи Науседа, который принимает участие в саммите "Инициативы трех морей" в Риге. По словам Науседы, Литва может помочь Украине как транспортировкой накопившегося зерна и другого продовольствия через свои порты, так и поставками газа.
Заместитель председателя правления Евразийского банка развития Денис Ильин убеждён, что такая «мягкая инфраструктура» обеспечит привлекательность Евразийского транспортного каркаса и окупаемость инвестиций. Сегодня развитие коридора «Север — Юг» сдерживают около 40 барьеров — в основном административного характера. Чтобы преодолеть их, нужны не только единый оператор, но и сквозные тарифы уже введены на ряде участков , а также совершенствование механизмов платежей, взаиморасчётов и страхования, цифровизация документооборота. В этом году по коридору «Север — Юг» поток экспортных грузов из России вырос примерно на 10 млн тонн. Это пиломатериалы, энергетический и коксующийся уголь, нефтепродукты, мука, минеральные удобрения, машины, металлопрокат, оборудование, зерно, химия и другие грузы, которые идут в Афганистан, Индию, Пакистан, ОАЭ, Иран, Ирак и другие страны Персидского залива. По словам заместителя генерального директора РЖД, когда зарубежные операторы контейнерных перевозок прекратили работу с Россией, на рынке был период недоумения. Но он быстро прошёл, и теперь нужно обеспечивать перевозку контейнеров в условиях увеличивающегося потока. При поступлении контейнерного поезда из Китая, мы не возвращаем порожний состав, а тут же его загружаем контейнерами.
И наоборот. Такие нестандартные решения находим и с нашими партнёрами-железнодорожниками из других стран», — продолжает Сергей Павлов. На границе с Китаем открываются новые пункты пропуска, а действующие переводятся на круглосуточный режим работы. На маршруте через Казахстан, Туркмению и Иран по коридору «Север — Юг» участники договорились о скидках на тарифы. Пропускную способность иранского участка железной дороги даже после ввода участка Решт — Астара Геннадий Бессонов оценил в 17 млн тонн в год. Для сравнения, через порт Новороссийска проходит порядка 150 млн тонн. В этой связи глава Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам призывает начать строительство ещё одной ветки, причём обязательно с колеей 1520 мм для обеспечения бесшовного передвижения грузов. В целом же, по оценке первого вице-премьера России Андрея Белоусова, МТК «Север — Юг» к 2030 году может вырасти в объёме перевозок до 41—45 млн тонн, а в перспективе — до 60—100 млн тонн. Очевидно, что перспективы международного транспортного коридора «Север — Юг» имеют неограниченный потенциал развития.
В публикации много говорится о подсанкционности Ирана и, соответственно, российско-иранских проектов: «коридор предполагает неизбежный и значимый транзит по территории Ирана. Страны, которая долгое время находится под санкциями США и их союзников, которая не имеет развитой модели международного бизнеса. Нельзя не указать и, в целом, на незрелое состояние логистической сферы в стране».
Соответственно, развитие этого коридора «означает существенные инвестиции на иранской территории не только в инфраструктуру, но и в устройство логистических бизнес-процессов. Соответствующий участок протяжённостью примерно в 170 км планировался к сдаче в эксплуатацию ещё к 2010 году. В январе 2013 года в Иране побывал помощник российского президента Игорь Левитин, обсудивший российские инвестиции в проект с министром дорог и городского развития ИРИ Мехрдадом Базрпашем.
Можно предположить, что в данном случае, как и во многих других, можно вспомнить пословицу о «жареном петухе», который пока не клюнет — никаких конкретных действий предприниматься не будет. По мнению автора публикации «Гудка», «…сочетание плюсов и минусов делают ситуацию по развитию транспортного коридора «Север — Юг» в моменте равновесной. Какие-то события вокруг коридора всё время происходят: подписываются новые соглашения, сообщается про планы и даже озвучиваются цифры по необходимым инвестициям.
Но очевидного сдвига, который бы определил дальнейшую судьбу коридора, пока не произошло. Однако это не значит, что этого не случится в любой момент буквально на наших глазах.
Российская логистическая система имеет резервы для роста. В первую очередь — за счет увеличения пропускной мощности Восточного полигона Байкало-Амурская и Транссибирская магистраль, Забайкальская дорога. Во вторую — благодаря развитию Северного морского пути. Нужно помнить, что кризис является явлением преходящим, поэтому не нужно консервировать и европейское направление.
Сразу несколько важных дорожных объектов были открыты на этой неделе в России
Несущая ось Запад-Восток превращается в Север-Юг. При этом, страны ТРАСЕКА являются основой перевозок по направлениям Север-Юг и Восток-Запад», отметил Генеральный секретарь ТРАСЕКА Асет Асавбаев. Группировка “Запад” армии России дислоцируется вблизи северной границы России с Украиной, напротив Харькова и ведет бои с ВСУ на Купянском и Краснолиманском направлении фронта. Новости. Содружество интеграций. Правительства государств ЕАЭС и ЕЭК будут развивать евразийские транспортные коридоры в направлениях «Восток – Запад» и «Север – Юг». векторные знаки и символы логотип набор. компас навигации, вырос с севера, юга, востока и запада. комплект навигационного компаса, путевой компас, потерянный компас. карта устройства для путешествий навигационное оборудование.
Фотовыставка "Север-Юг-Восток-Запад"
На поведение птиц тоже влияет расположение сторон света. Определить географические направления в незнакомой местности помогут: Муравьи, которые строят свои жилища на южной стороне деревьев и пней. Она длинная и пологая. Северная сторона всегда пологая либо плотно примыкает к стволу дерева. Дикие пчелы, сооружающие свои гнезда на южных склонах скал и камней. Бабочки, сидящие на цветах. Их сложенные крылья всегда совпадают с направлением солнца. Утром они указывают на восток, вечером — на запад, а в полдень крылья развернуты в сторону географического юга. Ласточки, строящие свои гнезда с северной стороны скал или сооружений. Трехпалые чайки, которые гнездятся большими колониями на западных частях прибрежных скал.
Дятлы и совы, сооружающие себе гнезда на южной стороне деревьев. Перелетные птицы, в период миграции, всегда летят в сторону юга в осенний период времени, и в сторону севера весной. Определение сторон света по рельефу Определить стороны горизонта поможет путешественнику и расположение природных рельефных объектов. Направления господствующих ветров и наличие возвышенностей на местности накладывают свой отпечаток на растительность и деформацию природных объектов. На южном склоне возвышенностей холмов имеются следы размывов, так как снег в этой части тает быстрее. Они суше, чем противоположная сторона и менее задернованы. Зная, какие ветра господствуют в данной местности, по положению стеблей растений можно установить направление сторон света. Они нагнуты в сторону, которую обычно дует ветер. Преобладающий ветер создает ниши в скальных породах, по которым можно сориентироваться.
При наличии оврагов нужно взглянуть на их склоны. Южный всегда более пологий и покрыт растительностью. С северной стороны он может быть крутым или обрывистым, лишенным растительности. После дождя крупные камни помогут в определении направления Севера и Юга. С южной стороны влага высыхает быстрее. В весенний период времени на лесных опушках и около одиночно стоящих деревьев, с южной стороны, могут образовываться впадины и воронки. С этой стороны снег тает быстрее, в результате чего образовывается его проседание. Определение сторон света с помощью часов Данный метод ориентирования основан на исключительном свойстве Солнца — указывать в 13 часов направление Юга. В другое время светового дня можно установить направление сторон света с помощью наручных часов со стрелочным циферблатом.
Для этого нужно: Поместить часы в руку в горизонтальном положении. Повернуть их таким образом, чтоб стрелка, показывающая часы, указывала на Солнце. Мысленно провести биссектрису угла, образующегося между часовой стрелкой и направлением, в котором находится цифра 1. Она укажет южное направление. Корректность этого способа определения зависит от положения Солнца относительно горизонта. В южных широтах, в связи с высоким положением Солнца, данный способ ориентирования не пригоден. Определение сторон света по радиосигналам Опытные путешественники учитывают возможные риски, связанные с походом и пытаются максимально себя обезопасить. Еще перед началом маршрута выясняют наличие радиостанций и радиомаяков на местности, и снимают их азимуты. В идеале, если хотя бы одно из этих сооружений указывает на одну из сторон света.
В комплект с обмундированием и провизией входит приемник, принимающий диапазон длинных и средних волн. При потере ориентировки, необходимо включить радиоприемник и настроить на диапазон длинных или средних волн. В ходе вращения вокруг своей оси установить положение наихудшего звучание и медленно поворачивать до его полного исчезновения. В момент пропадания звука торец радиоприемника будет направлен в сторону передающей радиостанции.
В план, в частности, включены проекты, направленные на модернизацию и расширение транспортной и энергетической инфраструктуры. Их реализация, по словам Ереминой, обеспечит развитие транспортных коридоров «Запад — Восток» и «Север — Юг» для перевозки грузов, повысит уровень экономической связанности территории России за счет расширения и модернизации железнодорожной, авиационной, автодорожной, морской и речной инфраструктуры, гарантированно обеспечит их доступной электроэнергией. Также, считает Еремина, для бизнеса очень важно увеличение пропускных возможностей транспортной системы, чтобы приоритетность инфраструктурных проектов определялась с учетом транспортно-экономического баланса. В связи с чем в России принят и реализуется КПМИ — «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2030 г.
Россия выделила на реализацию этого проекта госкредит в размере 1,3 млрд евро из требующихся 1,6 млрд. По словам Арзыбека Кожошева, решение этого вопроса позволит сократить время доставки грузов с Балтики в Индию до 10 дней. Тогда как привычным путём через Суэцкий канал товары идут 30—45 дней. Главное — не выбиться из колеи Скорейшего решения требуют так называемые мягкие проблемы, к которым относятся простои на таможне и смена колеи железнодорожных составов. Что такое русская колея? Так называют колею шириной 1520 мм, которая является основной на постсоветском пространстве и в Афганистане. Сегодня она охватывает огромные территории, надёжно связывая между собой экономические центры и отдалённые уголки Евразии. На заре железнодорожного строительства единого стандарта колеи не существовало, и первые три линии в Российской империи были разных размеров. Решение стандартизировать промежуток между рельсами приняли при строительстве Николаевской железной дороги, связавшей две столицы. Царское правительство обратилось к опыту США, которые тогда были лидерами отрасли. За океаном использовали колею 1524 мм — ровно пять футов. Евразийский банк развития На Западе, а также во многих государствах Африки и Китае в итоге утвердился и по сей день используется стандарт 1435 мм. Разница в ширине колеи сыграла важную роль в обеих мировых войнах, дважды замедлив наступление врага и затруднив им переброску и снабжение войск. В 1970-х начался переход на колею 1520 мм для повышения скорости грузовых составов без их модернизации. Процесс происходил сравнительно безболезненно, поскольку разница в 4 мм не требует переоборудования поезда. Поэтому при сообщении с Финляндией, где такого изменения не произошло, замены вагонных тележек не требуется и сегодня. На участке Решт — Астара прокладывается совмещенная колея: принятая в Иране европейская 1435 мм и дополнительно российская 1520 мм. Однако, как отмечает глава Международного координационного совета по трансъевразийским перевозкам Геннадий Бессонов, колея — это не просто расстояние между рельсами, это технологии и очень сложная система обслуживания.
Да Не сейчас 22 октября 2023, 22:25 Сразу несколько важных дорожных объектов были открыты на этой неделе в России Важные составляющие глобальных транспортных коридоров «Север — Юг» и «Запад — Восток» были открыты на этой неделе. В запуске движения принял участие президент. Мост в Мариуполе и Ленинградской области, развязки у Геленджика и на трассе «Кавказ», обновленный участок магистрали Пермь — Екатеринбург — небольшая часть того, что строится в масштабах страны.
Путин видит ключевую задачу в обустройстве коридоров "Восток-Запад" и "Север-Юг"
Об ускорение грузооборота в коридорах «Север-Юг» и «Запад-Восток» сообщил врио руководителя Службы Руслан Давыдов на заседании коллегии ФТС России, которое прошло 22 сентября в Москве. Мишустин отметил, что особое внимание правительства будет уделено таким направлениям как "Север-Юг" и "Запад -Восток". Туркменистан, традиционно выступающий за взаимовыгодную транспортную связуемость по направлениям Север-Юг и Восток-Запад, наметил ряд планов по повышению качества своей национальной железнодорожной сети. Он отмечал, что проект «Север – Юг» может превратиться в более перспективный проект «Север – Юг – Восток – Запад», или «Армянский перекресток», о котором лидер «бархатной революции» 2018 года рассказывает при каждом удобном случае. Напомним, в Астраханской области для наращивания объемов по перевозке через МТК «Север-Юг» делают все возможное. При этом, страны ТРАСЕКА являются основой перевозок по направлениям Север-Юг и Восток-Запад», отметил Генеральный секретарь ТРАСЕКА Асет Асавбаев.