Поезд «Сапсан» долетел до мирового рекорда как самый длинный высокоскоростной состав в мире. У «Сапсана» максимальная конструкционная скорость составляет 300 км/ч, но по российским дорогам его скорость ограничена 250 км/ч. 30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург заменив собой первый и последний скоростной поезд СССР и РФ.
Немного о высокоскоростных поездах САПСАН
Сапсан, высокоскоростной поезд в России, предлагает комфортные и эффективные поездки, сочетая современные технологии, различные классы обслуживания и пунктуальность. ЭВС «Сапсан» — высокоскоростные электропоезда из семейства электропоездов «Velaro» производства компании «Siemens». Средняя скорость поезда «Сапсан» на трассе Москва – Петербург – 156–188 км/ч. «Сапсан» — самый современный поезд РЖД. Поезда «Сапсан» ходят полные, если не сказать битком.
Сапсан - Sapsan
Это один из самых быстрых поездов на Российской железной дороге – «Сапсан» может разгоняться до 350 км/ч, но в России его скорость ограничена до 250 км/ч. Скорость поезда сапсан Сапсан способен развивать огромную скорость и, конечно же, случались несчастные случаи. Максимальная конструкционная скорость поезда составляет 300 км/ч, по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Максимальная конструктивная скорость поезда составляет 350 км/ч, но при существующей в настоящее время железнодорожной магистрали она ограничена 250 км/ч. Максимальная конструкционная скорость «Сапсана» составляет 300 км/ч. Максимальная скорость поезда составляет 431 км/час.
Сапсан и другие птицы: чем отличаются высокоскоростные поезда в России
Высокоскоростные поезда «Сапсан» — предмет гордости российских железнодорожников. Причем вполне обоснованно. Ведь это практически единственные в России пассажирские поезда мирового уровня, да еще и развивающие скорость 250 километров в час. Во столько же раз скорость птицы сапсан превышает скорость мыши. С момента запуска «Сапсана» время в пути сократилось на 25 минут. Сегодня высокоскоростной поезд «Сапсан» совершил первый опытный рейс по маршруту Санкт-Петербург – Москва. Он развил скорость в 180 км/ч, в то время как его максимальная скорость — 250 км\ч.
В Петербурге представили первый в России скоростной поезд "Сапсан"
В бизнес-классе так же можно взять бесплатно свежую прессу, гигиенический набор, еду, порцию алкоголя, неограниченное количество чая и кофе. Цена билета на Сапсан различается в зависимости от выбранного вагона. Проезд в вагоне скоросного поезда бизнес-класса, дороже эконом-класса примерно на три тысячи рублей. На самом деле, класс не имеет значения, ведь в каждом вагоне есть шторка, которой можно открыть прямую трансляцию с увлекательной российской действительностью. Безопасность Сапсана Посадка на поезд начинается за 45 минут до отправления. Чтобы попасть на поезд, нужен билет или распечатанный электронный билет на бланке его можно распечатать в терминале на вокзале. При себе также нужно иметь документ, удостоверяющий личность, например, паспорт. Багаж не должен превышать 36 кг, и 180 см. Сапсан не прощает Грег Плиттов, поэтому не стоит перебегать перед ним пути тормозной путь поезда около двух километров или пытаться его обогнать. Если приближается «Сапсан», то отойдите от рельс минимум на четыре метра, иначе он засосет, словно пылесос.
Комфортабельные вагоны и отличный сервис «Сапсан» — очень комфортабельный поезд, в состав которого включаются современные вагоны следующих классов: Эконом-класс; Бизнес-класс; Туристический класс.
Вагоны эконом-класса достаточно просторны, кресла в них расположены в рядах по четыре места, причем попарно, и между ними находится широкий проход. В каждом вагоне имеется телевизор, располагается он таким образом, чтобы смотреть его было удобно всем пассажирам. Звук транслируется на наушники, которые подключаются к гнездам в подлокотниках. Вагоны бизнес-класса просторнее за счет того, что в них установлено меньше кресел для пассажиров. Они очень удобны, отделаны искусственной кожей. В стоимость билетов в бизнес-класс включена еда, которая предлагается пассажирам. Вагоны туристического класса «Сапсана» такие же, как и вагоны с сидячими местами в других поездах.
С 20 июля 2007 года начался выпуск серии, а промышленная эксплуатация в 2009 году. В конструкцию внесены изменения для эксплуатации в морозы, колея с европейских 1425 мм изменена на 1520 мм. С 30 июля 2010 года по 1 июня 2015 года использовались в сообщении Москва — Нижний Новгород, позже заменён на Talgo 250 «Стриж».
Корчагин отметил, что новый сверхбыстрых поезд будет создан на базе магнитного подвеса, в его разработке совместно с россиянами участвуют также немецкие и корейские партнеры РЖД какими именно, в РЖД не уточнили. При этом реализация проекта зависит от объемов финансирования. Пока на технико-экономическое обоснование проекта РЖД выделяетсятолько 500 миллионов рублей.
Расписание «Сапсана» Москва — Санкт-Петербург 2024
- Происшествия за время работы поезда Сапсан
- Интересные факты
- «Что быстрее: скоростные поезда типа «Сапсана» или вертолет?» — Яндекс Кью
- Скоростное и высокоскоростное движение
Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час
Современный поезд «Сапсан» включает 10 вагонов и имеет 525 мест для пассажиров. Подвижной состав электро-поезда Сапсан состоит из: Одного вагона 1-го класса; Семи вагонов класса эконом стандарт ; Одного вагона-ресторан. В случае когда на маршруте курсирует сдвоенный состав скоростного электро-поезда «Сапсан» , он перевозит в двое больше пассажиров, а именно 1050 человек. Двойной состав состоит из: Двух вагонов 1-го класса; Четырнадцати вагонов класса- эконом стандарт ; Двух вагон-ресторана. Что касается Сапсанов, абсолютно все они оснащены качественной шумовой изоляцией, соответствующей всем заявленным требованиям ГОСТ и выполненны с учетом самых последних достижений в данной сфере. На полу состава каждого вагона, лежит специализированное, мягкое и шумопоглащающее покрытие, которое еще в большей степени снижает степень шума при движении на больших скоростях. Сапсан — это первый высокоскоростной поезд, на борту которого ввели категорический запрет использования сигарет. На сегодняшний день поезд делает семь рейсов из Москвы в СПб и обратно.
Дважды в день из Москвы и дважды из Нижнего Новгорода обратно в Москву. Это самый частый быстрый железнодорожный маршрут дальнего следования в России. Система тарифов на Сапсане Очень удобна гибкая система ценообразования, которая позволяет приобрести билет на поезд Санкт-Петербург Москва вот вам, кстати неплохой сайт, где можно его попробовать найти www.
Первоначальное время поездки между двумя столицами 650 км составляло 3 часа 45 минут что на 10 минут меньше, чем лучшее время ЭР200 на данной линии. В дальнейшем планировалось сокращать время в пути. Сейчас время в пути варьируется от 3:30 до 4:15 [20]. Вагоны «Сапсана» имеют трёхклассную компоновку — туристский, бизнес-класс и первый класс. Стоимость билета варьируется в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления [38]. При использовании электронной карты и при одновременной покупке билетов в двух направлениях предоставляются скидки [38].
Этим самым жители Тверской и Новгородской областей были оставлены без дневного сообщения с Москвой и Санкт-Петербургом, что вызвало недовольство у пассажиров. После этого у ряда поездов в новом расписании были введены остановки в Вышнем Волочке и Окуловке , в дополнение к уже имевшимся в Твери и Бологом. За первый месяц в книге отзывов — 77 благодарностей от пассажиров и 9 жалоб на качество питания [11]. Целый ряд проблем при эксплуатации поезда возникает из-за того, что высокоскоростное движение организовано по общим с обычными поездами железнодорожным путям. В связи с этим было принято решение о строительстве первой в России специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Окончание строительства было запланировано на 2017 год [40].
Почему данный проект до сих пор не восстановлен остается загадкой, но он ушел в небытие так же как и Сокол, и ЭП200 и пылится в музее, так и не выйдя на постоянные рейсы, хотя в подобных локомотивах наши железные дороги нуждаются до сих пор, но вот строить, в случае необходимости, придется с нуля. Брендовое название получили в честь сокола-сапсана Falco peregrinus. Разработаны компанией Siemens специально для России. Поезда ЭВС1 второго этапа эксплуатируются по системе многих единиц в виде четырёх двадцативагонных составов[3]. Кроме того, немецкая фирма Siemens получила контракт стоимостью в 354 млн евро на техобслуживание составов в течение тридцати лет. Ребята все как вы любите! Купили иномарку и ещё потом 30 лет будете ИноДядю кормить! С момента своего запуска в декабре 2009 года поезд «Сапсан» превратился в медийного персонажа: у него появились собственный блог и аккаунт в Твиттере. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном совместном предприятии. О производстве в России речи также больше не шло Слава богу, видимо одумались! Что можем сами не хуже делать! Стоимость контракта на поставку составляла 276 млн евро, на техническое обслуживание — дополнительно 354,1 млн евро общая стоимость организации скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом составляла, как ожидалось, более 700 млн евро. Поезда Siemens должны были прийти на смену устаревшим скоростным поездам ЭР200, эксплуатирующимся на линии Санкт-Петербург — Москва с 1984 года. Ну вот не вредители ли?! Японская металлургическая компания Nippon Steel осуществила поставку рельсов в объёме 20,15 тыс. Ну прям настоящая иномарка! Чтобы развить скорость хорошую заявленную этому говну нужно ещё и дороги новые построить! Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с габаритом подвижного состава СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. Вот про то и разговор! Нефиг было это говно и покупать!
Крейсерской называется скорость движения, при которой поезд может эффективно и долгое время продолжать свой путь без перегрузки механизмов. Максимальная скорость поезда достигнет 400 километров в час. Благодаря высокой скорости движения перемещение из Москвы в Санкт-Петербург и обратно потребует 2 часа 15 минут. Для сравнения, нынешние «Сапсаны» довозят пассажиров до места назначения минимум за 3,5 часа. Маршрут движения нового высокоскоростного поезда. Поездки между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом будут длиться всего лишь 29 минут, а рейсы между Москвой и Тверью — 39 минут. Высокоскоростные поезда будут двигаться по магистрали, которая крупнее обычных железных дорог. Благодаря этому поезда будут ходить каждые 10—15 минут. Ожидается, что ежегодно они смогут обслуживать до 23 миллионов пассажиров. Вам будет интересно: Кладбище паровозов и как утилизируют старые поезда Когда появятся новые поезда Москва — Санкт-Петербург На момент написания этой статьи в марте 2024 года новые поезда существуют только в виде изображений. К сборке инженеры приступят в 2026 году— если всё пойдет как задумано, первые поезда будут готовы в 2027 году. К 2028 году РЖД планирует подготовить к поездкам 28 составов, общая стоимость которых достигает 149 миллиардов рублей.
Читайте также
- Рекорды скорости на рельсах - Телеканал "Наука"
- Найдите «Сапсаны» или любые другие поезда по всем направлениям.
- Чем хорош скоростной поезд «Сапсан»?
- Маршрут «Сапсана»
- Новый российский высокоскоростной поезд будет в два раза быстрее «Сапсана»
В Петербурге представили первый в России скоростной поезд "Сапсан"
С их помощью реализован бесперебойный обмен данными между оборудованием. Также используются усовершенствованные отечественные разработки: обеспечивающее безопасность движения устройство КЛУБ-У и система технологической радиосвязи. При этом все технические модули распределены по составу равномерно и смонтированы в подвагонном пространстве. Третий по счёту вагон от головного является трансформатором переменного тока для всего поезда, а четвёртый — преобразователем напряжения.
В пятом вагоне установлена мощная аккумуляторная батарея. Экономичные тормоза «Сапсан» оборудован системой рекуперативного торможения, снижающей энергозатраты и механический износ. Такое торможение позволяет возвращать в электросеть ток, вырабатываемый двигателями, работающими в режиме генераторов.
Переключение тормоза с электродинамического на пневматический режим автоматизировано. Также все вагоны оснащены механическими стояночными тормозами с пружинными накопителями энергии. Каждый вагон оборудован ёмкостью с морским песком.
Он высыпается прямо под колёса если сцепление с рельсами ослабевает, например в условиях гололёда на путях. Работа в полный рост Российский регламент требовал обеспечить машинисту возможность работать стоя, если время в пути превышает три часа, чего не предусматривали поезда Siemens до создания Velaro RUS. Поэтому кабину изменили, увеличив пространство так, чтобы составом мог управлять машинист ростом 190 см.
Благодаря этому нововведению в ней также могут одновременно находиться два человека. Первенство и новаторство «Сапсан» стал передовым российским поездом не только в технической части, но также и во многих других областях, а его опыт затем распространялся на другие поезда. Именно в нём впервые стал действовать полный запрет курения.
Изготовлен он был на Коломенском Заводе в 1988-89 годах, однако бардак в стране советов не располагал к столь прорывным разработкам. Испытания проводились силами завода, а уж с Развалом союза тепловоз и вовсе стал никому не нужен. Рекорд скорости был установлен в 1993 и зафиксирован на камеру. Почему данный проект до сих пор не восстановлен остается загадкой, но он ушел в небытие так же как и Сокол, и ЭП200 и пылится в музее, так и не выйдя на постоянные рейсы, хотя в подобных локомотивах наши железные дороги нуждаются до сих пор, но вот строить, в случае необходимости, придется с нуля. Брендовое название получили в честь сокола-сапсана Falco peregrinus. Разработаны компанией Siemens специально для России. Поезда ЭВС1 второго этапа эксплуатируются по системе многих единиц в виде четырёх двадцативагонных составов[3]. Кроме того, немецкая фирма Siemens получила контракт стоимостью в 354 млн евро на техобслуживание составов в течение тридцати лет. Ребята все как вы любите!
Купили иномарку и ещё потом 30 лет будете ИноДядю кормить! С момента своего запуска в декабре 2009 года поезд «Сапсан» превратился в медийного персонажа: у него появились собственный блог и аккаунт в Твиттере. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном совместном предприятии. О производстве в России речи также больше не шло Слава богу, видимо одумались! Что можем сами не хуже делать! Стоимость контракта на поставку составляла 276 млн евро, на техническое обслуживание — дополнительно 354,1 млн евро общая стоимость организации скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом составляла, как ожидалось, более 700 млн евро. Поезда Siemens должны были прийти на смену устаревшим скоростным поездам ЭР200, эксплуатирующимся на линии Санкт-Петербург — Москва с 1984 года. Ну вот не вредители ли?! Японская металлургическая компания Nippon Steel осуществила поставку рельсов в объёме 20,15 тыс.
Ну прям настоящая иномарка! Чтобы развить скорость хорошую заявленную этому говну нужно ещё и дороги новые построить!
Протяженность по маршруту Москва-Нижний Новгород занимает 3 часа 55 минут. Различия Эконом и Бизнес-класса Сперва следует заострить внимание на ценовом показателе. Стоимость билета в экономклассе варьируется в пределах 2 406 - 3 600 рублей, а поездка в бизнес-классе обойдется на порядок дороже - 4 750 - 6 680 рублей. Перечень услуг, предоставляемых пассажирам бизнес-класса и различия с экономклассом; Бизнес-класс предоставляет абсолютно бесплатный WI-FI, в то время как пассажирам экономкласса придется за него заплатить. Каждое сиденье в бизнес-классе оснащено розеткой, а в экономклассе можно довольствоваться только двумя на весь вагон. Для бизнес-класса предоставляется ряд услуг: свежая пресса, гигиенический набор, горячий обед, одна порция алкоголя, чай, свежий кофе, множество напитков, различных игрушек и развлечений для детей. В экономклассе всё это отсутствует. Рекомендуется покупать билеты заранее, примерно за 60 дней, тогда можно значительно сэкономить.
Стоимость поездки на одного человека составит 1900 рублей. Происшествия за время работы поезда Сапсан Сапсан способен развивать огромную скорость и, конечно же, случались несчастные случаи. Не зря в некоторых СМИ его прозвали Белой смертью.
Общая длина сварных швов в одном вагоне «Сапсана» — более километра. В конструкции поезда используются особые стеклопакеты с повышенной шумоизоляцией. Инновации для России При создании «Сапсана», получившего европейское название Velaro RUS, исходная платформа претерпела множество изменений и доработок. Начиная с того, что габариты поезда увеличились с учётом большей ширины колеи 1520 мм вместо 1435 мм , благодаря чему салон стал шире стандартного почти на 30 см, и заканчивая разработкой новых систем вентиляции и охлаждения. Также при усовершенствовании удалось сократить нагрузку на каждую колёсную пару, повысить коэффициент сцепления при ускорении и улучшить ходовые качества. В конструкции поезда используются многочисленные специальные материалы, лучше подходящие для суровых российских условий эксплуатации. В частности, они применяются в оптимизированной и более эффективной электросистеме, которая отличается сниженными потерями энергии за счёт меньшего числа этапов её преобразования.
В каждом головном вагоне «Сапсана» устанавливается отечественная автоматическая сцепка са-3. В случае неисправности контактной линии поезд можно будет вытянуть любым тепловозом. В целом по результатам разработки «Сапсана» оформлено более 60 патентов, зарегистрированных в Европе, Казахстане, России и Украине. Например, запатентован даже специальный профиль поверхности железнодорожного колеса, снижающий контактное давление при взаимодействии с рельсом. Надёжность и морозостойкость Умеренно-континентальный климат европейской части России предъявляет повышенные требования к характеристикам поезда. Для выполнения этого условия при изготовлении элементов крепления, уплотнителей и пластиковых деталей используются особые материалы. А зимой воздух, охлаждающий компоненты тягового электропривода, забирается с помощью воздушных каналов крыши с защитным поддоном, сконструированных специально для Velaro RUS. Повышенная надёжность «Сапсана» также обеспечивается распределением тяговой системы по всем вагонам и размещением двух моторных установок в разных половинах поезда. Трёхфазные асинхронные электродвигатели мощностью 8 тыс.
Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час
Одними из главных причин происшествий стали отсутствие переходов через железнодорожные пути и высокая скорость. Из-за бесшумного передвижения, по сравнению с другими поездами, пешеходы не всегда могли вовремя заметить его приближение. Но во многих случаях причиной становилась обычная человеческая невнимательность и нарушение правил пересечения путей. За первый год работы поезда погибло порядка 20 человек. Даже с учетом проведенных мер по безопасности в 2010-2011 гг.
Что включало: строительство заборов вдоль железнодорожных отводов, оснащение настилов специальным сигнальным оборудованием, патрулирование охраной опасных участков. На сегодняшний день процент несчастных случаев крайне велик. Несмотря на непродолжительность поездки, многие пассажиры могут проголодаться. Именно с этой целью был создан вагон-бистро.
Здесь можно полноценно отдохнуть и расслабиться за чашкой чая или кофе, принять в небольшом количестве алкогольные и прохладительные напитки. А также, для легкого перекуса, имеются в наличии различные горячие блюда, закуски и десерты.
Обстрел «Сапсана» В первые годы эксплуатации поезда он часто становился мишенью хулиганов.
Его часто забрасывали камнями и даже обстреливали из винтовок. К счастью, всегда обходилось без жертв. Некоторые хулиганы были пойманы и наказаны.
Сейчас ситуация стабилизировалась, были назначены дополнительные электрички, в том числе в ночное время. Скорость «Сапсана» Самый быстрый «Сапсан» преодолевает расстояние между Москвой и Петербургом за 3 часа 40 минут. Курение в «Сапсане» «Сапсан» стал первым поездом в России, где полностью запрещено курить.
В будущем, запрет на курение планируется ввести во всех поездах дальнего следования. Досмотр «Сапсан» стал первым поездом в России, сесть на который нельзя без предварительного досмотра.
Технология изготовления «Сапсанов» сходна с авиационной, поэтому «Сапсан» весит меньше, чем обычные поезда.
Скорость и малый вес обеспечивают тишину хода. За тишину в салоне отвечает звукоизоляция окон и дверей, а также специальное ковровое покрытие пола.
Немецкий концерт Siemens уходит с российского железнодорожного рынка. Еще в конце марта стало известно, что компания не будет поставлять в Россию новые поезда «Сапсан» , а 12 мая было объявлено о разрыве контрактов на сервисное обслуживание как «Сапсанов», так и «Ласточек».
Что это будет значить для пассажиров и развития железных дорог в стране? Поезда станут менее безопасными? РЖД вынуждена будет отказаться от немецких разработок? Или просто произойдет переориентация на китайских производителей?
Какое будущее ждет «Сапсаны» и «Ласточки» после ухода Siemens? В России работают 19 10-вагонных поездов «Сапсан» и более 250 «Ласточек» 1,4 тыс. Однако стоит болезненный вопрос с обслуживанием и ремонтом этих поездов. На первом этапе нужно сохранить профильных уникальных специалистов, для этого была создана компания ООО «ВСМ Две столицы», в которую активно переходят бывшие сотрудники Siemens.
Но существенные вызовы сохраняются. Так, еще не налажены каналы получения импортных комплектующих, расходных материалов. Будет отрезан доступ к информационным системам немецкого концерна, может отсутствовать отдельная ремонтная документация. В результате обычные типовые операции могут становиться серьезными и сложными задачами.
С «Ласточками» ситуация лучше. Более 200 поездов было сделано в России на площадке «Уральских локомотивов» совместное предприятие Siemens и российской Группы «Синара» , была достигнута высокая степень локализации продукции.
Энциклопедия поезда Сапсан: от названия до розетки
Для сравнения — в бизнес-классе «Сапсана» 52 места. Как предлагается «впихнуть» в вагон бизнес-класса 68 мест — загадка. Третий, шестой, седьмой и восьмой вагон будут вагонами комфорт-класса. В них почему-то предполагается разное количество мест — 50, 60, 72 и 48. С чем это связано — загадка. Наконец четвертый и пятый вагон будут вагонами класса «стандарт». Там будет 83 и 52 места, соответственно. Это больше свойственно электричкам, которые ходят на небольшие расстояния.
Разработка и строительство велось компанией Siemens в Эрлангене и Крефельде в Германии.
В августе 2009 года было объявлено, что пятый «Сапсан» доставлен в Россию из восьми запланированных. Четыре однофазных поезда «EVS1», питание 3 кВ постоянного тока, поезда 5-8. Комплекты EVS1 из второй партии комплекты 9-20 будут иметь те же детали, что и комплекты EVS1 из первой партии, но комплекты EVS2 из второй партии комплекты поездов 21 и далее будут иметь убирающиеся ступеньки, подходящие для низких платформ, в отличие от первых. Эксплуатация 500-метровая версия на маршруте Москва - Санкт-Петербург С момента ввода в эксплуатацию в декабре 2009 года это единственный прибыльный пассажирский сервис РЖД. По расписанию, действующему с 30 октября 2011 года, на поезд без промежуточных остановок из Москвы в Санкт-Петербург необходимо 3 часа 40 минут, на поезд из Москвы в Нижний Новгород 3 часа 55 минут. Введение «Сапсана» изначально спровоцировало отмену доступного дневного поезда между Москвой и Санкт-Петербургом.
В самолете они тоже бывают, но там они хотя бы не обсуждают на весь вагон личные дела по телефону, да и лететь с ними всего лишь час; в «Сапсане» нельзя курить. В самолете тоже нельзя, но потерпеть один час или четыре часа — для многих есть разница; цены, как правило, несколько выше по сравнению с самолетами.
Контакты: единый информационный центр — 8 800 775 00 00 бесплатно. Для того, чтобы сесть в поезд без нервотрепки, крайне желательно приехать на вокзал заблаговременно. На пути к поезду необходимо будет дважды пройти через рамку и пропустить багаж через рентген: на входе в здание вокзала и перед перроном. Это занимает некоторое время. В среднем 20-30 минут достаточно. При посадке вы показываете проводнику проездной документ и оригинал документа, удостоверяющего личность, — тот, который указан в билете. Если билет электронный, то показываете паспорт. Кроме паспорта гражданина РФ для покупки билета можно использовать другие документы: заграничный паспорт РФ, военный билет, различные удостоверения личности и справки об отсутствии таковых.
Для детей до 14 лет можно показать нотариально заверенную копию свидетельства о рождении. Из числа провожающих в вагон пускают только тех, кто помогает инвалидам, пожилым лицам и пассажирам с детьми. В настоящее время «Сапсан» ходит между Москвой и Петербургом 13 раз в сутки в каждую сторону с 05. Каждые два часа в дневное время в каждом направлении отправляется два поезда с десятиминутным интервалом между собой. Пассажиры последнего рейса не успевают в Петербурге на метро. В Москве успеть можно, но перемещаться из одного транспорта в другой придется очень быстро. Поезд движется плавно по так называемому бархатному, то есть бесстыковому, пути, а значит, характерного перестука железнодорожных колес вы не услышите. Нумерация вагонов начинается: — на рейсах из Москвы в Петербург — с головы поезда; — на рейсах из Петербурга в Москву — с хвоста поезда.
Некоторые любопытные технические детали устройства поезда производство, габариты и подготовки проводников и машинистов читайте в самом конце текста. Расположение мест в «Сапсане» и устройство вагонов Все 10 вагонов в составе соединены сквозным проходом. Однако этого прохода нет между двумя 10-вагонными секциями, которые образуют сдвоенный «Сапсан». Места устроены по самолетному принципу по два в ряд. Но в отличие от самолета часть сидений расположена по ходу движения поезда, а часть — против него. Схемы других вагонов смотрите на сайте Яндекс. Кроме того, в каждом вагоне, кроме первого класса, есть места со столиками, за которыми люди сидят друг напротив друга, по два с каждой стороны. Совет: берите места за столиками, если вы едете с друзьями, коллегами или семьей.
В противном случае вы играете в лотерею, ибо не знаете, кто окажется напротив вас. Это вполне может быть какой-нибудь шумный, чавкающий или просто малоприятный тип, смотреть на которого с расстояния в полметра придется все четыре часа. Ну или спасаться бегством в вагон-бистро, в котором, скорее всего, не будет мест. Кроме того, за столиком в экономических классах вам точно не удастся вытянуть ноги, поскольку они упрутся в сидящего напротив попутчика. Места выбираются при заказе билета. Обратите на этот момент особое внимание, чтобы ехать по ходу движения, а не задом наперед, или не попасть за столик, когда вы это совсем не хотите. В салонах всех вагонов есть вешалки для одежды и свободное место для хранения ручной клади. В туалетах 6-го и 16-го вагонов находится столик для пеленания детей, в обновленных составах — в 9-ом и 19-ом.
Два больших табло в каждом из вагонов показывают маршрут, температуру воздуха за окном и скорость.
Обе стороны признают, что переговоры были "очень сложными". Он предусматривает обслуживание поездов в течение 30 лет. Почему он не был реализован?
Геннадий Фадеев: Эта тема для меня до сих пор больная. Аннулирование контракта, когда еще, образно говоря, чернила не высохли после подписания, это как нож в спину. Мы три года готовились, чтобы подписать такое соглашение с немецкой компанией Siemens. Содержание документа было великолепно отработано: мы не просто покупали, а связали закупку с локализацией.
Мы должны были закупить 55 высокоскоростных поездов на 1,5 миллиарда евро. Раздают материалы, листаю их и первый вопрос: "Почему? Плюс сервисное обслуживание проводится компанией Siemens и документация на поезда не покупается, а кладется в банк на хранение, и никто не имеет права за весь жизненный цикл поезда — 30 лет — изъять эту документацию. Я оставался членом совета директоров РЖД, и у меня были вопросы: почему это сделано и для чего?
Члены совета директоров молчат. Якунин попытался что-то объяснить. Аннулирование прежнего контракта отбросило нас на десятки лет. Мы уже сейчас не обеспечиваем спрос на существующих 16 поездах "Сапсан" — ред.
Я считаю, что единственное, что мне не удалось сделать, это добиться производства высокоскоростных поездов. Мы были на пороге, но все было сделано наоборот. Регулярное сообщение на данной линии открылось 17 декабря 2009 года. Первый поезд новой партии прибыл в Россию 3 декабря 2013 года, последний — до конца 2014 года.
Речь идёт о контракте от 2019 года на закупку и обслуживание 13 "Сапсанов" на 1,1 млрд евро. Как заявил Белозёров в рамках открытого диалога в Совете Федерации, переговоры с немецкой компанией по контракту "шли до последнего, они искали варианты".